Na stotine dokumentarnih del, novinarskih člankov in celo umetniških del je bilo napisanih o "karibski krizi" od oktobra do novembra 1962, ki je naš planet pripeljala na rob atomske katastrofe. Toda vsi ne vedo za podvig posadk štirih sovjetskih podmornic, ki so se prisilile, da se upirajo 85% ladij in letal ameriške atlantske flote.
Tu je zgodba enega od njih …
Pohodu nihče ne ve, kam
Marca 1962 se je več podmornic Project 641 iz 211. brigade 4. eskadrilje Severne flote (Polyarny) začelo pripravljati na križarjenje, kdo ve, kje. Pojavile so se nejasne govorice o Gani in Gvineji, a jasnosti ni bilo. Denarna potrdila so bila izdana družinam, ki so ostale v Sovjetski zvezi, vse podmornice 69. brigade pa so bile preseljene v zaliv Sayda. "B-36" je začel dohitevati preostale ladje brigade pri polnjenju rezervnih delov in potrošnega materiala. Posebnih težav z dopolnjevanjem rezervnih delov v drugih bojnih enotah ni bilo, odgovorili pa smo na našo prošnjo za hidrografijo, da je bilo že vse izdano na drugih ladjah in ničesar od zahtevanih stvari ni bilo v skladiščih.
Podmornice projekta 641
Predhodno so ponujali še dodatne hladilnike, od gospodinjske tehnične opreme do čolnov 69. brigade. A opustiti jih je bilo treba, saj hladilniki ZIL niso vstopili v močan trup podmornice niti skozi odstranljive rjuhe za nalaganje baterij. Tudi namizni električni ventilatorji niso bili dovolj za "dohitevanje" "B-36". Takrat na podmornicah Project 641 ni bilo klimatskih naprav. Da bi se izognil vročini in zadušljivosti, sem moral na žirokompas pritrditi propeler, izrezan iz pločevinke za pločevinko, in zagotoviti zračni tok v krmarici.
Promocijski video:
Še huje pa je, da ladja za podporo navigaciji ni imela impulzno-faznih naprav KPI in KPF, ki so se že pojavile v mornarici za določanje lokacije ladij po sistemu ROUTE. Za enake namene so omogočili uporabo ameriških sistemov LORAN, ki so zanesljivo delovali v Atlantiku in na krajih, kjer naj bi imela sedež 69. brigada podmornic. Edini možni način določitve kraja v oceanu so se pokazala astronomska opazovanja zvezd in sonca, kot v času Kolumba. Prisotnost treh dobro usposobljenih opazovalcev (dveh navigatorjev in pomočnika komandanta), ki so hkrati izvajali opazovanja, je omogočila visoko "natančnost". Dodatni nadzor je bil postrežen, čeprav manj natančno, vendar še vedno uporabno "povprečje"sprejeti s strani vseh častnikov straže in poveljstva ladje z opazovanjem od sonca.
Na žalost so bila vsa astronomska opazovanja mogoča le na površju, ko so taktične razmere dopuščale. S povečanjem aktivnosti protipodmorskih sil ameriške mornarice so bila astronomska opazovanja narejena izredno redko in z velikim tveganjem, da bi jih odkrili zaradi zmanjšanja prikrite. Kljub temu je bilo v celotni kampanji mogoče zagotoviti potrebno natančnost navigacije.
Pred nami je neznanka
Iz zaliva Sayda so vsi čolni brigade opravili več enodnevnih potovanj, da bi preverili pripravljenost ladij na akcijo s strani častnikov poveljstva. Občasno so smeli častniki obiskati njihove družine v Polyarnyju, v drugem prostem času pa smo se, če se je pojavil, sprehodili po gričih in jedli borovnice.
V noči na 30. september so vse štiri podmornice v najstrožji tajnosti in okrepljeni varnosti priveza ob prisotnosti skupine častnikov in generalov v torpedne cevi naložile eno torpedo z jedrsko bojno glavo in poleg njih še en častnik 6. divizije flote z činom kapitan- poročnik kot opazovalec. Proti večeru so na pomolu v bližini plavajoče baze Dmitrija Galkina zgradili podmorničarje 69. brigade. Prvi namestnik glavnega poveljnika mornarice, admiral V. A. Fokin, je pred nami opravil govor in nam zaželel srečno plovbo do pristanišča ene od prijateljskih držav. Hkrati je opozoril, da je treba kljub mirnim razmeram biti pripravljen na kakršne koli spremembe.
V odgovoru na vprašanje Arhipova Popova o uporabi posebnega orožja, ki močno preklinja, je dejal: "Torej, fantje, v časopise zapišite:" V naslednjih primerih uporabite posebno orožje. Prvi je, ko vas bombardirajo in dobite luknjo v trdnem ohišju. Drugo je, ko na površino streljaš in ti streljajo in spet dobiš luknjo. In tretjič - po naročilu iz Moskve!"
Takoj po nastanku so se na ladjah začele priprave na boj, akcijo in potapljanje. V noči na 1. oktober 1962 so se B-Z6 in preostali čolni brigade z intervalom 30 minut začeli oddaljevati od pomola in začeli seliti v novo oporišče.
Pred odhodom na vse podmornice je prispela ena posebna skupina (OSNAZ), ki je zagotovila izvajanje radijske izvidnice in radijsko prestrezanje poročil tujih protipodmorskih sil. Poleg tega je vodilni mehanik brigade, stotnik 2. čin Lyubimov, krenil v akcijo proti B-36.
Gremo na Kubo
Po odhodu iz zaliva Kola sem se obrnil k poveljniku z vprašanjem, kje začrtati progo. V odgovor je poveljnik dal koordinate začetka in konca naslednjega tečaja in razdaljo med njimi. To se je nadaljevalo do prehoda fersko-islandske meje in do izstopa v Atlantski ocean. Ladja je z izhodom na Atlantik naznanila, da gremo na Kubo v pristanišče Mariel za stalno pristajanje in da nas bo na poti do pristanišča srečal kubanski torpedo. Prevoza do namembnega pristanišča ni bila predpisana po najkrajši poti skozi Floridski ožini, temveč skozi ožino Caicos med Bahami in naprej po dolgem, ozkem in vijugastem Starem bahamskem kanalu. Prikrit, neoviran prehod skozi tak kanal se je zdel vsaj problematičen, vendar je bilo odločeno, da se to vprašanje lotimo na kraju samem.
Že v prvih urah prehoda je izračun povprečne hitrosti ladje na križarjenju glede na dane časovne intervale poveljnika neprijetno presenetil. Namesto povprečne hitrosti 5-6 vozlov, sprejete v floti za prikrit prehod dizel-električnih podmornic, nam je bila dodeljena hitrost 10 vozlov. In če opazujete tajnost in imate čas za potapljanje, ko se izognete silam podmornice, potem boste morali imeti hitrost vsaj 12 vozlov, zaradi česar bodo v nevihtnem morju dizelski motorji morali delovati s polno hitrostjo, torej zelo intenziven in neugoden način delovanja glavnih motorjev.
Nevihtno vreme, ki je spremljalo podmornico na Barentsovem in Norveškem morju, nas ni pustilo niti v severnem Atlantiku. Udar valovi so postali močnejši, zlasti pri prisilni hitrosti 12 vozlov. Pojavile so se prve izgube: valovi so odtrgali loč v sili in poškodovali zgornji pokrov naprave VIPS (izstrelitev za nastavitev signalne opreme in elektronskih naprav za vojskovanje). Med naslednjo nevihto so isti valovi pritiskali na stražarnico nadzorne sobe podpolkovnika Mukhtarova, ki se jim ni izmikal, in mu zlomil dve rebri, tako da sta ga skoraj dva tedna "osvobodila" straže. Kot je v poročilu političnim agencijam zapisal namestnik političnega častnika, kapitan 3. stopnje Saparov, je poškodovanega častnika Mukhtarova na straži zamenjal komunist Saparov. Mimogrede, Mukhtarov je bil tudi komunist.
Kot navigator mi vreme ni dalo razjasniti oštevilčenega mesta ladje z astronomskimi opazovanji in po naši kampanji po odhodu z obale Norveške preprosto ni bilo drugih načinov. Posledično je po prehodu faro-islandske protiobrodne linije na vseh štirih ladjah (kot se je izkazalo po križarjenju) na progi prišlo do razhajanja približno 13–18 milj nazaj, kar je kazalo na prisotnost severnoatlantskega toka, ki pa brez absolutnega zaostajanja na ladjah preprosto nisem znala šteti.
Toda v vsakem pojavu ni le negativne, ampak tudi pozitivne strani in v slabem vremenu. Zaradi slabega vremena na vseh treh protih podmornicah nas Nato podmorniško letalstvo ni motilo, kar nam je pomagalo skoraj zdržati dano povprečno hitrost prehoda.
Če so obveščevalne države Nata odkrile izhod brigade iz zaliva Kola, potem so računale na naš prehod s povprečno hitrostjo 5-6 vozlov in so zamujale s povečanjem aktivnosti protipodmorskih sil na progah. Da, v srednjem Atlantiku ni bilo neviht, verjetni sovražnik pa še ni pokazal povečane aktivnosti, kar je omogočilo astronomsko opazovanje kraja ne le v večernih in jutranjih somrakih, temveč tudi skupinsko določanje kraja s soncem s silami stražarjev in ladijske poveljniške skupine pod poveljstvom poveljnika.
Kmalu sta se zrak in voda močno ogrela. Vstopili smo v subtropike. Med nočno stražo sem izkoristil tropske nalive, srečno sem se na mostu tuširal z milom in umivalnikom.
V jutranjih somrakih 23. oktobra 1962 se je "B-36" približal Caicosovi ožini na razdalji 25 milj in se začel pripravljati na prečkanje ožine pod vodo.
Akumulator je do tega trenutka popolnoma napolnjen, ostalo je le še zanesljivo določiti lokacijo, kar so storili trije opazovalci v treh ali štirih zvezdicah. Izvid razmere je nakazal prisotnost dveh ameriških rušilcev, ki delujejo z radarji na območju ožine. Ko smo se na globini periskopa zavlekli za komunikacijsko sejo, smo prejeli radiogram, po katerem je bil B-36 dodeljen položaj jugovzhodno od ožine Caicos, kjer smo se odpravili stran od ožine.
Medtem so se taktične razmere začele močno poslabšati. Dejavnost protipodmorskih sil ameriške mornarice se je neverjetno povečala. PLO letalstvo je tako pogosto opravilo prelete vodnega območja, da je B-36 izgubil sposobnost polnjenja akumulatorskih baterij (AB), polnjenje pa je postalo zelo problematičen dogodek. Kmalu so naši radijski obveščevalci prestregli sporočila o napovedi ameriškega predsednika Johna F. Kennedyja o mornarski blokadi Kube in o prepovedi vseh vojaških ladij, da se približujejo ameriški obali bliže 400 miljam.
Ameriški rušilci so se poleg letalstva začeli pojavljati na vidiku v obliki seznanjenih patrulj, ki so neprestano sodelovali s svojimi radio in sonari. Podnevi je bilo zaradi odlične vidljivosti mogoče opazovati dejanja rušilcev na veliko razdaljo, ko so opazili katero koli civilno ladjo. Hitro so se približali neznancu in po kratki zamudi v bližini ladje nadaljevali z patruljo. Ladja je na drugi strani ležala na nasprotnem toku in se oddaljila od Kube.
Dejanja ameriških protipodmorskih letal so postala bolj agresivna. Domnevajo, da bi bilo mogoče na območju najti podvodni cilj po podatkih o radarskih stikih ali po neznanem nam takratnem hidroefonskem sistemu SOSUS, so ameriška letala začela razlagati lokacijo podmornic s pomočjo sonarjev JULI. Ta sistem je vključeval tudi eksplozivne naprave za razjasnitev lokacije podmornice z boje zaradi vodne ugotovitve odseva plavža z njenega trupa. Ker so bile eksplozije zelo intenzivne, poleg tega pa nismo bili seznanjeni s sistemom JULI, je njihov videz sprva vzbudil nekaj skrbi.
Nalaganje sonarjev v sondo Grumman S-2E Tracker letala proti podmornici CVSG-55.
Kmalu je naša domneva o njihovem namenu potrdila prestreženo radijsko poročilo letala o koordinatah podmornice. Od oštevilčenih koordinat so se razlikovale za deset milj. Ko sem načelnik vprašal, ali so to naše koordinate, sem odgovoril odklonilno. Ob naslednjem določanju položaja sem bil prepričan, da je letalo preneslo najbolj natančne koordinate B-36 v tistem trenutku in jih je mogoče sprejeti za nadaljnje računanje položaja ladje, saj je natančnost določanja položaja ameriškega letala bistveno presegla naše zmogljivosti.
Kmalu se je za nas precej težka situacija spremenila v ekstremno. Približno dan pozneje se je v potujočem mraku poveljnik odločil, da je čez noč napolnil baterijo, ki se je izpraznila v globino periskopa, ko so dizli delovali v načinu RPM (dizli so delovali pod vodo). Prispeli smo pod RDP in se odpravili na progo proti vzhodu.
Čez nekaj časa sem se nenadoma spomnil, da je pred postavitvijo pod RDP v zahodni smeri prišlo do šibkega delovanja dveh ladijskih radarjev, ki sta bila po zavoju v RDP v senci rudnika za opazovanje v krmnem sektorju periskopa. Tudi hidroakustično opazovanje v tem sektorju je nemogoče, tako zaradi oblikovnih značilnosti kot zaradi ropota delujočih dizelskih motorjev. Ob upoštevanju možnosti približevanja ladij, ki se pojavljajo v senčenem sektorju, in lokacije B-36 na sredini položaja, sem poveljniku poročal o času zavijanja v levo za 90 stopinj glede na kompas.
Poveljnik se je s tem strinjal: "Tako je, nimamo ničesar za Šumkov položaj. Na B-130 so stare baterije, ne morete jih razstaviti in s seboj vključite ameriške protipodmornice. " Z začetkom kroženja je sledilo zaskrbljujoče poročilo akustikov o pojavu močnih in hitro rastočih hrupov s propelerjev dveh rušilcev. "B-36" je nujno potonil, toda še preden so prišli na globino, varno pred rafalnim udarom, so podmorničarji slišali močan žvižgajoči hrup propelerjev rušilcev v vseh oddelkih.
Uničevalci so začeli hoditi okoli B-36 v krogu s polmerom približno 15-20 kablov s hitrostjo približno 20 vozlov, delali so s sonarji pod kotom glave 90 stopinj na levo stran, se premikali v nasprotni smeri urinega kazalca in premikali krog, kot da bi metali zanke proti odmiku podmornica iz središča tega kroga. Stik smo vzdrževali zanesljivo in nam ni pustil nobene možnosti, da bi se odpravili od sledenja z našo izpraznjeno baterijo.
Manevrirali smo v 3-4 vozlih, naredili aperiodične spremembe tečaja, z malo upanja na morebitno spremembo situacije ali vremena. Celotna posadka je ves ta čas vedela za prisotnost uničevalcev, poslušala pakete sonarjev, ki so glasno tolkli po trupu čolna in človeških živcih, ki so ovirali počitek.
Približno en dan pozneje nam je ob podpori letalstva PLO ostal le še uničevalec radarja Charles P. Cecil.
Odločili smo se, da se bomo lotili od sledenja. Ko je rušilec, ki je še naprej krožil okoli B-36 v nasprotni smeri urinega kazalca, prečkal čoln na desni strani desne deske, je B-36 s hitrostjo povečal na 9 vozlov, ga obrnil nazaj, in rušilec, ki je nadaljeval s kroženjem v levo, se je oddaljil od čolna … Ko je naklada odkrila, da je B-36 izstopil iz kroga, je rušilec v zasledovanju hitel za njo, neizogibno je zmanjšal prečno razdaljo. Ko je podmornico pripeljal do pasu svoje pristaniške strani, je rušilec spet začel krožiti na levo, B-36 pa se je spet obrnil za 90 stopinj desno za krmo rušilca, šel onstran oboda, in se začel hitro odmikati od uničevalca, ki je, še naprej krožijo, odšel iz čolna, vsaj po premeru njegovega kroženja.
Do takrat je akustika poveljniku podmornice B-36 sporočila, da je uničevalec izgubil stik s podmornico in prešel na krožno iskanje. Žal je poveljnik takoj izkoristil nasvete najbolj kompetentnega akustika - inštruktorja 69. brigade podmornice policista Pankova. Z akustičnega vidika je dal kompetentne nasvete - obrniti nos uničevalcu, da zmanjša odsevno površino trupa podmornice, vendar ni upošteval dejavnika, da bi B-36, ko se bo obrnil na uničevalnik, ustavil njegovo ločitev in se približal uničevalcu, kar bi mu olajšalo iskanje. Kar se je zgodilo kot rezultat. Poveljnik, ki je zaupal v pooblastila poveljnika vojaških zadev, ni poslušal ugovorov takšnemu manevru in je rušilec obnovil zvočni stik z B-36. Ta poskus je bil zadnja priložnost, da se oddaljimo od sledenja. Naša baterija za ponovno polnjenje ni mogla zagotoviti več kot treh vozlišč.
Lahko sem samo upal na čudež. Toda tropska čudesa v obliki neviht in orkanov se niso pojavila, vreme je ostalo kot letovišče, baterija pa se je neizogibno izpraznila.
Da bi odložil bližajočo se potrebo po vzponu na površino, se je poveljnik odločil, da bo porabo električne energije zmanjšal do točke, ko je zaustavil veslače elektromotorje in vzdrževal potrebno globino s črpanjem in dovajanjem potrebnih količin vode v izravnalni rezervoar z glavno drenažno črpalko. In zdaj, v bližajoči se temi, je B-36 lebdel brez premika na globini 70 metrov.
Pojavno okno
Nenadoma so se v osrednji postojanki odprla krmena pregradna vrata in zdravi moški je dobesedno vlomil skozi njo, v polsladkem stanju. "Kje je poveljnik?" - je vprašal častnik, ki nam je bil dodeljen v kampanji. "Kaj se je zgodilo?" - Nestrpno se je na prošnjo odzval kot starejši častnik, ki je na poveljniški straži. Novinec je pokazal na krmo in odgovoril: "Ljudje umirajo tam, na površje se morate boriti!" "Nič, nekateri bodo rešeni," je prepričal Arkadij Kopeikin. In oficir se je umaknil na krmo. Izjava, da ljudje »umirajo« v oddelkih, ni bila tako daleč od resničnosti. Mikroklima v oddelkih je bila blizu omejitvi habitata. Temperatura je bila v območju od 40 do 65 ° C z najvišjo vlažnostjo, visoko vsebnostjo ogljikovega dioksida in škodljivimi hlapi iz goriva, olja, elektrolita v zraku dolgo nehlajenih prostorov.
Ljudje, ki so prekrivali znoj, so ves čas nosili samo copate z odrezanimi hrbti in hlačke za enkratno uporabo, raztrgane v cvetni listi, kot ogrlice iz palmovih listov med divjaki. Sveže vode na ladji je primanjkovalo, a če ste uspeli pograbiti dodaten kozarec, se je voda takoj pojavila na koži, človek pa je ostal tako vroč, znoj in ga mučila žeja kot pred kozarcem vode. Kljub neugodnim razmeram je celotna posadka odstopila svoje dolžnosti. Na mestih, kjer se je temperatura približala 70 ° C, so jo morali električarji, hidroakustiki, tudi ob skrajšanem trajanju straže, nositi z amonijakom zaradi pogostih primerov izgube zavesti. Medtem se je ameriški rušilec naveličal vrteti se okoli nepremičnega "B-36" in začel je razstreljevati bajne granate, ki so nas očitno vabile na površino.
Imel sem izkušnjo s poslušanjem eksplozij granat, ki posnemajo eksplozije globinskih nabojev med skupnimi vajami "S-178" in protipodmornicami ladje Kamčatke v mornariški floti Tihega morja, vendar intenzivnost eksplozij ameriških granat ni bila v primerjavi s tistimi, ki sem jih slišal na Tihi floti. Glasno so odmevali po trupu čolna, zaradi česar so luči utripale, drobtine plutovinaste izolacije pa padale s strani predelkov.
Ko je "B-36" zagnal svoje motorje, so se eksplozije ustavile in praznjenje baterij se je pospešilo, kar je neizogibno približalo trenutek prisilnega vzpona. Končno je prišel ta trenutek Na "B-36" je bil ves glavni balast odpihnjen, takoj ko je rušilec prešel naš prehod in zapustil čoln na krmi. Istočasno se je začelo radijsko oddajanje ameriške protipodmorniške sile na GKP mornarice o izlivu in zasledovanju podmornice.
Pred odstranitvijo odprtine stolpa je bilo treba izenačiti tlak v oddelkih z atmosferskim tlakom skozi prezračevalno gred. To dejanje je povzročilo, da je s krov v predelkih izhlapelo goščo, za kratek čas se je pojavila lila megla, z izginotjem katere pa se je izkazalo, da so krovi predelkov popolnoma suhi. Lopulo je očistil pomočnik poveljnika, nadporočnik Anatolij Andreev. Preden se je dvignil na most, je prilepil radio anteno Shtyr z mornarsko zastavo ZSSR, ki je bila nanjo privezana skozi stolp, nato pa je šel ven na most, na katerem je bila antena zastave visoko nad krmilno hišo. Na tej točki se je Charles P. Cecil že približeval čolnu iz njegovih vogalov. Zelo nizko nad kolesarsko hišo, skoraj dotično zastavo, dvignjeno na drogu, je letelo protipodmorniško letalo osnovnega patruljnega letala ameriške mornarice razreda Neptun.
Na rušilcu je bil dvignjen signal štirih barvno označenih zastav, ki jih dolgo nismo mogli razkriti, dokler nismo videli, da so iste zastave naslikane na njenem stolpu. Potem smo uganili, da gre za mednarodne pozivne znake uničevalca, ki jih je na predstavitvenem srečanju dvignil na jambor. Naslednji signal treh zastav, ki ga je dvignil rušilec, sem zlahka našel v Mednarodnem kodeksu signalov s tremi zastavami (ISC). To je pomenilo vprašati: "Kaj se je zgodilo? Ali rabiš pomoč?"
Vsebino signala sem sporočil mostu, kjer sta že bila poveljnik in glavni oficir B-36. V odgovor sem zaslišal ukaz komandanta: "Ne odgovarjaj." Verjetno je vzel moje poročilo za poročilo od radijskih operaterjev. Po večkratnem prenosu radia na mornariški državni komisar za mornarico o prisilnem vzponu smo prejeli vse potrebne prejemke za radijske zahteve, vendar v odgovor nismo prejeli navodil, dokler nismo poročali o uspešni ločitvi od zasledovanja in sledenja.
Jadranje v spremstvu ameriškega uničevalca se je izkazalo za nenavadno umirjeno, in če ne bi bilo moralnih muk zaradi izgube v nekakšnem dvoboju s podmornico ameriške mornarice, bi to lahko celo imenovali udobno. Na B-36 so bili oddelki neprekinjeno prezračeni, akumulator je bil popolnoma napolnjen, odstranjeni so bili vsi odpadki in razvajena hrana, preostala zelenjava je bila prestavljena na zgornjo ploščo in posamezni mehanizmi so bili popravljeni. Kaljužni so popravljali zgornji pokrov naprave VIPS, umarji so nekaj delali s plinskimi odprtinami dizelskih motorjev, na mostu pa sem popravljal repetitor, ki je bil poplavljen z vodo.
Vsi, ki so sodelovali pri manevriranju podmornice, so razvijali načrt za prihodnjo ločitev od sledenja. "B-36", ki še naprej polni baterijo, ni imel več kot 4 vozlov. Tako nizka hitrost je bila ameriškemu uničevalcu težka, zato je nenehno manevrirala po levi strani podmornice in se ni odmaknila več kot 5 kablov stran od nje. Po prehodu po trupu B-36 po vzporednem toku na prevoženi razdalji približno 50 m in se od njega odmakne za 5 kablov, je rušilec zavil levo na nasprotni tečaj in prešel prožni tek, po katerem je spet legla na vzporedni tečaj.
To "občutljivo" manevriranje, ki ustreza visoki morski kulturi, se je neprestano nadaljevalo vse do potopa "B-36". Dejanja helikopterjev in letal ameriške mornarice skoraj ne bi mogli označiti za občutljivo. Občasno so na zelo nizki nadmorski višini preletavali čoln, delali televizijo in fotografije.
Tik pred zaključkom potrebnih ukrepov za pripravo "B-36" za dolgo potapljaško izkušnjo se nam je zdela primerna priložnost za potapljanje in odvajanje od sledenja. Ob mraku se je pojavila ladja, sodeč po lučeh, tanker. Ko se nam je tanker približal na kilometer, se je rušilec odpravil proti njemu. Ob upoštevanju težkega procesa v sovjetski mornarici je bilo sprejemanje goriva v morju na poti, poveljnik je dal ukaz "Pripravite se na potapljanje". Na naše presenečenje je rušilec odletel iz tankera, radio inteligenca pa je na obalo prestregla njegovo poročilo o prenosu 150 ton goriva iz tankera na čoln. Po končanem delu, za izvedbo katerega je bilo treba biti na površini, se je posadka B-36 soočila s potrebo po ločitvi od sledenja. Do takrat so se bistveno povečale predpogoji za uspešen preboj. V predelkih je bila vzpostavljena normalna mikroklima, popravljeno je bilo vse, kar je bilo potrebno nujno. Po popravilu zgornjega pokrova naprave VIPS se je jadrnica lahko potapljala do delovne globine 240 m in ladijsko hidroakustiko - streljala z napravami za zastoj. Popolnoma napolnjena baterija je omogočila uporabo celotnega območja hitrosti podmornice.
Odstopanje od sledenja
Toda glavni dejavnik uspeha pri odvajanju od sledenja je bila odločitev poveljnika ladje, stotnika 2. čin A. F. Dubivka. uporabi tehniko zatiranja sonarja rušilca, ki ga je predlagal častnik Pankov. Med celotno skupno plovbo s podmornico je uničevalec neprestano delal z radarjem in sonarom. Ko je določil frekvenco sonarja, je Pankov opazil, da je v frekvenčnem območju naše hidroakustične komunikacijske postaje Sviyaga, in predlagal, da jo prilagodite na sonarno frekvenco uničevalnika, da bi ob pravem času s pomočjo Sviyaga neprekinjenega usmerjenega signala postal neuporaben. Uspeh vzletnega manevra je presegel vsa pričakovanja. Skoraj od trenutka, ko je bil B-36 potopljen, uničevalec ni mogel niti za minuto vzpostaviti hidroakustičnega stika z njim.
Manever se je začel, ko je rušilec po vzporednem toku šel 2-3 kabla naprej. Čoln je na poti naglo zaplaval v 12 vozlov, prečkal bujenje rušilca, in na globino 60 metrov od naprave VIPS postavil simulacijski vložek, ki je ustvaril oblak iz mehurčkov, ki simulira trup podmornice za sonar. Nadaljevala s potopom do globine 200 metrov, je uničila rušilec nazaj in se začela hitro umikati. Ko je rušilec začel uporabljati sonar v smeri jadrnice, je naša akustika B-36 Sviyaga zadušila svoje delo in rušilec je bil prisiljen izklopiti svoj sonar. Ob tretjem vklopu je sonar rušilca začel delovati v krožnem iskanju. A bil je dovolj oddaljen in ni več nevaren za čoln, zato smo se odločili, da ga ne bomo posegali in nadaljevali s povečevanjem razdalje. Skrbelo me je, da moram čim hitreje povečati prednost. Ko sem se prepričal, da je "B-36" oddaljen vsaj 12 milj od mesta potapljanja, sem to razdaljo sporočil poveljniku in predlagal, da je možno upočasniti, da bi prihranili energijo baterije.
Od tega trenutka B-36 do konca križarjenja ni imel sestankov z ladjami ameriške mornarice. O ločitvi od sledenja smo takoj poročali na GKP mornarice in prejeli smo potrdilo o prejemu našega poročila. Po kratkem času so prišla navodila za komunikacijo. Komandant je čakal na radio, ki kaže na naša nadaljnja dejanja. In le več kot en dan pozneje, ko je prejel še en servisni radiogram, je ciprski uradnik sporočil, da so, sodeč po njegovih demonstracijskih skupinah, radijski operaterji zgrešili en radiogram. Izkazalo se je, da so drugi radio z isto skupino, ki je za radijske operaterje kazala kot radio z navodili za komunikacijo, vzeli za ponovitev prvega radia in ga niso dali v šifrir, ampak ga poslali v smeti. Tako je po krivdi oddajnega radijskega centra v Moskvi podmornica B-36 ostala brez nadzora GKP več kot en dan. V radiogramu B-36, vzet iz košare, je bil določen nov položaj petsto milj severovzhodno od naše lokacije, kjer smo že zamujali. Morala sem na površino in prejeti naročila prejela s polno hitrostjo. Na presenečenje in veselje vseh je minilo prvih 400 milj tega prehoda ob popolni odsotnosti nasprotovanja s strani sovražnih protipodmorskih sil.
Na območju položajev, dodeljenih podmornicam 69. brigade, je naša radijska izvidnica zabeležila prisotnost ameriškega helikopterskega prevoznika "Tethys Bay" s spremljevalnimi ladjami in okrepila patruljiranje območja z baznim protipodmorniškim letalstvom. Ko smo se približali svojemu položaju za 50-40 milj, smo v celoti začutili njihovo nasprotovanje. Položaj na površini ni bil spregledan zaradi neprestanih signalov iz letal in ladijskih radarjev.
Ladjarski častniki so domnevali, da je takšna pravočasna koncentracija protipodmorskih sil na območjih naših podmorskih položajev nemogoča brez prisotnosti vohuna v nadzornem sistemu sil mornarice ZSSR. In čeprav je bilo veliko razloženo z delovanjem sistema "SOSUS", katerega obstoja na tistem potovanju še nismo poznali, te predpostavke niso povsem odpravile. Če bi bil Penkovski, bi bili lahko tudi drugi podobni njemu.
Na novem območju za pozicioniranje
Po zavzetju danega položaja nas je čakala še ena težava. 7. novembra, ko je bil poskus, da bi levi dizelski motor začel delovati na propelerju pod RPD (delovanje dizelskega motorja pod vodo), je bil zaradi hidravličnega šoka zaradi vdora morske vode v svoje jeklenke dizelski motor onemogočen. Pravi dizel je vseboval tudi vodo v vseh jeklenkah.
Pred izvedbo delovno intenzivnega dela v terenskih pogojih pri odpiranju pokrovov in pregledu vseh jeklenk, da bi ugotovili razloge za vdor vode v njih, oba dizelska motorja nista bila v pogonu. Na razpolago poveljnika podmornice je bil le povprečen dizelski motor, ki ni bil prilagojen za delo v okviru RDP. Dolgo bivanje "B-36" na položaju je grozilo, da bo popolnoma izpraznilo baterijo in neizogibno se je ponovno pojavilo med protipodmorniškimi silami ameriške mornarice. V tej situaciji se je poveljnik odločil za edino pravilno odločitev, da nadaljuje z zagonom desnega dizelskega motorja, za katerega bo med delom zapuščal območje 60 milj, da bi se ob koncu dela vrnil na dodeljeno mesto.
Ko smo se 60 kilometrov odmaknili od območja, smo našli razmeroma umirjeno situacijo, zaradi katere smo lahko bili ponoči na površini, ne da bi se premikali, v visečem položaju, podnevi pa - v potopljenem položaju. Še pred koncem revizije pravega dizelskega motorja smo prejeli ukaz, da se vrnemo k Saydi Gubi. Vrnitev je potekala v mirnem vzdušju. Protitarkovne sile potencialnega sovražnika so po reševanju kubanske raketne krize počivale, ja, vreme pa je bilo neugodno za intenzivne lete Natovega letalstva.
Vrnite se v bazo
Morje nas je dotrajalo s svojim kotaljenjem, jaz pa - navigator, nemogoče zanesljivo določiti kraj ladje zaradi neugodnega vremena brez sonca in zvezd.
Skoraj celoten prehod je bil narejen na površini. Sprva se je poveljnik odločil vrniti pod RDP, a potem ko so mu častniki straže pokazali nekajkrat neznana plovila, ki so jih našli v krmnem sektorju, ki niso slišala akustike, se je poveljnik premislil in čoln je nastopil. V nevihtnem morju je površinski položaj zanesljiveje zagotavljal varnost ladje. Še vedno je zaskrbljena poraba goriva, kar po vseh domnevah morda ne bo zadostovalo za domačo bazo.
Zame je bila ta skrb vredna največjega neskladja pri določanju kraja v oceanu v celotni moji devetletni službi kot krmar. Preden sem določil kraj, je dva dni nad mano stal vodilni mehanik 69. brigade, stotnik 2. ranga Lyubimov, s pravilom diapozitiva. Primerjal je izmerjeno porabo goriva in jo primerjal z razdaljo, ki jo je prevozil čoln. Na podlagi rezultatov meritev je bila sprejeta odločitev, da se zaprosi za pomoč v obliki cisterne za dolivanje goriva. Zaradi podcenjenih odčitkov hitrosti na hidravličnih zamikih pri določanju lokacije je bilo odstopanje 67 milj pred tekom, kar je kazalo, da je dejanska hitrost ladje 5,4 vozla. Na obalo so poslali radio o potrebi po dopolnitvi goriva, ki ga res ni bilo. Nekdo je predlagal ostanke goriva, pomešanega z morskim valjanjem v balastnih rezervoarjih z vodo,črpalko v delovno rezervoar za gorivo, iz katere odtečete usedlino in dodate motorno olje v rezervoar. S to mešanico je "B-36" vstopil v Barentsovo morje in Kolaški zaliv je moral zaradi akumulatorja vstopiti na motorje.
Cisterna nas je srečala v Norveškem morju, a nevihta ni ponudila priložnosti, da bi iz nje vzeli gorivo.
Pomemben dogodek ob vrnitvi je bila moja prisotnost na mostu, ko so mehaniki poskušali pregledati cevovode dizelskih motorjev v krmi nadgradnje čolna.
Motorist, varno privezan s metanjem konca, je šel na pregled cevovodov, spremljal pa jih je zavarovalni mornar. Ko je dosegel sredino nadgradnje na krmi, ga je val pomoril čez krov. Na srečo ga je naslednji val, zahvaljujoč koncu metanja, vrnil nazaj. Operacija pregledovanja plinovoda je bila takoj končana.
Srečanje v zalivu Saida
Kot navigator sem bil zadovoljen z zmogljivostjo antene Ramka, kljub dejstvu, da je bila nazaj v Sargasso morje poplavljena z morsko vodo. Ta antena je omogočala samozavestno privezovanje na obalo z uporabo norveških radijskih svetilnikov s prejetimi preostanki 7 milj.
Naše vrnitve s pohoda na Sajdo Gubo ni mogoče imenovati slovesno. Po privezu se spomnim samo ene osebe, ki jo je srečal - nekoga iz inženirske in mehanične službe, ki je vprašal, ali so vsi dizelski motorji na B-36 v uporabi. Ko je prejel odgovor, da je bil en dizelski motor pokvarjen, je obupano zamahnil z roko in odšel.
Iz pričevalcev očividcev je bila analiza kampanje na 4. eskadrilji precej nenavadna. Policiste poveljniških skupin podmornic eskadrilje so opozorili, naj ne prekinjajo govornika, predstavnika višjega štaba in ne postavljajo vprašanj. V poročilu so bili poveljniki ladij 69. brigade obtoženi vseh smrtnih grehov. Ne zavedajoč se resničnega stanja, so poslušalci molčali, ko pa je govornik poveljnike obtožil, da se v baterijah naberejo dovolj visoke elektrolitske gostote 1.050, so skozi dvorano zakrivali vzkliki začudenja, saj vsak podmorničar ve, da gostota preprosto ne more biti pod to vrednostjo. lahko. Pojavil se je krik "Ne prekinjaj", govornik je končal poročilo in hitro odšel.
Med analizami namestnika obrambnega ministra maršala A. A. Grečka je bilo po spominih prisotnih še več nenavadnosti. Izkazalo se je, da je maršal Grečko kritiziral dejanja poveljnikov 69. brigade prepričan, da obvladajo jedrske podmornice, in ni mogel razumeti, zakaj so napolnili baterije za polnjenje. Ko je izvedel, da se ameriški rušilci približujejo do 50 m do na površini podmornic, je maršal vprašal, zakaj jih podmorničarji ne spirajo z granatami. Ko je spoznal, da je v mirnih razmerah na površje neizogibno, je dejal, da bi bilo "bolje, da se utopi, kot da bi bil tako osramočen".
Za razlago vedenja poveljnikov podmornice je pomembno ozadje, na katerem je bilo potrebno sprejemati odločitve. Podmornice so imele nestabilno radijsko zvezo s centralnim poveljniškim centrom mornarice. Spoznali so razvoj dogodkov iz razdrobljenih prestrezkov sporočil iz ameriških radijskih postaj. Iz teh informacij so sklepali, da so razmere napete, a da je zadeva na robu vojne, so izvedeli šele v oporišču, ko je pripadnik oboroženih sil Severne flote viceadmiral Sizov na srečanju s podmorničarji 69. podmornice dejal: "In mi smo živi in ne čakal."
Na koncu se je vse dobro končalo. Udeleženci kampanje niso bili kaznovani.
Avtor: V. V. Naumov, nekdanji poveljnik podmornice "B-36", zadnji admiral, upokojenec
