Od 16. stoletja do ere parnih strojev se je gibanje rečnih plovil navzgor po reki izvajalo s pomočjo vlečnih bagerjev. Volga je bila glavna prometna arterija Rusije. Več deset ladij je več deset ladij dvignilo po reki.
Na severu so vlečne vilice imenovali tudi jarigi. Ali nazobčan. Ta beseda je tvorjena iz dveh: "yarilo" - "sonce" in "ga" - "gibanje", "cesta".
Vsako pomlad, takoj za ledom po vaseh, ki stojijo na bregovih velikih rek, do njihovih spodnjih tokov, val za valom, so se prehajali arteli bagerjev, ki so šli v pogodbo za delo.
Vlečni tovornjaki so imeli svoje tradicije. V določenih krajih na Volgi so vlečni vlečni vložki sprožili novince v poklic. Ti kraji - visoki strmi bregovi - so se imenovali "ocvrti griči". Po vsej Volgi je bilo od Jaroslavlja do Astrahana približno ducat Fried Hillocks.
"Vlečni vozički so bili pogosto obupani ljudje, ki so izgubili svoje gospodarstvo, zanimanje za življenje, ljubitelji potovanj in prostega zraka …"
Ko je ladja prešla "ocvrto hrošč" pri Yuryevets-Povolzhsky, je posadka burlak postavila privez. Novinci so se postavili ob vznožju griča. Za njimi je stal pilot s jermenom v roki. Na ukaz in pod kriki sezonskih vlečnih tovornjakov: "Pržite ga!" - začetnik je tekel po strmini do vrha, pilot pa ga je s pasom premagal po hrbtu. Kdor hitreje teče do vrha, bo prejel manj zadetkov. Ko je prišel do vrha, je novomeški vlečni čoln lahko smatral, da je krščen, in v enakih pogojih vstopil v artelo.
Hierarhija
Promocijski video:
Vlečne tovornjake je vodil višji, avtoritativni vlečni tovornjak, ki je tudi prevoznik vode, odgovoren za pogodbe in pogodbe ter prevzem odgovornosti za varnost blaga. Prav tako je moral spremljati tehnično stanje plovila, pravočasno odpravljati puščanje, da ne bi poplavilo barke in pokvarilo blago.
Naslednji v artejski hierarhiji za nosilcem vode je bil pilot, on je "stric", on je "bulatnik". Njegova naloga ni bila, da bi štartal na tleh in prepeljal blago skozi vsa nevarna mesta brez incidentov.
Napredni vlečni čolni, ki vlečejo jermen, so se imenovali "udarci", odgovoren je za dobro usklajeno delo vlečnih vlečnih vleč. Povorko sta zaprla dva vlečna kolesa, imenovana "inertna". Po potrebi so se povzpeli na jambore plovila, nadzirali njegovo jadralno opremo, z višine pregledali cesto.
Vso sezono so bili najemi avtohtoni vlačilci, bili so na voljo dodatni, ki so jih na pomoč vzeli, ko je bilo to potrebno.
"Smrtonosna" porod
Delo vlačilcev z vleko je bilo izjemno naporno in monotono. Le ugoden veter je olajšal delo (jadro je bilo dvignjeno) in povečal hitrost gibanja. Pesmi so pomagale šleperjem pri vzdrževanju tempa gibanja. Morda je najbolj znan izmed njih "Eh, klub, hoot". Običajno se je pelo za usklajevanje sil artele v najtežjih trenutkih.
Na kratkih postankih so vlečni šleperji oblegali dotrajane srajce in se preoblekli v nove čevlje.
"Artela je šla dlje, na obali so tlele žerjavice ognja, razbite čevlje in gnili onuči ter včasih grobo posekani grobni križi …"
Lastnik ladje je, ko je najel artel vlečnih tovornjakov, odvzel dovoljenje za bivanje. Burlak je postal vezan do konca poti. Po pogodbi je dolžan:
"Če sem z lastnikom ves poslušnost … moram iti dan in noč z vsemi vrstami naglice, brez najmanjšega odlašanja … Težko je delati. Na krovu ni kajenja. Tatovi ne vedo. Od roparjev, če bodo takšni napadli, se borijo nazaj, ne da bi prizanesli življenju."
Niso samo moški hodili v tovornjake. "Potreba se je odpeljala do medicinske sestre Volga in žensk, ki jih je zlomil brezupen ženski delež."
S širjenjem parnih ladij je burlaško delo popolnoma izginilo.