Glavna nenavadnost Sankt Peterburga je splošno znana, a le malo ljudi se je popolnoma zaveda: Peter-1 je po ustanovitvi Sankt Peterburga "odprl okno v Evropo". Zakaj okno in ne vrata? Navsezadnje normalni ljudje ne hodijo skozi okna, ampak gledajo. Pravzaprav Puškin ni slučajno izrazil tega - potem je bilo skozi Peterburg v Evropo mogoče gledati samo z njegovimi očmi in se ne dotikati s peresi.
Tudi sam Puškin je to popolnoma razumel in se v opombi avtorja k svoji vrstici, da je treba "odrezati okno v Evropo", neposredno sklicuje na prvotni vir - francoske besede Francesca Algarottija: "Peterburg je okno, skozi katerega Rusija gleda v Evropo".
Toda viri množičnega znanja, kot so šolski učbeniki in razvpita Wikipedija, vztrajno predvajajo: "Odreži okno v Evropo" je izraz iz pesmi Aleksandra Broška Puškina "Bronasti jezdec", ki označuje ustanovitev mesta Peterburga - prvega pristanišča moskovske države s strani Petra I."
Tako se v enem stavku vsakomur izreče vsaj dvojna laž:
1. kot Peterburg je morsko pristanišče
2. Kot da je Peterburg prvo pristanišče moskovske države
Analizirajmo sranje po točkah.
Promocijski video:
Laže številka 1, kot da bi bil Sankt Peterburg ustanovljen kot morsko pristanišče
Pravo morsko pristanišče, kakršno je bilo, in do danes ostaja v Kronstadtu na otoku Kotlin. Iz Sankt Peterburga je pristanišče kot krogla iz sranja. In to je bilo že od samega začetka jasno legendarnemu Petru-1 (preden poskusite ugovarjati, je priporočljivo najprej prebrati vsaj "Prazgodbo Sankt Peterburga. 1703" A. Šarimova). Sprva se nobena bolj ali manj resna ladja fizično ni mogla približati Sankt Peterburgu - nasedla bi se v Markizovi luži, kot so v 19. stoletju ironično imenovali peterburško »morsko« močvirsko vrsto. In z najrazličnejšimi sovražnimi čolni bi se lahko ukvarjali sproti. Morda zato v bližini Sankt Peterburga nikoli ni bilo trdnjavskih zidov, za razliko od katerega koli drugega spodobnega mesta tistega časa? Ali tako neumno mesto, kot je anekdotični »izmuzljivi Joe«, preprosto ni nihče potreboval?
Toda po drugi strani niti ena trgovska ladja ne bi mogla dostaviti blaga neposredno v / iz Sankt Peterburga. Tako kot je bilo v resnici. Ladje so prišle na otok Kotlin (Kronstadt), kjer so jih naložili na vse vrste čolnov in pontonskih bark, ki so lahko šle v Peterburg.
Trgovci so prisegali, da dostava blaga iz nekega Londona ali New Yorka v Kronstadt stane enako kot pretovarjanje in dostava iz Kronstadta v Sankt Peterburg, vendar možnosti ni bilo. Angleški mornarji iz zgodnjega 19. stoletja so imeli rek: "Pot od Londona do Kronstadta je veliko krajša kot od Kronstadta do otoka Vasilievsky."
Zdi se, da so se s tem poskusili boriti. Kot da so, kolikokrat so se od Sankt Peterburga odpravili do najbližjega pravega morskega pristanišča Kronstadt, uničili kup ljudi, opreme in sredstev, vendar neuspešno.
Simbolično je, da tej poti ne pravijo le poglabljanje plovnega kanala - plovna pot, temveč Morski kanal, podobno kot vodne poti nad zemljo. Kako utrujeni od vse te črevesne ovire, naravnega zaprtja sedimentov Neve v Finskem zalivu! Dobro morsko pristanišče, do katerega lahko srknete sedem milj želeja, ali bolje rečeno 27 navtičnih milj v močvirju (mar ni tam rekel pregovor)?
Prava povezava med Sankt Peterburgom in Kronstadtom se je pojavila le po zaslugi človeka z "govorečim" priimkom Putilov (dvom se nehote prikrade - ali ni psevdonim?). V šestdesetih letih 20. stoletja je Putilov ustvaril obrat za proizvodnjo tirnic, parnih lokomotiv itd. Za železniške komunikacije.
Potem pa se je "nova, še bolj ambiciozna naloga zataknila Putilovemu v glavo." Obrat je odšel na morje. V Sankt Peterburgu ni bilo nobenega morskega pristanišča. Finski zaliv je plitk. Tovor z oceanskih ladij so natovorili na barke v Kronstadtu in nato vlekli na Nevo. Pretovarjanje in dostava sta podvojila stroške prevoza. Putilov je načrtoval, da bo na tovarniškem zemljišču ustvaril pravo morsko pristanišče, ki ga bo z globokomorskim kanalom povezal s Kronstadtom. Do pristanišča je bilo treba napeti posebno železnico in zgraditi priveze. Zahtevano je bilo veliko denarja in odobritev.
Na začetku je vse potekalo zelo dobro. Cesar sam je obljubil, da bo financiral ustanovitev pristanišča. Obrat Putilov je prinesel ogromne prihodke, del sredstev pa bi lahko vložili v novogradnjo. Dve leti kasneje so do pristanišča potegnili železniški tir in leta 1876 so začeli graditi morski kanal.
Putilov je kanal zgradil z lastnim denarjem in posledično, ne brez pomoči svojih "prijateljev", pristopil k stečaju. Nad obratom je bila določena državna skrbništvo. Putilov je umrl zaradi srčnega napada 18. aprila 1880. Smrt ga je rešila sramu in dolžniškega zapora. Simbolično, toda v skladu z njegovo voljo je bil Putilov pokopan v kapeli na bregu nedokončanega morskega kanala.
V dvajsetih letih gradnje med poglabljanjem je bilo izkopanih 9,5 milijona kubičnih metrov zemlje, skupni stroški samega kanala, pristanišč in pristaniških zmogljivosti pa so znašali 14,8 milijona rubljev.
Spomladi 1885 je bila slavnostna otvoritev Putilovskega morskega kanala in Sankt Peterburg je končno postal največje pristanišče države.
Odprtje Sankt Peterburškega morskega kanala, pregled eskadrile v Kronstadtu risba Beggrova (iz revije "World Illustration" 1885)
lan morskega kanala, ko je bil odprt leta 1885 (iz revije "World Illustration" 1885)
Slika Aleksandra Karloviča Beggrova "Odprtje morskega kanala v Sankt Peterburgu leta 1885":
Laž številka 2, ki naj bi bila Sankt Peterburg, je prvo pristanišče moskovske države
Kot smo že videli, bi Sankt Peterburg do druge polovice 19. stoletja lahko imenovali morsko pristanišče le v posmeh. Glede na uradno zgodovino so bila mnogo prejšnja morska pristanišča moskovske države:
- na Belem morju, pristanišče Arhangelsk na severni Dvini od leta 1555;
- na Azovskem morju - morsko pristanišče Azov ob izlivu Dona, ki je bilo večkrat zavzeto (preleno, da bi jih prešteli 3-5-6?) - prvič domnevno leta 1696, končno pa šele leta 1774, in iz Smolenska po neposredni poti navzdol po Dnjepru v Črno morje, ne da bi lahko prišli, če pa premagate znamenite brzice;
- pristanišče Astrakhan je preprosto nemogoče zgraditi kaj bližje Kaspijskemu morju v močvirjih;
- na koncu, če govorimo samo o Baltskem morju, potem veliko bolj priročnem pristanišču Riga na Daugavi (Zahodna Dvina), ki je bilo zavzeto leta 1710, ali trdnjavi Ivangorod na reki Narvi, ki naj bi obstajala od 1470-ih let dvoletje
Torej, če imenujemo Sankt Peterburg PRVO morsko pristanišče moskovske države, je iz kategorije shizofrenije.
Okenska luknja v Moskvi
Če je Peterburgu zaradi odseka plitke vode, dolgega le 27 navtičnih milj (47 km), zavrnjena pravica, da se imenuje "vrata" (pristanišče - vrata, vrata), kako ga potem lahko imenujemo na podlagi plovne poti do Moskve z dolžino 2760 kilometrov (glej. "Potovanja iz Sankt Peterburga v Moskvo")? Tu ni primerno niti okno niti reža, prej luknja, cev ali kapalka v Rusijo.
Območje okoli Sankt Peterburga se je izkazalo za izjemno neplodno, neprimerno za kmetijstvo, krmo pa je bilo vedno treba prevažati od daleč. Sprva ni jasno, kaj so tam jedli, toda od časa Katarine-2 se je oskrba počasi začela iz porečja Volge skozi Višnji Voloček, na primer iz Gzhatska (sodobni Gagarin, Smolenska regija).
Slikovito rečeno, Peterburg je bil takrat podoben bolniku z malarijo, zataknjenem v močvirju, ki ga je bilo treba hraniti skozi cev - ozko cev vodnega sistema Vyshnevolotsk.
In to sploh ni šala. Bil je trenutek, ko so se zaradi napačnih izračunov pri načrtovanju in pomanjkanja vode ladje s kruhom zataknile v sistemu Višnjevolotsk, Sankt Peterburg pa se je skoraj utopil od lakote, predvsem uslužbenci in drugi delavci: »Brez hrane ne morem ostati. Kje bom jedel?!"
Bolj ali manj običajna oskrba Sankt Peterburga iz porečja Volge je bila vzpostavljena šele v začetku 19. stoletja po polaganju vodnih sistemov Mariinsky in Tikhvin, ki sta se zbliževali v Rybinsku, zato je pozneje postal "prestolnica burlaka". A to bi bila polovica težav, težava je v tem, da je bil od vseh slabih terenov za Sankt Peterburg izbran najslabši kraj - na močvirnatih otokih delte Neve, ki je bil prvotno načrtovan za vse nadaljnje težave.
Zavetje revnih Chukhontsi Do ustanovitve Sankt Peterburga so idealno, nikoli poplavljeno mesto na celini blizu izliva Neve že zasedli Švedi - ob sotočju Ohte v Nevo je bila trdnjava Nyenskans (zdaj prav na tem mestu Gazprom gradi svojo pompozno Halabudo). Kaj storiti?
Ilustracija A. Benois.
Puškin nam pove, kako je bilo: »Na obali puščavskih valov je stal, poln velikih misli, in gledal v daljavo. Pred njim je reka široko hitela; ubogi kanu je osamljen stremel po njem. Ob mahovitih močvirnatih bregovih sem in tja koče Cherneli, Zavetje ubogih Čuhontov."
Sranje, ampak to je ideja - uboge Čuhonte bomo pregnali ven in z mahovinastih močvirnatih obal "kljub našemu arogantnemu sosedu bomo Švedu grozili od tu" - Nyenschantzu bomo pokazali figo in hkrati v nasprotni smeri figo čez Baltsko morje!
Potem bomo Šved izgnali iz Nyenskansov, vendar tam ne bomo živeli, ampak bomo opustili to dobro trdnjavo, tako zanesljivo, da bodo potomci nekaj odkrili le z izkopavanji. Bolje zgraditi še enega dobrega, na otoku Hare, imenovanem Peterburkh, vendar tudi tam ne bomo živeli, le pokopali ga bomo. In živeli bomo v leseni koči na mahovitih močvirnatih bregovih, kot je tam živel Čuhon. Mimogrede, zgodilo se je to - vsi nadaljnji cesarji do Nikolaja-1 so živeli tik ob obali v velikih lesenih hišah, ometanih z ometom in poslikanih kot kamen.
V čem je problem? Vseeno nobena spodobna švedska ladja ne more vstopiti v močvirje. S Švedi se ne bomo borili ne v Sankt Peterburgu, kjer je hladno in mokro, ampak v stepah Ukrajine - blizu Poltave, kjer je toplo, suho in nasilno.
Torej so bili Švedi urejeni, a večni boj s predvidenimi hemoroidi - poplavami je ostal:
V Bolšoj teatru med poplavo v Sankt Peterburgu 7. novembra 1824
Že zdaj je s praktičnega vidika pridobivanja nepremičnin koristno razmisliti o načrtu Sankt Peterburga, ki navaja območja, ki so poplavljena na različnih stopnjah poplav, vključno z najvišjo ravnjo, ki ustreza poplavi 7. novembra 1824:
Lahko je videti, da se trdnjava Nyenskans, ki je že obstajala na Nevi do ustanovitve Sankt Peterburga, nahaja na varnem mestu na celini (klikljivo):
Delček načrta z Nyenschantzom:
Postavlja se vprašanje, zakaj mesta ne bi razvili od Nyenschantza proti celini? Mesto bi bilo zagotovo za vedno brez poplav in prometnih težav, saj bi ga vodili le 5-6 km proti vzhodu. Toda Peter-1 ne išče lahkih poti na celini, mu da močvirje, poplave, vlažen veter z morja in druge radosti.
Kot da bi v nadaljevanju norčevanja iz zdrave pameti v Sankt Peterburgu postavili skrivnostnega "bronastega jezdeca", katerega glavna čudnost ni niti v tem, da Peter-1 brez hlač, ujet z nekim čudežem, sedi na vzgojenem konju brez stremen in sedla. In težava sploh ni v tem, da sumljivo spominja na sestavo svetega Jurija Zmagovalca s kačo, ampak brez kopja:
Glavno vprašanje je, zakaj je bil spomenik Petru-1 narejen brez kakršnih koli oznak morskega pristanišča in pomorskih ladij? Po legendi naj bi se Peter-1 povzpel v močvirje izključno zaradi "morskega" pristanišča in flote. Kje potem pridejo konji? Ali pa je podoba Petra zamišljena tako raznoliko: zdaj je podmornica pomorski poveljnik v stepah Ukrajine, zdaj konjenik v močvirju, zdaj navigator, zdaj tesar, zdaj je prišel visoko v Amsterdam?
Mimogrede, sprva je bilo treba na posebej opremljene konjske galije na otoke Sankt Peterburga pripeljati konje, seveda pa je bil zasajen celoten trg Sennaya. Če bi lahko še kdo jasno razložil, zakaj so tam potrebni, če bi se počutil udobno na galejah in drugih čolnih? Se je po otoku zabavno voziti na konju ali v kočiji? Otoki so tako velikanski, da brez konja ne greš čez?
Nekoč je bilo v Sankt Peterburgu od 101 do 142 otokov, zdaj se je njihovo število zmanjšalo na 33-42 (povsod so različni podatki):
Na splošno vsa odmevna dejavnost v Sankt Peterburgu oddaja vojaški marasmus, barvanje lesenih hiš kot kamen je nekaj vredno. Na otoku Vasilievsky in vseh vrstah, kot sta Admiralteysky in Ligovsky, izkopljejo dodatne kanale "a la Venice", nato pa jih pokopljejo in obratno začnejo graditi mostove. Obstaja veliko različnih in različnih mostov - plavajoči in trajni, leseni in litoželezni, viseči, dvižni most in transportni problemi se še vedno dvignejo v polno višino:
Nori ljudje, ki so prišli v velikem številu, so dvižni most označili z ljudskim napisom "ne moreš mimo."
Kljub temu vsak pesek hvali svoje močvirje in nikoli ne bo šel na celino. In potem se pritoži, da so bili na splošno zastoji in mostovi odstranjeni …
In vse zato, ker "Petrovo ustvarjanje" prvotno ni pristaniško mesto, temveč mesto-hemoroid Peterburg, "neznana žival":
Zakaj je to čudno mesto postalo glavno mesto ogromne države, ki se nahaja na robu sredi ničesar in ni bližje središču, na primer Nižnem Novgorodu ali Kazanu? Takšna naivna vprašanja delavcev in kmetov o Peterburgu se lahko pojavijo, če ne razumete resničnih razlogov za njegovo ustanovitev. Logika ustanoviteljev postane izjemno jasna, če odgovorimo na klasično vprašanje ekonomske geografije: "Zakaj je mesto nastalo prav v tem kraju in v tem času?"
PS Podoben opis Sankt Peterburga: »Že v času, ko je bil postavljen, Peterburg ni imel niti enega plusa: niti kot mesto, niti kot trdnjava niti kot pristanišče. Njen vojaško-strateški položaj je bil preprosto samomorilni - meja s Švedsko je bila oddaljena enodnevni prehod sovražne vojske (leta 1788, med naslednjim "zaostrovanjem mednarodnih razmer", bi Gustav III to skoraj izkoristil, mnogo let kasneje pa bi se položaj ponovil in postal razlog za sovjetsko -Finska vojna).
Zanemarljiv je bil tudi pomen Sankt Peterburga kot osnove za mornarico - prvič, vodno območje pozimi zmrzne, in drugič, v Finskem zalivu ni težko zapreti flote (že v času Petra Velikega so to naredili Švedi; Britanci so uspešno izvedli Krimsko vojno; v prvi in drugi svetovni vojni - Nemci; posledično so baltski junaki sedeli na galijah in edino "izjemno" dejanje v zgodovini Baltske flote je bilo njihovo sodelovanje v oktobrskem puču).
Pristanišče ima še eno neprijetno lastnost - visoko razsoljevanje vode, zaradi katere les v njem katastrofalno hitro propada (zdaj morda ta okoliščina res ni pomembna, toda v času Petra, ko je bila celotna flota lesena, je to povzročilo več škode kot sovražna jedra).
Nesrečna lokacija na zaplati, stisnjena med morje, jezera in močvirja, daje potencialnemu sovražniku priložnost, da mesto blokira ne samo z morja, ampak tudi s kopnega (kar so Nemci v Veliki domovinski vojni več kot jasno pokazali).
In tu je "grožnja Švedu" ali komu drugemu od tu zelo neprijetno: v radiju štiridesetih kilometrov od Sankt Peterburga preprosto ni pogojev za koncentracijo in napotitev kakšnih večjih vojaških formacij.
In končno, ker razvpito "okno v Evropo" Peterburg sploh ni deloval - prvega kupa še niso uspeli zabiti, ko so ruske čete ponovno zavzele Rigo od Švedov in je vsa trgovina z Zahodom potekala skozi baltske države (še danes glavni blagovni tok gre po morju v Klaipedo in nadalje - po železnici; izkaže se, da je trgovcem lažje in ceneje potisniti tovor skozi tri carine kot raztovoriti v Sankt Peterburgu).
Da, in kako preprosto naselje se ne splača: živeti od vsega uvoženega, ne more se prehraniti niti s kmetijstvom niti z ribolovom; s slabim podnebjem. "Mesto, ki ni namenjeno življenju" - po označenem opisu Tatjane Tolstoj … ", citirano iz vira" Od kod je mesto? " - na temo je še veliko zanimivih stvari.
