1. del - 2. del
Šoba "trma"
Bralcev ne bom dolgočasil z vsemi argumenti, ki danes obstajajo proti raketno-vesoljskemu sistemu Saturn-Apollo, v zaključku pa najljubši dokaz. Dejstvo je, da je bil ta zloglasni LM zasnovan v naglici, ne da bi ga bilo veliko skrbeti za verjetnost celotne zasnove. Zasnova LM je enostavna in je sestavljena iz dveh polovic: spodnje stopnje "pristanka" in zgornje stopnje "vzleta". Pristani del od zgoraj ima dolgočasno ravno površino, ob katero se naslanjajo dna rezervoarjev vzletne stopnje, še huje pa je šoba vzletnega motorja! Analizirajući strukturo luninega ekspedicijskega modula LM, sem se "spočil" na "neumnem" vprašanju: kje je dejanski izpust plina za vzlet in delovanje LRE v vzletni fazi? Sodeč po spodnji sliki,to vprašanje ostaja odprto - v središču mora biti pristajalna naprava s tekočinskim pogonom in oprema za avtomatizacijo krmiljenja. In kje bo potekla vzletna bakla iz delujočega motorja na tekoče gorivo!?
Vzletna stopnja LM
Kot pravijo v takih primerih, je bolje enkrat videti kot stokrat slišati: slika jasno kaže, da je rez šobe na isti ravni z ravnino dna rezervoarja - in dejansko ležijo na spodnji stopnji. Ali vidiš? Ne? No, še en strel v letu - rez šobe in površine dna rezervoarja praktično pripadajo isti ravnini:
Vzletna stopnja v letu
Promocijski video:
Če želite, lahko z ravnilom previdno narišete ravno črto vzdolž odseka šobe. Lunarni oder in podrobnosti okvirja za pristanek - popolnoma raven vrh! Kam naj teče plin!?
Zasnova LM je preprosta
Po prvi objavi tega dejstva so se bralci porajali veliko vprašanj: zakaj potrebujemo izpust za plin, ločevalnik plina, kdo potrebuje vrzel in kakšna naj bo njena velikost? Bistvo je v tem. Dejansko se naloga zmanjša na dobro znani bazen z dvema cevema - v eno cev se vlije, v drugo pa … Če se pretaka več kot odteče, se bo bazen prelil. To pomeni, da če pretok plina iz šobe v območje šobe preseže količino plina, ki teče navzven, se bo tlak plina v območju šobe močno povečal, prišlo bo do plazovitega tlaka - pravzaprav do mikroeksplozije.
Obstaja stvar, kot je indukcija vžiga mešanice goriva. Tudi za samožigalne sestavne dele goriva. V začetnem obdobju delovanja motorja bo prišlo do prekoračitve tlaka približno enkrat in pol, ker se prvi del goriva še ni vžgal, naslednji pa ga že podpira na zadnji strani glave. Če vzamemo čas zakasnitve vžiga 30-50 milisekund in je povprečna poraba skozi vzletni motor LM približno 5 kg goriva na sekundo, potem bo učinek šobe, ki se drži na steni, primerljiv z eksplozijo naprave brez lupine z zmogljivostjo 150 … 250 g. TNT ekvivalent. Takšna "ročna granata" pod rit astronavtov je povsem dovolj, da prebije vse tanke in kokpit z gelom, odtrga šobo in razprši kose ladje v radiju 50 metrov. Seveda pod pogojem, da se je nekdo odločil, da bo model luninega modula LM uporabil za predvideni namen …
Vsi državljani, ki so dolžni služiti vojaško službo, vedo, da je zadrževalnik granate izrecno prepovedano potiskati ob steno ali drugo oviro - ne boste imeli težav. Na žalost vsi v Ameriki ne poznajo te skupne resnice, sicer bodo zagotovo prišli do kaj bolj izvirnega.
Simulacija pristanka
Večkrat je bilo treba opozoriti na zelo čudno situacijo pri organizaciji spuščanja astronavtov in njihovem nadaljnjem reševanju v odprtem oceanu. Težave pri vračanju vesoljskega plovila po letu na Luno, ko je hitrost njegovega vstopa v zemeljsko atmosfero blizu druge kozmične hitrosti, so povezane s povečanjem preobremenitev in povečanjem intenzivnosti toplotnega toka. Za uspešno reševanje problema spuščanja je v tem primeru treba zelo natančno vzdrževati "koridor" vstopa ozračja, ki meje določa s kotom vstopa v ozračje. General Kamanin je pristanek sovjetske lunine vesoljske ladje Zond opisal tako:
»Ladja naj bi po izračunanih podatkih vstopila v zemeljsko atmosfero pod kotom 5..6 stopinj glede na ravnino lokalnega obzorja. Zmanjšanje kota vstopa iz dovoljenih vrednosti za samo eno stopinjo je obremenjeno z možnostjo, da ladja "ne zajame" zemeljske atmosfere. Prekoračitev vstopnega kota za eno stopinjo povzroči povečanje preobremenitve z 10..16 enot pri konstrukcijskem spustu na 30..40 enot, pomembnejše povečanje tega kota pa bo nevarno ne samo za posadko, temveč lahko privede tudi do uničenja same ladje. Z drugimi besedami, vesoljsko plovilo mora preleteti več kot 800.000 kilometrov po poti "Zemlja-Luna-Zemlja" in s hitrostjo 11 kilometrov na sekundo vstopiti v območje ("lijak") varnega vstopa s premerom 13 kilometrov. Tako visoko natančnost lahko primerjamo le z natančnostjo, potrebno za doseganje penija z razdalje 600 metrov."
Glede na veliko negotovost in dopustno napako pri merjenju koordinat ladje so v ZSSR za vsak slučaj razporedili iskalno-reševalna plovila vzdolž celotne spustne poti, od točke vstopa v ozračje nad Južnim tečajem do konca vidljivosti iz Indijskega oceana. Skupaj je sodelovalo dvajset morskih plovil in celo eno izvidniško letalo Tu-95RT. Glede na to se še posebej čudno zdi profanizacija ukrepov iskanja in reševanja posadke s strani Američanov. Iz neznanega razloga so vsa njihova vozila za spust vedno pristala v radiju običajno od treh do petih navtičnih milj (!!!) od neke letalonosilke, medtem ko so reševalne ekipe vozilo vedno pričakovale le v eni točki.
Tudi zdaj, ko so poleti v zemeljsko orbito postali rutina, so iskalno-reševalne ekipe ruskih služb vedno pripravljene sprejeti goste na dveh točkah - na nadzorovanem spustu in na balističnem spustu. Pri spustu z orbitalne postaje te točke niso zelo oddaljene - le 500 km. Toda pri vrnitvi z drugo kozmično hitrostjo je razlika v točkah pristanka tisoče kilometrov. Iz nekega razloga je NASA nekako zamudila ta trenutek. Recimo še več - ko je nenadzorovani Apollo-13 drvel na Zemljo, posadka pa je po navedbah ameriškega MCC ročno (!) Poskušala priti prav v ta koridor (in to je le 10 km), že takrat je balistika upoštevala le eno možno pristajalno točko. Zakaj ne dva? Mogoče preprosto niso vedeli? En vir ima zemljevid mesta iztovarjanja Apollo 11.
Mesto iztovarjanja ukaznega oddelka Apollo-11
Dolgo nisem mogel razumeti, kaj je narobe z njo, nato pa sem spoznal: območje možnih pristankov ali območje iskanja je pred pristankom. Bistvo je v tem, da je točka balističnega spusta vedno (na poti) pred nadzorovano točko spuščanja. Ampak ne obratno. Dlje kot je točka pristanka od mesta vstopa v ozračje, globlji je aerodinamični manever v ozračju. Bližje kot je vstopna točka, bolj se usmeritev približuje klasični balistični paraboli. Slika: Pristališče poveljniškega oddelka vesoljskega plovila Apollo-11 Vprašanje (retorično): v Tihem oceanu sta bili v vseh letih po Apolo-11 vključeni kar dve (!) Reševalni in iskalni ladji. Zanima me, kako pokrivati območje iskanja, ki je na zemljevidu označeno s samo dvema ladjama? In to kljub temu, da je v običajnih orbitalnih letih število ladij ameriške mornarice običajno dva do trikrat večje …
Bistvo razlik med sovjetskim in ameriškim pristopom k organizaciji reševanja lunine posadke sem že povzel: spustni tir ladij tipa Soyuz / Zond je rešitev za inverzni balistični problem vstopa na določeno območje pod pogojem "minimalne preobremenitve" in spustnega tira ladij Apollo je rešitev inverznega balističnega problema udarca na določeno območje pod pogojem "minimalne razpršenosti". Če ste si zastavili nalogo, da rešite posadko, morate iti na vse mogoče trike. Zagotoviti je treba varno pot z minimalnimi zastoji, urediti iskalno-reševalne ladje vzdolž celotnega oceana, počakati na posadko na dveh točkah, med katerimi je na tisoče kilometrov itd. Skratka, kot je zapisal Kamanin - z razdalje 600 metrov zadeti peni.
Če si zastavimo nalogo minimalne razpršenosti, potem močna morska flota ni potrebna, obsežna iskalno-reševalna služba mornarice ni potrebna. Res je, da je treba žrtvovati zdravje (in morda življenje) posadke. Dodal bom, da je minimalna razpršenost običajno zanimiva pri spuščanju jedrskih konic na sovražno ozemlje … Mimogrede, nekaj besed o učinku preobremenitve na ljudi. Aleksej Leonov se je nekoč spominjal težkega spusta "Voskhod-2": orientacijski sistem je odpovedal, ročno so sestopili "na oko". Preobremenitve so se zmanjšale, pristale, bog ve kje, v globoki tajgi. In čeprav sta bila Leonov in Beljajev v vesolju le en dan, prve minute po pristanku sta komaj lahko vstala. Ko so kozmonavti prišli ven v sneg, so nekaj časa samo ležali na snegu od nemoči. In zdaj primerjajte naše utrujene neobrite obraze z glamuroznimi belozubimi nasmehi njihovih junakov televizijskega lunskega "mila" - realizma ni! Kot pravijo v eni vulgarni šali, bi morali pojesti vsaj limono …
Če povzamemo rezultate naše ekskurzije v nepozabne kraje največje "lunine" prevare vseh časov in ljudstev, bi rad dodal, da je neizmernosti nemogoče dojeti in ne bi mogli govoriti o mnogih stvareh - o sistemih za podporo življenju in sevanju, o težavah pristajanja v orbiti luninega satelita itd. itd. Tako kot je nemogoče posvetiti vsaj eno minuto vsaki sliki Ermitaža, tudi na kratko ni mogoče izraziti skepticizma zdravega dela človeštva, ki se je nabral v zadnjih 40 letih. A glavno je drugače - v zavesti javnosti se je zgodila resna, kakovostna sprememba, celotna zgodba z "leti" na Luno pa bo kmalu zasedla točno tisto mesto, ki se ji najbolj prilega - med apokrife, pripovedke, anekdote in drugo folkloro. Kajti ne govorimo o resničnem zgodovinskem dejstvu, temveč o veliki umetnosti, ki (po klasiki) pripada ljudstvu.
1. del - 2. del