Naše življenje nas predstavlja za nas neverjetna in neverjetna presenečenja, a še več pretresljivih presenečenj se skriva v naši zgodovini.
V tem delu bom brez najmanjše želje, da bi si kaj izmislil, preprosto navedel en primer, ki več kot nazorno dokaže, kaj, kot kaže, ne more in ne sme biti, je pa in nemogoče je, da tega ne bi opazili.
V svojem prejšnjem delu "Super-orožje v službi faraona" sem vodil samo pisne vire, zdaj pa lahko predstavim še druge primere prisotnosti v dobi BC več kot sodobne tehnologije in naprav, ki nam še vedno niso jasne za svoj namen.
Malo pred opisom bi rad še posebej opozoril, da se te slike zagotovo nanašajo na starodavno kraljestvo in so bile v času novega kraljestva kopirane samo iz starodavnih podob. To dokazuje namen teh "naprav" in dejstvo, da je zgodovina novega kraljestva bolj ali manj dobro poznana in če bi bila v njem taka dejstva, bi se gotovo nekje odrazila.
Prav tako je povsem mogoče, da je bil v obdobju novega kraljestva odprt določen predpomnilnik, iz katerega so lahko Seti prvi, Ramses drugi in celo Merinptah potegnili nekaj "božanskega" zase in v korist svojega dela. Hkrati so lahko umetniki in kiparji kopirali številne "čarobne znake", ki so jim jih prijazno priskrbeli duhovniki. Vloga duhovništva v teh skrivnostih ne pušča nobenega dvoma, saj so morale biti kaste duhovnikov skozi zgodovino starega Egipta, ki so morale izpolnjevati funkcijo hraniteljev in razširjevalcev znanja, ki so bile celota vseh "nadarjenih" ved, pridobljenih v tisočletni zgodovini te starodavne civilizacije.
Ta slika je fragment napisa v templju Seti, prvega v Abidosu. Popolnoma mi je vseeno, kaj o tem pravi tako imenovana "uradna" egiptologija, saj to, kar je tukaj prikazano, ne more povzročiti nobenega dvoma. Seveda le tisto, kar lahko zaenkrat razumemo. Kot pravijo, se od daleč vidi več. Bi človek, tudi tehnično izobražen, novega kraljestva kaj od tega razumel? Mislim, da ne. In seveda je zagotovo predstavil svojo, nam neznano, vendar to ni več resnična različica.
Kaj je prikazano v fragmentu?
Promocijski video:
Začel bom z najbolj nerazumljivim in končal s tistim, o čemer ne dvomim. V spodnjem desnem kotu nekaj podobnega radarski instalaciji z anteno; na levi - nekaj, kar kaže na kopenski prevoz na "zračni blazini". Ta blazina je prej "polarna" in ne podobna sodobnim. Naprava ne leti, sodeč po motenih aerodinamičnih razmerjih. Preveč ogromen rep je služil kot krmilo, na višini te velikosti pa rep ni praktičen. A morda ne gre za "rep", temveč za namestitev zadaj s propelerji ali drugim motorjem. Ne "zglajena" oblika kokpita potrjuje površino vozila.
Nekoliko višje - že očitno letalo, podobno težkemu, počasnemu transportnemu letalu. Oblikovne značilnosti omogočajo predpostavko o popolnejši zasnovi in tipu motorja od sodobnega. Znotraj se zdi, da je "letalo" prazno, tam bi moral biti tovor. V preostalem prostoru na vseh straneh je videti, da se motor nahaja spodaj. Če bi bil drugi motor, potem bi bil pomožen in bi lahko bil napihnjen na vrhu. Krila so majhna in ne delujejo kot krila sodobnih letal.
Poleg tega, če spodnji del premaknemo navzgor, bomo videli, da se bo popolnoma prilegal zaobljeni obliki letala, potem pa obstaja še druga različica: letalo nekaj spusti; hkrati se zdi, da je njegova oblika (brez tovora) več kot nepraktična za visoke hitrosti, je pa zelo priročna za obešanje kontejnerja s tovorom, medtem ko ima kontejner posebno obliko, primerno za letalo.
Zgoraj je naprava, podobna zračni ladji ali podmornici. Valovitost sprednjega dela spominja na zasnovo nekaterih modelov zračnih ladij iz prve polovice dvajsetega stoletja, vendar že naša doba, vendar zadnji del z nejasnimi robovi in sredino, kot bi bil sploščen s strani, ni naklonjen takšni napravi, pa tudi ne v korist podmornice. Doda skrivnost in ogromne "brke", ki štrlijo z vrha telesa in se "gladijo" vzdolž telesa. Z enako verjetnostjo lahko domnevamo, da je to še eno in še več - matična ladja v obliki cigare, tako ufologom znana za nekatere NLP-je.
No, na koncu, za nas najbolj razumljiv, na naši sedanji stopnji tehničnega razvoja je slika helikopter.
Njegov videz ne pušča prostora za dvom. Razen če ni posebej zanikati vsega in ne opaziti. Poglejmo si ga podrobneje, vredno je, čeprav samo zato, ker je zasnovan bolj praktično in kompetentno kot vsi sodobni helikopterji s tem namenom.
Propeler ima velik nihaj, kar kaže na močan motor, ki je upodobljen tik pod njim. Naprava nima zadnjega propelerja, je pa velik "rep" - mimogrede nekoliko podoben po obliki kot prvi obravnavani posnetek kopenskega prometa. Tu pa je zglajeno nad zgornjim vogalom. Oblika trupa je skoraj popolnoma izrezana, z odkloni trupa in drugimi detajli. Vprašanja se porajajo ob pogledu na velik izrez od spodaj. Če tam potegnete črto, bo helikopter zelo podoben majhnim ameriškim pristajalnim helikopterjem, ki so jih uporabljali v Vietnamu. Vendar je bil rez iz nekega razloga narejen, zakaj?
In vse se izkaže za zelo preprosto. Za tovor. In s to funkcijo je helikopter zelo podoben letalski napravi.
Teža, obešena na vrvi, ustvarja vibracije trupa, ki so nezaželene pri manevriranju in nevarne v vetru. Prazen vrv lahko veter celo vrže na propeler, kar vodi v katastrofo - tragična praksa, in sodobni tovorni helikopterji to dokazujejo. Bistvo tega "izreza" je izključiti takšne nevarnosti med prevozom tovora; poleg tega pri dviganju s tal helikopter takšne zasnove ne doživi "sunkovitih" preobremenitev trupa kot drugi, na katere je nekaj obešeno. Če se reši teh težav, bo tak helikopter verjetno imel večjo dvižno zmogljivost.
Omeniti velja tudi obliko samega reza. Je geometrično pravilen in je najprimernejši za prevoz pravokotnih predmetov. Celo grozljivo si je predstavljati, da bodo "klasiki" egiptologije takoj zavpili, vendar so kamniti bloki velikih piramid idealni tako po obliki kot po teži, v povprečju 0,5-2500 kg, za prevoz s takim helikopterjem. Vendar je primerneje, da jih dvignemo v višino, kot pa graditi dih jemajoče nasipe, česar praktično ni uspelo še nikomur. Kar zadeva največje in najtežje piramidne bloke, bi jih lahko dvignile druge naprave.
V krono vsega bom navedel nekaj sodobnih primerov prednosti takšne zasnove pred "kabelsko" postavitvijo tovora.
Prototip V-10 je bil razvoj helikopterja Mi-6 za uporabo kot leteči žerjav. Helikopter je prejel visoko nosilno štirismerno podvozje s širokim kolotekom, ki pa v nasprotju z Mi-6 ni imel kratkih kril. Prvič sprožen v zrak leta 1960, je bil dan v množično proizvodnjo pod oznako Mil Mi-10; v Natu je dobil ime "Harke" ("Harke"). Leta 1964. pojavila se je različica Mi-10K, zasnovana posebej za prevoz blaga na zunanji zanki. Od Mi-10 se je razlikoval po 2 m krajšem podvozju in pilotski kabini za enega pilota; kopilot je bil nameščen v gondoli pod nosom trupa na sedežu, obrnjenem nazaj, in je lahko nadzoroval tako helikopter kot tovor. Ko je bila proizvodnja končana leta 1971. proizvodnja obeh različic je bila 55 strojev;njihova proizvodnja se je za kratek čas nadaljevala leta 1977, vendar ni podatkov o številu izdelanih helikopterjev.
Tip: težki helikopter - leteči žerjav.
Elektrarna: dva turboosna motorja Solovyov D-25V z močjo gredi 4101 kW (5500 KM).
Podatki o letu: največja potovalna hitrost z obremenitvijo kabelskega vzmetenja 202 km / h (125 mph); dinamični strop 3000 m (9840 ft); doseg s tipično nosilnostjo 250 km (155 milj).
Teže: prazno - 24.680 kg (54.410 lb); največji vzlet z nosilnostjo kabla 38.000 kg (83.776 lb).
Mere: premer glavnega rotorja 35 m (114 ft 10 in); dolžina helikopterja z vrtljivimi propelerji 41,89 m (137 ft 5,25 in); Višina 7,80 m (25 ft 7 in.) površina, ki jo zajema glavni rotor, znaša 962,11 kvadratnih metrov. m (10.356 kvadratnih čevljev).
13 ton koristnega tovora.
Prvi Sikorskyjev leteči žerjav je bil helikopter S-60, razvit na osnovi stroja S-56 in ohranil svojo elektrarno. Prototip je vzletel 2. marca 1969; pod trupom trupa je lahko dvignil 5.443 kg (12.000 lb) koristnega tovora. Strmoglavilo je, vendar je podjetje Sikorskyja že začelo sestavljati večjo različico s šestkrakim rotorjem, ki sta ga poganjala dva turbo gredna motorja JFTD-12A z močjo 3.020 kW (4.050 KM). Prototip, imenovan S-64, je vzletel 9. maja 1962. Ukaz Bundeswehrskega letalstva naj bi bil, vendar ni bil upoštevan. Vendar je ameriška vojska junija 1963 kupila šest helikopterjev S-64A. pod oznako CH-54A. Ta različica je bila opremljena z motorji Pratt & Whitney T73-P-1 z močjo gredi 3356 kW (4500 KM);na koncu je bilo izdelanih 60 izvodov; 10 helikopterjev CH-54B je bilo sestavljenih z motorji T73R-700 s 3579 kW (4800 KM). Od leta 1964 do 1972 za ameriško vojsko je bilo zgrajenih le 97 CH-54B. V zadnjih letih so bili tovrstni helikopterji v velikem številu premeščeni v enote ameriške nacionalne garde, sedem jih je bilo do začetka 90-ih še vedno opremljenih s takšnimi stroji, čeprav so jih postopoma zamenjali helikopterji CH-47D (z manj zmogljivostmi). 1. februarja 1992 Sikorsky je prodal pravice do helikopterja S-64 družbi Erickson Air-Crane. V zadnjih letih so bili tovrstni helikopterji v velikem številu premeščeni v enote ameriške nacionalne garde, sedem jih je bilo do začetka 90-ih še vedno opremljenih s takšnimi stroji, čeprav so jih postopoma zamenjali helikopterji CH-47D (z manj zmogljivostmi). 1. februarja 1992 Sikorsky je prodal pravice do helikopterja S-64 družbi Erickson Air-Crane. V zadnjih letih so bili tovrstni helikopterji v velikem številu premeščeni v enote ameriške nacionalne garde, sedem jih je bilo do začetka 90-ih še vedno opremljenih s takšnimi stroji, čeprav so jih postopoma zamenjali helikopterji CH-47D (z manj zmogljivostmi). 1. februarja 1992 Sikorsky je prodal pravice do helikopterja S-64 družbi Erickson Air-Crane.
Tip: helikopterski žerjav.
Pogonska enota: dva motorja s turbo gredjo Pratt-Whitney T73-700 z močjo gredi 3579 kW (4800 KM).
Podatki o letu: potovalna hitrost 169 km / h (105 mph); doseg z največjo dovoljeno količino goriva in 10% rezerve 370 km (230 milj); lahko dvigne normalno breme 9072 kg (20.000 lb) v običajnem vojaškem zabojniku za splošno uporabo - škatli, ki je bila dolga 8,36 m, široka 2,69 m in visoka 1,98 m (6 ft 6 in) palcev).
Teže: prazno - približno 8.981 kg (19.800 lb); največji vzlet 21.318 kg (47.000 lb).
Mere: premer glavnega rotorja 21,95 m (72 čevljev); dolžina trupa 21,41 m (70 ft 3 in); Višina 5,67 m (18 ft 7 in); površina, ki jo zajema glavni rotor, znaša 378,1 kvadratnega metra. m (4070 kvadratnih čevljev).
12.400 Neto teža!
Prvi primer sovjetskega helikopterja je nekoliko drugačen. Ker predstavlja nekakšen kompromis med obema načeloma prevoza in zavarovanja tovora, je tudi manj uspešen. Toda helikopter Sikorskega je praktično kopija tistega, kar vidimo v drobcu iz Abydosa, primerjajte se - načelo je enako.
Na prvi pogled je Sikorsky v vseh pogledih slabši, vendar bodite pozorni na "neto" težo strojev in moč motorjev. Zasnova Sikorskega je, kot pravijo, bolj dvižna, "starodavna" oblika pa ščiti pred presenečenji z vetrom itd. Omeniti je treba tudi, da tudi helikopter ameriške vojske s takšno nosilnostjo ni bil potreben, niso gradili piramid.
Na koncu želim opozoriti. Veliko funkcij upodobljenih naprav morda sploh ne razumemo, ker naša trenutna stopnja tehničnega in znanstvenega razvoja morda še ne ustreza stopnji, na kateri so bile te naprave izdelane.
Ali glede nekaterih struktur, upodobljenih pod helikopterjem, niso legendarni "načrti templja"?
Glede na to, da so Egipčani vse od nekdaj upodabljali bodisi v strogem obrazu bodisi v strogem profilu, je to zelo podobno risbi, primerjajte se.
DMITRY NECHAY
