Izginotje letala Boeing 777 Malaysia Airlines v noči z 8. na 9. marec letos je postalo eden najbolj skrivnostnih dogodkov v letalski zgodovini. In ne glede na to, kako se njegovo iskanje konča, bo eno vprašanje marsikoga dolgo skrbelo: kako bi lahko v drugem desetletju 21. stoletja ogromno letalo brez sledu in tako dolgo izginilo?
Brezno v dobi, ko vsake toliko novice sporočajo, da smo to ali ono osebo odkrili preprosto s signalom svojega mobilnega telefona. Na letališču zlonamernega leta MH-370 Kuala Lumpur - Peking je bilo več kot dvesto takih telefonov: 227 potnikov in še 12 članov posadke. In kje so vohunski sateliti, ki omogočajo ogled posameznih ljudi, kje so radarji zračne obrambe?
Kam je šel?
To zmedenje je postalo plodno podlago za številne teorije zarote: od strahopetnega samomora do ugrabitve ameriških posebnih služb in nezemeljcev, ki so v takih primerih obvezni. Vendar so resnično obstajali razlogi za teorije zarote: letalo je najprej prenehalo oddajati signale iz avtomatskega sistema ACARS, ki spremlja parametre leta in prenaša informacije na zemeljske službe, nato pa je izklopilo transponderje - radijsko oddajne naprave, ki pošiljajo podatke o lokaciji letala in njegovi identifikaciji (številka leta).
Tu je subtilnost, da je bilo letalo zaporedno odmaknjeno od tal, v razmaku četrt ure, nato pa so ga približno eno uro kasneje opazili vojaški radarji. To izključuje različico takojšnje smrti letala. MH-370 je poletel proti zahodu, torej v povsem drugo smer, kot naj bi bil. Zadnji podatki od njega so bili signali, ki jih je prejel komunikacijski satelit Inmarsat, niso nosili podatkov o koordinatah, vendar so po analizi signala nastala dva teoretična loka njegove lokacije: eden nad Azijo, drugi nad Indijskim oceanom. Navigacijskih informacij o letalu ni bilo več.
Če na svetovni ravni odložimo različico velike zarote posebnih služb, potem sklep kaže na zelo preprost način: dokaj samozavestno lahko zaznamo le tisto, kar "piska", torej aktivno oddaja kakršne koli radijske signale. "Tiho" telo, veliko celo 60 do 60 m, se lahko izgubi ali skrije.
Promocijski video:
Zaslepljeni radarji
Radarji civilnega letalstva so dveh vrst: primarni in sekundarni. To je sledilni papir iz angleških izrazov: primarni in sekundarni radar, saj je angleščina mednarodni jezik v letalstvu. Najbolj primitivni po načelu delovanja, vendar so tudi najbolj zanesljivi, so primarni radarji, izumljeni v 30. letih prejšnjega stoletja. Pošiljajo usmerjen žarek radijskih valov. Je precej ozek in ga je mogoče primerjati s snopom žarkov. Radio valovi odbijajo leteče letalo in odbijajo nazaj na sprejemno anteno. Radar se nenehno vrti okoli svoje osi ali se premika naprej in nazaj - tako žarek ustvarja določeno sliko.
Radarje te vrste je težko zavajati, potrebna je posebna tehnologija, znana kot "prikrita", saj vključuje osnovni fizični proces - padec valov in njihov odboj. Toda signal bo malo povedal o sami odsevni točki - ker je le odsev. Toda sekundarni radar je druga stvar. Pravzaprav gre za sistem za identifikacijo "prijatelja ali sovražnika" in ravno ta sistem radarja, ki ga je zahteval, poda podatke o tem, kaj je na nebu čez morje. Očitno je to mogoče le, dokler je ta sistem vklopljen. Če ga izklopite, nebo postane prazno.
Pilot malezijskega letala je sistem izklopil, tako da so ga lahko zaznali le primarni radarji. Toda primarni radarji letališča le redko dosežejo razdaljo večjo od 240 km in pogosto je njihova budnost komajda dovolj za krajše razdalje. Razlog je preprost - gre za ukrivljenost zemeljske površine. Daljše kot boste uporabljali valovne oblike, daljši bo signal, toda nižja bo radarska ločljivost. To je pomembna točka - poenostavljeno gledano, to je sposobnost radarja, da dva letala v bližini vidi kot ločena cilja in jih ne zaslepi v enega.
Ena od različic izginotja leta MH-370 temelji na tem tehničnem nihanju. Po tej teoriji se je pilot MH-370 usedel za podobnim singapurskim Boeing-777 družbe Singapore Airlines, ki je letalo SA68 iz Singapurja v Barcelono. Podporniki te različice verjamejo, da je bilo za Malezijce dovolj, da ostanejo približno 500 čevljev za Singapurjem, če so izdajniki izklopljeni in nobena primarna radarska postaja jih ne bi ločila - ena točka bi se premaknila na radarskih zaslonih. MH-370 je z letenjem nad Indijo in Pakistanom odšel na samostojni let.
Bela črta - potrjena pot MH-370. Modri sektor, omejen s pikčasto črto, je možno vodno območje, nad katerim je letelo. Zelene črte - dihalne poti
Kar zadeva let Boeinga proti jugu, je jasno, da je bil na območju, kjer je, čeprav obstajajo redne letalske družbe, intenzivnost zračnega prometa majhna. Pot predlaganega leta je bistveno zahodno od obale Sumatre in Jave, od te smeri od druge svetovne vojne ni bilo vojaške grožnje. Enostavno ni vojaških radarjev dolgega dosega. In pilot MH-370 je to dobro vedel, skrivnosti v teh podatkih ni.
Morski opazovalec
Po drugi strani pa si je mogoče zastaviti vprašanje: kako intenzivna je dobava tam? Ali lahko mornarji vidijo letalo vizualno ali na radarskih zaslonih? Tam je ladja - res je. Od zahodne bližine Avstralije do Šrilanke in Indije ter iz Afrike v smeri Jave in Sumatre vodijo morske poti. Morda bi tam kdo lahko videl nizko leteče letalo, saj nihče ne bi bil pozoren na točko na nebu. Seveda, če bi letalo letelo izjemno nizko, zgorelo, bi mornarji takoj poslali signal stiske in pohiteli na mesto strmoglavljenja. Toda to bi bilo fantastično naključje.
Bela črta - potrjena pot MH-370. Crimson sektor, omejen s pikčasto črto, je možno območje, nad katerim je letel. Večbarvne črte - morske poti, svetlejše - bolj aktivne
Tudi radar je komaj pomagal mornarjem. Tako imenovani vzorec sevanja morskih radarjev je usmerjen vodoravno, kot da pometa površino vode in kopnega. Letala na nebu morski radar ne bo videl, razen če bo letel na zelo majhni nadmorski višini. Videla sem, kako se v velikem helikopterju, ki leti v oddaljenem križišču, odbije signal - luči je bilo več, in to je bilo vse. Torej tudi tukaj je bila verjetnost pritrditve te ravnine izjemno majhna.
Pomembno je biti pozoren tudi na to, da poti morskih plovil nikakor niso naključne. Zasnovani so tako, da optimizirajo čas prihoda in porabo goriva. Morske poti, tako kot letalske poti, so nevidne, a povsem resnične in v primeru ugrabitve zrakoplova je povsem mogoče narisati progo, da se ne bi križali z drugimi vozili. Toda za kaj so sateliti?
Po metodi Paganela
Za začetek so mnogi iz nekega razloga prepričani, da sprejemne naprave uporabnikov (GPS, GLONASS ali Galileo) same oddajajo nekaj. Za reševalce žal ne gre. So le sprejemniki in iskanje lokacije lastnika z njimi je kot iskanje radijskega poslušalca, oboroženega z običajnim tranzistorjem. Kje nas posluša - Bog ve …
Druga stvar je, če sistem GPS združite z radijskim oddajnikom, ki ga imamo v naših pametnih telefonih ali oddaljenih iskalnih sistemih. Toda let MH-370, kot se spominjamo, je bil v popolni radijski tišini. Skoraj skupno - enkrat na uro je naprava satelitskega komunikacijskega sistema Inmarsat delovala. Ne daje koordinat - to je le signal, da je letalo živo, toda strokovnjaki Inmarsate so lahko analizirali signal, da bi ugotovili, pod katerim kotom je signal prišel do satelita, ki lebdi nad Indijskim oceanom. Viseče ni govorno besedilo: biti v geostacionarni orbiti 36 tisoč km nad Zemljo, je v resnici negibno glede na isto točko planeta.
Že samo dejstvo določitve približnega položaja letala z uporabo le enega signala se že šteje za neprimerljiv uspeh.
Se spomnite, da je francoski geograf Jacques Paganel v čudovitem delu Julesa Verna "Otroci kapitana Granta" na 37 stopinjah južne širine praktično okoli celotnega planeta vodil reševalno ekspedicijo? Sprva so strokovnjaki Inmarsate dobili ravno tako velikanski krog 40 stopinj od navpičnice.
Toda analiza lastnosti signala je najprej pokazala, da je smiselno govoriti samo o dveh lokih: nad Azijo in Indijskim oceanom. Potem je bil iz obravnave izključen tudi severni lok. Ostala je le južna. In ob upoštevanju časa zadnjega "pinga" je bilo določeno območje iskanja. Mimogrede, njegovo območje je večje od območja Irske. To je meja napake, ko je cilj komaj slišen. Morala pa bi biti vidna …
Kaj vidim od zgoraj?
Prebrali smo o odlični ločljivosti današnjih satelitskih sistemov. Na primer, DigitalGlobe, ki je objavil svoje slike za splošno iskanje manjkajoče ravnine, ima ločljivost od 41 do 82 cm. Za komercialne namene ameriška vlada dovoljuje uporabo slik z ločljivostjo 50 cm ali manj, vendar bi morala biti ta ločljivost dovolj za branje številk na letala letala. Če ne za eno "ampak".
Sateliti DG letijo na višini 680 in 770 km. Za kakovostno sliko uporabljajo optiko, ki hkrati pokriva kvadrat s stranico 15 do 15 km ali več. Kar se nahaja zunaj tega trga, ostane neopaženo.
Za pregledovanje celotne površine našega planeta sateliti letijo v polarnih orbitah, torej nad polomi Zemlje. Zasuka in satelit WorldView-2, ki v približno 100 minutah opravi en obrat okoli planeta, vsakič se pomakne na ekvatorialno širino za več kot 2700 km (glej sliko 4). Oba satelita sta prekrižala vrzel na polovico, pa še ogromno praznih prostorov se oblikuje med njunimi projekcijami na Zemlji.
Sateliti, ki se vrtijo, postopoma preletijo celoten planet, vendar med fotografiranimi potmi ostanejo velike vrzeli
In letalo ne miruje. Giblje se s hitrostjo 700-900 km na uro, kar pomeni, da so možnosti, da bi ga fotografirali, zanemarljive. Poleg tega satelit ni letalo, ki zlahka spremeni smer. Nebesna mehanika omogoča, da se telesa premikajo po nevidnih, a zelo togih gravitacijskih tirnicah, in strokovnjaki lahko zagotovo trdijo, kdaj bo določen satelit nad določeno točko na zemeljski površini.
Ku-Kuc
Izkazalo se je, da lahko tisti, ki se želi skriti, to tudi stori. Na primer, vojska s svojimi mobilnimi raketnimi sistemi se lahko skrivno premika - navsezadnje, tudi če jo najde satelit, ima čas, da se skrije. Poleg tega ne bo naključno pobegnil, a vedel je, kje so možnosti za vstop v vidno polje nebesnega opazovalca najmanjše. Glavna stvar je, da ne gremo na zrak.
Toda kot vidite, ne more samo vojska izginiti v neznani smeri. Ne vemo, ali je bilo izginotje malezijskega letala prostovoljno ali neprostovoljno, vendar je že jasno, da takšne priložnosti obstajajo. In če so, potem se bo najverjetneje nekdo zagotovo odločil, da jih bo uporabil.
Izguba leta MH-370 je veličastno protireklamiranje svetovnega civilnega letalstva. To je za teroriste in manijake vznemirljiva novica. No, svetovne velesile lahko vidijo, kako daljnosežni so bili Kitajci, ki so leta 2007 pokazali uničenje satelitov v orbiti, ki uporabljajo izvidniška vozila.
Vojna 21. stoletja se lahko začne in konča v vesolju, če lahko ena od strank prikrajša bolj tehnološko naprednega nasprotnika svoje vesoljske prednosti. Če parafraziramo znan ameriški pregovor, lahko Kitajci rečejo, da "vesoljski prestrezniki izenačijo možnosti." In ko se bodo vsi vrnili v 20. stoletje, bo težko reči, na kateri strani bo resnica. To so futuristične džungle, ki so povzročile ugibanja o vzroku za izgubo zlonamernega malezijskega letala.
