Med potovanjem po Kaliningradu sem se naučil toliko o zgodovini te dežele, česar v celotnem študiju na izobraževalnih ustanovah še nisem slišal. In koliko neverjetnih predmetov smo videli težko prešteti.
Ena takšnih nenavadnih struktur na nekdanji pruski deželi so ključavnice Mazurski kanal.
Mazurski kanal je vodna pot, ki povezuje Mazurska jezera (na Poljskem) s porečjem reke Pregel (danes Pregolya) in s tem omogoča dostop do Baltika. Natančneje, kanal prihaja s Poljske in se izliva v reko Lavo na območju sedanje vasi Druzhba (takrat se je imenovala Allenburg), njegova skupna dolžina je nekaj več kot 50 km. Prej navsezadnje je bilo to vse ozemlje enega pruskega kraljestva in aktivno se je uporabljal vodni promet, zato je bila ta pot zelo pomembna.
Sluice Leshnevo gourne.
Vse se je začelo leta 1395. Takrat je bilo po ukazu velikega mojstra Tevtonskega reda Konrada von Jungingena začelo ravnanje in širjenje reke Daime (danes - Deima, Kaliningrad).
Promocijski video:
Vsem, ki jih zanima ocena ozračja dogajanja, bom pokazal video, ki sem ga posnel tam:
Od sredine 17. stoletja se je začela gradnja kanalov med Mazurskimi jezeri. In že takrat se je pojavila ideja, da bi skozi reko povezali Mazurska jezera in Baltsko morje. Pregel (Pregolya) in inženir poljsko-litovskega porekla v pruski službi Samuel Sukhodolts (Sukhodolski) je izdelal več njegovih različic. Toda izvajanje te ideje se je začelo šele stoletje pozneje.
Leta 1764 je bil na pobudo glavnega predsednika Vzhodne Prusije Johanna Friedricha von Domharda na podlagi enega od projektov S. Sukhodoltsa razvit in sprejet nov projekt plovne poti, ki povezuje jezero. Mauersee (Mamry, Poljska) in Pregel ob reki. Angerapp (Wegorapa, Poljska / Angrapa, Kaliningradska oblast), pritok Pregela. Potrebna sredstva so bila dodeljena iz kraljeve zakladnice, na Angerappu pa so se začela gradbena dela. Vendar so se pri izravnavi in poglabljanju struge te zelo mučne in brzice reke gradbeniki soočili z velikimi tehničnimi težavami. Dodeljenih sredstev je začelo primanjkovati, od leta 1775 pa je bil projekt opuščen.
K tej zamisli so se vrnili šele 100 let pozneje zaradi nenehnih evropskih vojn, ki so neposredno ali posredno vplivale na Prusijo. Leta 1862 je bil predlagan nov koncept in razvit je bil projekt za vodno pot s krajšo kot ob reki. Angerapp, katerega pot je bila glavni kanal (projekt inženirjev Lange-Lentze. Jezero Mauersee je povezalo z reko Alle (Lyna, Poljska / Lava, regija Kaliningrad), pritok Pregela, na območju Allenburga (točka Druzhba, Kaliningrad).
51,5 km dolg kanal, imenovan Allenburg, naj bi sestavljal sedem vodoravnih odsekov, povezanih s šestimi kopenskimi rampami, po katerih bi se ladje premikale na posebnih železniških vozičkih z žičnicami. Do takrat je bil Oberlanderski kanal (Elbläg kanal, Poljska) že zgrajen po tej shemi. Na ta način so morala plovila z izpodrivom do 100 ton premagati višinsko razliko približno 111 m med jezerom. Mauersee in R. Alla. Za učinkovitejšo gospodarsko uporabo kanala je projekt predvidel tudi izgradnjo hidroelektrarne ob vznožju ploščadi.
Leta 1874 je pruski Landtag odobril projekt kanala in za njegovo gradnjo dodelil 9 milijonov zlatih mark na podlagi brezplačnega zagotavljanja zemljišč za gradnjo kanala. Vendar so mnogi lastniki zemljišč zavrnili brezplačno oddajo zemljišča in določili špekulativne cene, zaradi česar je projekt zamujal v odobritev in promocijo. Poleg tega se je s pojavom parnega motorja spremenila prometna politika pruske države, prednost pa je bil dana razvoju železnic. Zaradi tega je bilo financiranje projekta ustavljeno, gradnja kanala pa se ni začela.
Konec 1880-ih so se na pobudo kmetov okrožja Mazury Lake, ki so bili zainteresirani za hitro dostavo svojih kmetijskih pridelkov v severne regije Vzhodne Prusije in naprej po Baltskem morju v Nemčijo v zameno za industrijsko blago, gradbeni material in premog, vrnili v projekt kanala.
Leta 1892 je bil projekt kanalskega kanala Mazury (projekt inženirja Hess) predan v obravnavo pruskemu parlamentu. V bistvu se je od prejšnjega projekta bistveno razlikovalo po tem, da je bilo na isti poti namesto nagnjenih klančin pozidano graditi 7 ključavnic (5 enojnih in ena dvojna) - navpična dvigala za ladje z uporabnimi dimenzijami komore (45,0 x 6,5 x 2,0) m ki so ustrezala nemškim standardom za celinske plovne poti za plovila razreda Finowmaß1 do pretoka do 170 ton.
To je omogočilo znatno povečanje pretoka kanala s povečanjem premestitve ladij in hitrosti njihovega prevoza, ker zaklepanje je hitrejše in z manj porabe energije kot vleka plovil čez kopno.
Toda kmalu so ta projekt zaradi težav, povezanih z nakupom zemljišč za gradnjo kanala, vrnili v revizijo.
Tako je minilo približno 15 let v odobritvah in prilagoditvah projekta, ko so se po posvetovanju z prebivalci območij prihodnje gradnje dokončno dogovorili o vprašanjih rekultivacije zemljišč in racionalni rabi vode v območju kanala.
Leta 1907 je pruski parlament predstavil nov projekt v odobritev. Za razliko od prejšnjega projekta je bil v njem kanalizacijska proga položena skozi jezero. Rezauersee (Rydzowka, Poljska), skupna dolžina kanala pa je znašala 50,4 km.
Ključavnice so dobile imena vasi, v bližini katerih so bile zgrajene, po vrstnem redu po projektu od začetka kanala na reki. Alle (v oklepaju so na prehodu navedene minimalne / največje in nazivne razlike višine):
1 - Mündungsschleuse Allenburg / Prijateljstvo I (5,3 / 8,9 m).
2 - Bahnhofschluse Allenburg / Prijateljstvo II (8,0 m).
3 - Groß Allendorf (12,0 m).
4 - Wilhelmshof (7,5 m).
5 - Georgenfelde / Ozerki (15,5 m).
6 - Langenfeld / Długopole (6,5 m).
7 - Klein Bajoren / Bajory Małe (10,5 m).
8 - Sandhof / Piaski (11,1 / 11,4 m).
9 - Unterschleuse Fürstenau / Leśniewo Dolne (16,2 / 17,0 m).
10 - Oberschleuse Fürstenau / Leśniewo Górne (16,5 / 17,1 m).
14. maja 1908 je pruski parlament sprejel končno odločitev o gradnji kanala in v ta namen namenil 16.515 milijonov mark. In končno, aprila 1911 se je po dolgotrajnih odobritvah projekta v različnih organih začela gradnja Mazurskega kanala.
Philipp Holzmann in Dyckerhoff & Widmann, ki sta imela izkušnje z gradnjo hidravličnih konstrukcij, sta sodelovala pri gradnji kanala. Gradnja severnega odseka je bila pred načrtovanjem, saj je teren tu bolj raven in je potrebnih manj izkopov.
Vendar je bila leta 1914 gradnja kanala ustavljena zaradi izbruha prve svetovne vojne. Do takrat je bilo dokončanih približno 75% zemeljskih del in začela se je gradnja treh zapornic.
Po koncu prve svetovne vojne je Vzhodna Prusija zaradi teritorialnih prerazporeditev v Evropi izgubila del svojega ozemlja in postala eksklava [po rezultatih Versajske pogodbe iz leta 1919 je Danzig (Gdansk) dobil status "svobodnega mesta", del ozemlja Pomeranije pa je prenesel na Poljsko, kar je privedlo do nastanka imenovan "poljski koridor", ki je vzhodno Prusijo ločil od preostale Nemčije].
To je prekinilo običajne gospodarske in prometne povezave pokrajine z ostalo Nemčijo in poslabšalo njen gospodarski položaj. Železniški in cestni tranzit skozi Poljsko so bile uvedene s carinami in jih ovira mejni nadzor blaga. V teh razmerah sta ostala samo notranji rečni in morski tranzit. Mazurski kanal se je naravno vključil v shemo takšnega tranzita, ki je predvidoma imel odločilno vlogo pri nadaljevanju njegove gradnje.
Leta 1920 se je z odločbo cesarskega ministrstva za promet, ki je do takrat prevzelo funkcije pruskega ministrstva za javna dela, znova začela gradnja kanala. Toda leta 1922 so se sredstva za delo močno zmanjšala zaradi hude gospodarske krize in hiperinflacije, ki je izbruhnila v Nemčiji, pa tudi zaradi pomanjkanja kakovostnega cementa za gradnjo ključavnic. Do takrat je bilo že izkopanih 20 km kanalskega kanala in 10 km je bilo v gradnji, gradnja večine ključavnic se je začela in ena od njih, Allenburg I, je bila v celoti zgrajena.
Toda tudi sredi krize v povezavi z gradnjo Mazurskega kanala leta 1920 je pruska vlada sprejela drag projekt posodobitve hidravličnih struktur celotnega ladijskega omrežja v porečju Pregela, da bi dosegli standarde nemških celinskih plovnih poti za plovila razreda Finowmaß. V letih 1921-1924. v mestu Velau (Znamensk, Kaliningradska regija) so za dvig vodostaja v kraju Alle postavili zadrževalni jez in obvoznico Pinnau. Hkrati so na odseku od Insterburga do Velaua začeli ravnati kanal Pregel in zgraditi šest zadrževalnih jezov in zapornic.
Po koncu krize leta 1933 so v Nemčiji na oblast prišli nacionalsocialisti, ki so razglasili program za oživitev gospodarstva Vzhodne Prusije. Nadaljevala se je gradnja na Mazurskem kanalu in Pregelu.
Leta 1936, po začetku obratovanja zadnje ključavnice v Velauu, je Pregel postal plovljiv po celotni dolžini.
Gradnja ključavnice Unter Fürstenau. V REDU. 1939 g.
Dela na Mazurskem kanalu so se nadaljevala leta 1934. Gradnjo naj bi končali do maja 1941. Sprva je bil potek dela precej visok, zahvaljujoč neprekinjenemu financiranju in večji mehanizaciji zemeljskih del. Leta 1936 je bila gradnja Mazurskega kanala drugi največji naložbeni projekt v Vzhodni Prusiji po avtobahu Berlin-Königsberg.
Gradnja je potekala tako podnevi kot ponoči. Pozimi so jih v hudih zmrzalih prekinili le za kratek čas. Aktivno se je izvajala posodobitev hidravličnih konstrukcij kanala Mazury, uvedene so bile nove tehnične rešitve in napredne gradbene tehnologije. Prvič so bili uporabljeni bagri in betonske črpalke, pri proizvodnji in montaži jeklenih konstrukcij - varjenje namesto kovičenja.
Gradnja kanala Mazury. Operator mešalnika betona. Pozno 1930-ih
V nasprotju s splošnim prepričanjem, da je bila gradnja kanala strogo klasificirana, saj naj bi bil kanal uporabljen za prevoz podmornic U-II [podmornice na Mazurskem kanalu, podzemne tovarne in letališča, ki se nahajajo v vzhodni Prusiji, pa tudi številne ječe v bližini Königsberga / Kaliningrad je pogost mit, ki še vedno prevladuje med prebivalstvom Kaliningradske regije, ki psevdoznanstveniki predvojne zgodovine radi prigovarjajo lahkoverne turiste], tako projekti kanalov kot tudi sama gradnja so bili široko zajeti v tehničnih revijah in časopisih v Nemčiji in na Poljskem.
Z izbruhom druge svetovne vojne so na kanalu začeli uporabljati prisilno delo ujetnikov, vojnih ujetnikov in tujih delavcev z okupiranih ozemelj.
Vojna s Sovjetsko zvezo, ki se je začela leta 1941, je od Nemčije zahtevala mobilizacijo vseh gospodarskih, materialnih in človeških virov. Gradnja kanala se je močno upočasnila zaradi pomanjkanja gradbenega materiala in delovne sile, ki so jo poslali v gradnjo bunkerjev za sedež Visokega poveljstva Wehrmachta v Mauerwaldu (Mamerki, Poljska) in sedež Hitlerjevega Wolfschanze (Wolf's Lair) v bližini Rastenburga (Kentshin, Poljska).
In leta 1942 je bila po koreniti spremembi na Vzhodni fronti in začetku sovjetske ofenzive popolnoma ustavljena. Do takrat je bila pripravljenost kanala in njegovih hidravličnih struktur približno 70%. Na severnem delu kanala je bilo dokončanih skoraj vseh pet zapornic. Na južnem odseku je bila v celoti dokončana samo ena Sandhof ključavnica. Razpoložljivost preostalih ključavnic je znašala od 15 do 65%. Celoten kanal kanala na severnem in deloma na južnem delu je bil že napolnjen z vodo do načrtovane globine 2,0-2,5 m. Prav tako so zgrajene tri varnostne kapije, 31 od 32 cestnih mostov, ki jih predvideva projekt, 5 železniških mostov, 19 hiš za servisno osebje in zaščito ključavnic, 14 sifonov pod ležiščem kanala in 7 zasukov.
Leta 1944 so sovjetske čete vstopile na ozemlje Vzhodne Prusije. Čeprav so kanal in njegovi jezovi do 12 m visoko na nekaterih območjih že predstavljali nepremostljivo vodno oviro za napredujočo Rdečo armado, jih je Wehrmacht dodatno okrepil z zemeljskimi obrambnimi črtami pred žičnimi ovirami, jarki, strelišč, protitankovskimi ježi in betonskimi "ženskami" na vhodih v mostovi. Verjetno je nemška uprava Mazurskega kanala sprejela tudi ukrepe za preprečitev katastrofalnega odvajanja vode v kanal v primeru poškodb ključavnic med boji.
Hkrati so bile dodatno nameščene zasilne zasunke, v zaprtem stanju pa so bila blokirana zgornja vrata in vrata Sandhof ključavnice ter varnostna vrata na izhodu iz jezera. Rezauersee.
V začetku leta 1945 so Nemci med umikom razstrelili vse mostove čez kanal (razen ene ceste na severnem delu kanala). Toda vse ključavnice, varnostna vrata, začasni gradbeni jezovi in kanalski nasipi na območjih, ki so že napolnjena z vodo, so ostala nedotaknjena. Med sovražnostjo prav tako praktično niso trpeli, predvidoma po zaslugi zdrave pameti vojskovanja, saj je lokalno prebivalstvo in begunci še vedno ostalo v območju kanala. Zato katastrofalnega poplavljanja ozemlja ni bilo.
Po koncu druge svetovne vojne in predaji Nemčije je bilo s sklepom Potsdamske konference leta 1945 ozemlje Vzhodne Prusije razdeljeno med Sovjetsko zvezo in Poljsko. Kot rezultat tega je medzhodna meja prerezala Mazurski kanal, ki je prečkal ne le sam kanal, ampak tudi enotnost ideje.
Celovit organizacijski sistem s specialisti in tehnično dokumentacijo, materialnimi in tehničnimi viri ni več obstajal. Da bi Mazurski kanal deloval kot vodna prometna pot, je bilo treba iz Mazurskih jezer v reko izsušiti velike količine vode. Vse po verigi od prehoda do prehoda. Toda v nedokončanem kanalu tega ni bilo mogoče doseči, pa tudi nadaljevati gradnjo v razmerah povojne opustošenja in premoženjske delitve kanala.
Tako se je končal ta edinstveni projekt, ki je skozi stoletja vzbudil domišljijo mnogih generacij ljudi v vzhodni Prusiji …
Tako sta oba dela kanala začela živeti svoje življenje, podobno v letih 1940–1950, vendar v naslednjih desetletjih vedno bolj in bolj drugače.
Takoj po koncu vojne so del ozemlja nekdanje Vzhodne Prusije, ki je po predhodnem dogovoru zmagovitih držav veljalo za poljsko, začeli naseljevati poljski naseljenci, "še pred razmejitvijo in naknadno razmejitvijo meje". Toda zaradi dejstva, da mejno vprašanje še ni bilo rešeno na meddržavni ravni, se je septembra-oktobra 1945 ta začasna meja začela z globoko prepovedano odločitvijo poveljnikov posameznih enot sovjetske vojske globoko na poljsko ozemlje in "poljske oblasti so morale nujno evakuirati tamkajšnje nacionalne uprave in migrante, ki so prispeli tja «. Vsi ti procesi so seveda na koncu vplivali na razmejitev Mazurskega kanala. Dolžina njenega poljskega dela do konca leta 1945 se je zmanjšala za skoraj 15 km.
Vendar je bilo že novembra 1945 v poljskem mestu Gizycko (prej Lötzen) ustanovljen Državni urad za vodne vire (PZW), pod oblast katerega so bili premeščeni Mazurska jezera in poljski del Mazurskega kanala, dolg 20 km. Spomladi 1946 se je s preoblikovanjem PZW v Regijski vodni urad za varstvo v Varšavi (RZGW) začelo zaposlovanje tehničnega osebja in njihovo naselitev v hišah, zgrajenih pred vojno pri vojakah. Tako je bilo organizirano vzdrževanje edine operativne ključavnice Päski / Sandhof in varnostnih vrat pred njo, pa tudi zaščita vseh hidravličnih konstrukcij Mazurskega kanala in preostale nemške gradbene opreme, od katerih so bili nekateri že izvoženi v Sovjetsko zvezo kot vojni plen.
Razvaline mostu na nekdanji železniški progi Nordenburg - Skandau. 2014
Na ozemlju nekdanje Vzhodne Prusije, ki je postala del ZSSR, je bilo 9. julija 1945 ustanovljeno Posebno vojaško okrožje (Posebno vojaško okrožje), o vseh vprašanjih organiziranja življenja in povojne obnove ozemlja pa so vojaške oblasti odločale s sodelovanjem preostalega nemškega prebivalstva pri delu. Šele leto pozneje, z ustanovitvijo regije Königsberg / Kaliningrad, je tu začela nastajati civilna uprava in začeti so prihajati prvi sovjetski priseljenci. Sredi leta 1946 je na območju Kaliningrada (zdaj "Gvardsko okrožje plovnih poti in ladijskega prometa" - GRVPiS) nastal Kaliningradski tehnični odsek poti ministrstva rečne flote ZSSR, kanal pa je bil kot vodna pot premeščen v svojo pristojnost.
Tako kot na Poljskem so se tudi tukaj najprej lotili obnovitve porušenih mostov. Do začetka petdesetih let prejšnjega stoletja so postavili začasne lesene cestne mostove (le 5 od 18 uničenih), vključno s tistimi, vgrajenimi v ključavnice. Stebri preostalih porušenih mostov še vedno stojijo na kanalu kot tihe priče nekdanje infrastrukture. Edini cestni most, ki ga Nemci niso razstrelili na območju zdaj propadlega naselja Mauenwalde, je neverjetno ohranjen. Do zdaj je ne uporabljajo, cesta je v njej zapuščena.
Cestni most na območju zdaj propadlega naselja Mauenwalde. 2013
Še en prehod:
Po deportaciji nemškega prebivalstva v letih 1947-1948. sledila je opustošenje ozemlja na obeh straneh meje. Mnoga naselja so prazna, ceste, ki vodijo do njih, so izgubile svoj pomen. Razrušene in zapuščene hiše so kmalu razstavili v opeko. Od 30 naselij, ki so bila pred vojno blizu severnega dela kanala, trenutno obstajajo le štiri - naselja Druzhba (prej Allenburg), Novobiyskoe (Friedrichswalde), Ozerki (Georgenfelde) in Zarechenskoe (Zobrost). In hidravlične konstrukcije sovjetskega dela Mazurskega kanala so bile preprosto opuščene.
Leta 1954 so bili v Kalinjingradu prvi stiki poljskih in sovjetskih specialistov o pregledu tehničnega stanja zapornic in oceni možnosti obnove kanala Mazury za plovbo in rabo vode (odtok iz Mazurijskih jezer). Na območju Kaliningrada so takrat ključavnice večinoma še vedno v redu, kanal pa je bil napolnjen z vodo. Po spominih prebivalcev pp. Čolni Druzhbe in Ozerki so pluli po kanalu in ribe so bile ujete.
Toda za plovbo večjih ladij je bilo treba kanal očistiti z razponov razstreljenih mostov. Verjetno so to storile saperske enote sovjetske vojske, ki so imele ustrezno opremo in materiale za miniranje. Zrušeni razpoki armiranobetonskih mostov so bili zdrobljeni, fragmenti pa so bili dvignjeni, zloženi na njihove opore in so še vedno tam. Razponi jeklenih cestnih mostov so bili razrezani in odstranjeni.
Leta 1957 je bila po dolgotrajnih prilagoditvah in odobritvah dokončno ratificirana pogodba o meddržavni meji med Poljsko ljudsko republiko in ZSSR. Nato je bila na območju Kaliningrada razmejena meja na tleh in začela se je gradnja sistema inženirskih struktur za mejne čete ZSSR s trakom za nadzor in sledom bodeče žice. Kot rezultat je bil kanal Mazury blokiran z zemeljskim jezom, pod njim so bile položene tekoče cevi, prekrite z jeklenimi rešetkami. To je v bistvu odpravilo možnost čezmejnega ladijskega prometa.
Očitno je bila šestdeseta leta prelomnica v usodi ruskega dela Mazurskega kanala. Pred približno 55 leti je voda iz kanala še ni bila ugotovljena. 50 -55 let je približna starost najstarejših dreves, ki so zrasla v dehidriranem kanalu.
Izsušena struga v tovornem pristanišču Mazurskega kanala, vzhodno od zapornice Gross Allendorf. 2015
Poleg tega je bil posnet v letih 1966-1967. Sovjetski film "Pomlad na Odru" jasno kaže, da je zgornja vrata pri Georgenfeldejevi sluzi odsotna (ali odprta) in voda teče v komoro neposredno s praga zgornje glave, kot je danes, tj. v resnici ni več v kanalu.
Georgenfelde ključavnica (Novye Ozerki). Še iz filma "Pomlad na Odru", 1967
Težko je razložiti tako hitro izginotje ogromne vode z naravnimi vzroki - izsušitvijo ali puščanjem skozi hidravlično opremo ključavnic, ki je ostala brez vzdrževanja. Še vedno je treba domnevati, da se je sovjetska stran v zvezi z odločitvami varšavske konference iz leta 1958 ter nemogočimi potrebnimi popravki, vzdrževanjem in ohranjanjem ključavnic in drugih hidravličnih naprav odločila za likvidacijo sovjetskega dela kanala Mazury kot vodne poti. Da bi to tehnično dosegli, je bilo treba skozi ključavnice izpuščati vodo enega za drugim iz vseh odsekov sovjetskega dela kanala, pri čemer so se odprla vrata vodovodnih galerij zapornic in zapornic.
Logika je razumljiva: v kanalu ni vode - ni vodnih poti in potrebe po njenem vzdrževanju. To različico do neke mere potrjujejo pričevanja starejših prebivalcev naselja Druzhba o nizu prelivov, ki so se sredi šestdesetih let zgodili skozi zapornico Allenburg I, zaradi česar se je voda razlila na sosednje ozemlje. O tem pričajo tudi značilne poškodbe jeklenih žarkov začasnega zapiralnega ščita na zgornji glavi tega zapora, ki so se menda upogibali pod hidravličnim udarcem močnega vodnega toka.
Tako je do zgodnjih sedemdesetih let sovjetski del Mazurskega kanala dejansko izgubil svojo oddelčno pripadnost.
Na Poljskem so razmere z Mazurskim kanalom povsem drugačne. Tu je že od samega začetka uprava kanala (RZGW) zahtevala višjo stopnjo odgovornosti za tehnično stanje ključavnice Piaski / Sandhof, saj odpoved ali odpoved mehanizmov zaklepanja bi povzročila absolutno katastrofalne posledice - ogromne vode v jezeru. Rydzuvka bi se lahko razlila v nedokončani kanal in preplavila spodnji teren. To bi povzročilo znatno škodo samemu jezeru. Zato je regionalni urad RZGW zagotovil zanesljivo varnost in redno vzdrževanje prehoda.
Paska ključavnica (Sandhof). 2013
S propadom Sovjetske zveze leta 1991 in posledičnim začasnim nedelovanjem lokalnih oblasti in gospodarskim kaosom se je sredi devetdesetih let začelo popolno razstavljanje kovinske opreme na ključavnicah ruskega dela kanala - zapornic, zapornic in drugih stvari, vse do ograj. Tako je bila vsa oprema ključavnic Wilhelmshof in Gross Allendorf in v pomembni meri ključavnica Georgenfelde v celoti razstavljena. Deloma se je zgodilo isto s ključavnicami na Pregolu.
Verjetno so to izvedli ljudje in organizacije, ki imajo informacije o tehnični ureditvi ključavnic in ustrezni opremi za demontažo večtonskih konstrukcij, njihovo nakladanje in prevoz. Leta 1997 je samo posredovanje prebivalcev Druzhbe in generalnega konzula Republike Poljske v Kalinjingradu preprečilo demontažo spodnjih vrat in druge opreme zapornice Allenburg I. Ta protest je pomagal ustaviti nadaljnje ropanje ključavnic.
Avtor: Jurij Bardun