Pravijo, da je bil prvi avto prevoz Karla Benza - patent zanj je bil izdan 29. januarja 1886. Toda hkrati pozabijo na samohodni prevoz, ki se je rodil veliko prej kot legendarni "Motorvagen". Kar pravzaprav … ni bilo!
Prodaja s paro
Legenda - in večinoma je legenda - pravi, da je francoski vojaški inženir Nicolas-Joseph Cugno leta 1771 zgradil parni traktor za prevoz težkih topniških sodov. Prevoz Cugno ali "Fardier" pogosto imenujejo udeleženca prvega potovanja z avtomobilom na dolge razdalje (od Pariza do Vincennesa) in celo krivca sedanjosti in, spet, prve nesreče v zgodovini. Po pripovedovanjih "očividcev" je Cugno med testi na pariških ulicah izgubil nadzor, kaliber pa je strmoglavil v zid stavbe, kar je temeljito poškodovalo zidanje. Viri se razlikujejo le pri enem vprašanju - v katero zgradbo se je Fardier strmoglavil? Navadni hiši ali pa steni do Arsenala, tovarne prahu v Parizu? Samo zgodovinsko dejstvo nesreče je le redko dvomljivo …
Sodobna replika parnega vagona Cugno. Primer, ko lahko rečeš - boljše kot resnično!
In seveda, Francozi - ljudje, ki so domoljubni do izgube zavesti - veljajo, da je Cugnoovo vozilo prvi avtomobil na svetu. Še vedno pa se je pojavilo sto let pred Benzom in njegovim "Motorvagenom"! Lepa zgodba, zagotovo. Škoda, da je večinoma izmišljena.
Kar mnogi imenujejo prva nesreča v zgodovini - trk "fardierja" in sten pariškega Arsenala - v resnici je dogodek skoraj zagotovo izmišljen.
Promocijski video:
Velik mojster
Ne, nekaj tega je res. In predvsem lik samega Cugnoja. Glede na druge fantazije ni slabo, da je obstajal Nicolas-Joseph. Rodil se je 26. februarja 1725 v Voie-Vaconu v regiji Lorena. Nicolas je imel resnično sloves, da je sposoben izumitelj. Brez talenta bi provincial komaj stopil na slovito Royal School of Engineering, Maizière - zaposlili so 20 študentov letno, stopnja zahtevnosti sprejemnih izpitov pa je bila premajhna.
Nicolas-Joseph Cugno osebno.
Med zgodnjimi dosežki Cugnoja je bila pištola, ki ni bila naložena skozi gobec, kot je bilo v navadi takrat, ampak iz breze. Te so začeli aktivno uporabljati v francoski vojski pod maršalom Moritzom iz Saške. Vendar pa se Nicolas-Joseph zaradi strelnega orožja ni spustil v zgodovino.
Vojaška inženirska šola v Mezieresu, kjer se je šolal bodoči ustvarjalec "Fardierja".
Po preselitvi v Pariz je postal učitelj vojaškega inženiringa, na to temo je napisal tri knjige. Ob tem, ker ni družinski človek (Cugno v vsem življenju ni bil nikoli poročen), je ves svoj prosti čas posvetil svojemu najljubšemu poslu - ustvarjanju samovozečega vozila. Učiteljevo strast so opazili v francoskem vojaškem oddelku. Najprej je artilerijski general Jean-Baptiste Griboval izvedel projekt. Potem so risbe šle na mizo vojvode Etienne Choiseul, dejanskega francoskega premierja, pozneje pa je prišel tudi Louis XV, ki so ga aktivno zanimale različne tehnične novosti svojega časa.
In tu so še drugi liki v epu nastanka parnega traktorja: general Griboval, minister Choisier in francoski kralj Louis XV.
V tem primeru interes monarha nikakor ni bil zabavne narave. Vojska je bila resno zainteresirana za najnovejši tehnološki napredek za ustvarjanje velikega traktorja, ki bi lahko prevažal veliko kalibra topništvo na velike razdalje. Teoretično se je Cugnojev kočijaž odlično odrezala z nalogo. Nicolas-Joseph je močno svetoval, naj odloži vse druge posle in kljub stroškom čim prej začne graditi svoj "čudež tehnologije".
Majhna in velika
Takoj moram reči, da Cugno ni naredil nobene revolucije. Načelo delovanja parnega stroja tudi v teh dneh ni bilo skrivnost. Že v začetku 18. stoletja - torej več kot 60 let pred opisanimi dogodki - je francoski izumitelj Denis Papin predstavil popolnoma funkcionalno zasnovo termičnega batnega motorja. Nicolas-Joseph je le natančno preučil dela uglednega rojaka in jih skušal uporabiti v praksi.
Elegantna postavitev parnega motorja. Kotel, motor, neodprta zadnja os in popolna odsotnost zavor so jasno vidni.
Cugno se je začel z gradnjo manjšega obsega približno 1: 2,5, vendar delujočo različico vagona. Če kličete lopatico, je bil to voziček s tremi kolesi z masivnim lesenim okvirjem iz hrastovih tramov in sprednjim kovinskim nosilcem, na katerega je bil pritrjen rdeči bakreni kotel. Za ogrevalnim kotlom, tik pred voznikom, je bil nameščen dvolitrski parni stroj. Ko je para, ki prihaja iz kotla, poganjala en valj navzdol, se je drugi s pomočjo nihala dvignil navzgor, kar je omogočilo, da se bati premikajo v nasprotnih smereh. Njihovo translacijsko gibanje s pomočjo vzvodno-loparjevega mehanizma se je pretvorilo v vrtenje pogonskega kolesa. Na dnu obeh jeklenk so bile pritrjene palice, povezane z izrezanimi sektorji na prednjem kolesu. Med delovnim gibom bata od vrha do dna je sektor potisnil kolo s pomočjo zaskočnega mehanizma,in s prostim udarcem bata jih odklopite (podrobneje, načelo delovanja vozička Cugno si lahko ogledate spodaj)
In tako naprej ad infinitum. Namesto, da do "dobave" pare, ki je trajala 15 minut, ne več. Pri vsakem delovnem gibu se je kolo za četrtino zavoja obrnilo naprej (ali je bila zagotovljena tudi prestava za vzvratno vožnjo).
Voziček je nadzoroval en sam vzvod, povezan s vrtenjem pogonskega kolesa s preprostim mehanizmom stojala in zobnikov. Dolgo in trmasto vrtenje improviziranega volanskega obroča okoli svoje osi bi lahko "Fardier" usmerili v želeno smer. Ni lahka naloga, če upoštevamo, da se je ogromen kotel vrtel s kolesom, za vrtenje iz ključavnice v ključavnico pa je bilo potrebnih približno trideset polnih vrten ročaja!
Ni presenetljivo, da so težave z rokovanjem prizadenele še manjšega Fardierja. Govorilo se je, da je avto med eno od testnih voženj strmoglavil v steno in postal popolnoma neuporaben.
Vendar se je to zgodilo že potem, ko je aprila 1770 parno mini voziček Cugno demonstriral visokim strankam.
Ta ilustracija prikazuje miniaturni Fardier, pripravljen za testiranje, ki je bil kupcem predstavljen aprila 1770.
"Pripravljen sem osebno pričati - voziček se je zares premikal neodvisno! Verjetno bi lahko prevozila razdaljo 3-4 km, če ne zaradi različnih vrst težav, "- mnogo let pozneje je v svojih memoarih zapisal častnik Rolland, eden od pomočnikov generala Gribovala, ki je nadziral projekt.
Šteje se, da so pomanjkljivosti oblikovanja zlahka odpravljene in prejelo je naročilo, da se začne graditi obsežna različica parnega vagona - "Grand Fardier".
Nekaj je šlo narobe
Avto so zgradili ne glede na stroške. Pri delu so sodelovali mojstri najbolj znane livarne topništva v Strasbourgu in "Veliki mojster" Bresen, najboljši mehanik v vsej Franciji, je bil poslan Cugnovim pomočnikom. Po 14 dolgih mesecih so bila dela končana. 2. julija 1771 je francoski vojni minister prejel obvestilo, da je "Big Fardier" pripravljen na teste, za pripravo katerih je bilo potrebnih osem dni.
Toda trenutek pred zmagoslavjem se je nekaj zgodilo. Testi nikoli niso bili. Ali so, vendar so rezultati kupce tako razočarali, da se nihče ni trudil pripraviti niti kratkega poročila.
Tako ali drugače so bila vsa nadaljnja dela na parni lokomotivi takoj ustavljena, samega Grand Fardierja pa so poslali na skladiščenje v stavbo Arsenala. O kakšni serijski proizvodnji ni bilo govora. Cugno prav tako ni prejel naročil za novo dogajanje. Na koncu je bil Nicolas-Joseph, priznan za njegove zasluge in prizadevanja, dokaj velikodušna pokojnina - 600 liv letno - in poslana v pokoj.
Vse je konec zgodbe.
Velikoserijski Grand Fardier je bil približno dvakrat in pol večji od prvotne različice.
Sčasoma je velikan, ki je nabiral prah v dvoranah Arsenala, pozabil. In samo sto let po Cugnojevi smrti je Fardierjeva kronika nenadoma začela pridobivati nepričakovano intrigantne podrobnosti.
Na pragu 20. stoletja, ko so kakršna koli dejstva iz zgodovine samovozečih vozičkov vzbudila javni interes, so se na ustnicah začele pripisovati fantastične vrline Nicolasu-Josephu.
Na tej sliki si lahko ogledate zasnovo mehanizma vzvodov-zasun, ki je Cugnojev voziček sprožil.
Leta 1894 sta Cugno in Fardier v Velikem enciklopedičnem slovarju Francije podala le nekaj vrstic: "parni voziček, ki ga je ustvaril inženir, ni bil sposoben samostojnega gibanja". Toda poglejte, kaj se je zgodilo … Leta 1904 Filson Young v svoji knjigi Popolni motorist "Fardier" imenuje "prvi parni stroj, ki ima praktično uporabo." Leta 1908 uredniki revije The Motor Car pri Cugno avtomobilu pripisujejo ne le sposobnosti samostojnega gibanja, temveč tudi prevoz potnikov. Šest let pozneje Herbert Duncan v svojem delu Svet na kolesih o zgodnji zgodovini avtomobila trdi, da je Fardier uspešno premagal razdaljo med Parizom in Vincentom. Tudi pozneje so se začele pojavljati podrobnosti o prvi nesreči in tako naprej in tako naprej … Iz dejstev drug drugega črpajo "dejstva",novinarji in pisatelji zgodnjega 20. stoletja so si v bistvu zaželeli razmišljanja, ki je Cugnojev neuspešni eksperiment spremenil skoraj v glavno stvaritev 18. stoletja!
Sodi puške na "Fardier" naj bi bili montirani na tako preprost način.
Zgodovinska pravičnost
Glede na te pohvale mnenja sodobnikov o delu Nicolas-Josepha izgledajo trezno. "Fardier" lahko imenujemo tako briljantno, saj je povsem neuporaben dizajn, - je v svojem poročilu z dne 12. marca 1779 dejal maršal artilerije markiz de Saint-Auban. "Tudi brez vode in goriva ta struktura tehta več ton." Samo zaradi tega je nadaljnja razprava o projektu nesmiselna …
Najbolj neverjetno v zgodovini vozička Cugno je, da je originalni dizajn v odličnem stanju preživel do danes. Danes si je Grand Fardier mogoče ogledati v Muzeju za umetnost in obrt, ki se nahaja v stavbi nekdanjega Arsenala.
Naporno, a pošteno. Zaradi ogromnih dimenzij in pošastne mase je bila prvotna naloga projekta - izdelava traktorja za prevoz pištol na velike razdalje - nerešljiva. Zasučni zatič gnanega kolesa bi se moral zagozditi zaradi preobremenitve, odsotnost vsaj primitivnega zavornega sistema pa govori sama zase. Toda to je le polovica težav. Najverjetneje se polna različica parnega vagona Cugno sploh ni mogla premikati samostojno!
Rekonstrukcije "zgodovinskih" vozov Fardier so vedno hrupne, zadimljene in zabavne.
O tem je leta 1896 napisal monsieur Mallet, član Društva gradbenih inženirjev Francije, ko je podrobno preučil tehnični artefakt, ki je v Arsenalu nabiral prah. „Fardierjeva zasnova ne vključuje možnosti dodajanja vode v kotel med vožnjo. To je mogoče le z demontažo parne cevi, ki vodi do motorja. Toda precej težko in še pred prvim zagonom se zdi ta naloga popolnoma nerešljiva, ko so vse delovne površine vroče. Poleg tega je parni kotel Cugno stroj popolnoma zaprta kovinska posoda z dvema dimnikoma na vrhu in odprtino za oglje. V zasnovi pa ni dovoda zraka v peč, brez katerega je postopek zgorevanja nemogoč. Očitno kotel kagonskega vagona ni bil nikoli dokončan. Prepričan sem, da bi lahko začel teči,ta stroj potrebuje vsaj še en parni kotel."
Mallet ločeno opozarja na "radikalne nepopolnosti" generatorja pare, ki po njegovem mnenju pomenijo "povsem nemogočo normalno delovanje celotne konstrukcije". Tu je prvi avtomobil na svetu …
Nimamo ciljanega ugleda Nicolas-Josepha Cugnoja. Eden od pionirjev avtomobila si zasluži izjemno spoštovanje, tako kot vsi ljudje je včasih delal napake.
Zasnova "Fardierja" v današnjem času sicer primitivna, nikakor pa brezupna. Sodobne replike parnega stroja Cugno so samovozeče. Ravno to je, da so v 18. stoletju visoki kupci od Fardierja pričakovali veliko več, kot je sodobna tehnologija takrat resnično lahko ponudila.
Tako ali drugače, da bi lahko še naprej po vsem tem imenovali voziček Cuño prvi avtomobil na svetu, morate biti vsaj … pravi Francoz.
Danila Mihajlov