V noči na 28. september 1994 je morski potniški trajekt "Estonija" strmoglavil v Baltskem morju. Ta tragedija velja za eno največjih morskih nesreč in eno najhujših skrivnosti 20. stoletja. Na krovu "Estonije" je bilo 989 potnikov in članov posadke. Trajekt je s seboj odnesel 852 človeška življenja, 757 ljudi ni bilo nikoli najdenih, 95 je bilo identificiranih kot mrtvih, 137 pa rešenih.
Na predvečer tragedije
Baltik konec septembra 1994 je bil še posebej nemiren. Zapihal je vetrovni veter, njegova hitrost je dosegla 20 metrov na sekundo, valovi do višine šest metrov so segali na obalo, ki so ovirali privez majhnih in srednje velikih plovil. Vremensko poročilo medtem ni obljubljalo izboljšanja vremenskih razmer. Veter je postajal vse močnejši, temperatura vode ni bila večja od 10-11 ° S.
In celo tako močan trajekt, ki je bil "Estonija", visok kot šestnadstropna zgradba, zasnovana za 2 tisoč potnikov, je začutil oprijemljiv odpor valov. 28. septembra se je iz pristanišča v Talinu odpravil na drugo potovanje do švedske prestolnice Stockholm. Megla se je zgostila in ovirala vidnost. Vendar je plovba v slabem vremenu in visokih valovih skrb kapitana in posadke ladje. Potniki v toplih in udobnih kabinah, restavracijah in barih niso bili pozorni na veter in valove. Nekdo drug je plesal in pil, drugi so se (pretirano) pripravljali na posteljo: čas se je bližal polnoči.
"Estonija", ki je letela v Stockholm trikrat na teden, tudi s takšno višino valov, ki je bila tokrat na Baltiku, ni upočasnila. In zdaj je hodila s hitrostjo približno 30 vozlov na uro.
Trajekt je trupel malo drhtel, njegov odstranljivi lok, nameščen z močnimi ključavnicami, je doživel velik pritisk. Avtomobili so bili nameščeni v dveh posebnih zaporih, ki se nahajajo na ravni vodne črte. Največja zmogljivost trajekta je približno 460 avtomobilov ali 52 tovornjakov. Ko so parkirani, običajno vstopijo v omare skozi dvignjen lok. Zelo priročno: prispela sem do pristanišča v svojem avtomobilu, ga naložila na trajekt in sama sem šla v udobno kabino. Po prihodu v namembno pristanišče pojdite v svoj avto in se odpeljite naprej v smer, ki jo potrebujete.
Promocijski video:
Trajektna dejstva
Dandanes se na svetu uporablja približno 4500 plovil te vrste. Res je, vsi imajo eno skupno napako - šibko stabilnost. Visoke stranice, nadgradnje, v katerih so potniki v kabinah, in ogromna (2-3 palube) prazna ležišča, ki so večinoma napolnjena z avtomobili. Seveda jih je treba temeljito pritrditi, saj če se avtomobili, bog ne daj, avtomobili premikajo, je to lahko prepredeno s precej tragičnimi posledicami.
Med obratovanjem ladij tega razreda je bilo 12 razbitin ravno zaradi premika težišča. To je zelo visoka številka. 1987 - v pristanišču Zeebrugge (Belgija) je trajekt Herald of Free Enterprise končal. V ledeni vodi je nesreča na dnevnem potovanju z užitki umrla 134 ljudi. Nekaj let pozneje je v Severnem morju blizu nemškega otoka Rügen ladja "Jan Hevelius" padla na njegovo stran. Oba prevrnjena trajekta sta imela težave pri nalaganju vrat. Morska voda je prodirala skozi ohlapno zaprte ključavnice in preplavila nakladalne palube. Avtomobili, ki so padli z ograd, so se prevrnili na eno stran, kar je ustvarilo seznam in to je privedlo do prevračanja.
O trajektu "Estonija"
Trajekt "Estonija" je bil zgrajen leta 1980 v nemški ladjedelnici "Mayer Werft" v Papenburgu. Plovilo je ustrezalo vsem mednarodnim standardom. Da bi izboljšali plovnost, so ga večkrat posodabljali, pritrdili so celo hidrofole. Nato je bila "Estonija" opremljena z najnovejšo avtomatizacijo in elektroniko, satelitskimi komunikacijskimi napravami. Posadko je najela strogo po konkurenci, posadko pa je vodil kapetan s 25-letnimi izkušnjami na morju - Arvo Andersen.
Usoden let
Tokrat je bilo v njenih skladiščih 30 tovornjakov, 2 avtobusa in avtomobila. Še nekaj ur je ladja prispela v Stockholm. Samo toliko, da imaš čas za spanje in se zjutraj spraviš v red. Na zgornji palubi v baru je zavrela glasba, dekleta iz baletnega ansambla, oblečena v svetle maškarske kostume, so izvajala svoj plesni program, moški in ženske so sedeli za mizami in pili šampanjec.
Vendar je pitching postajal vse močnejši in močnejši, ladjo so vrgli iz vala v val z nekakšnim neverjetnim ropotom. Dekleta iz razstavnega šova so izgubila ravnotežje, padla na tla in glasbeniki so se komaj uspeli zadržati na svojih stolih. Okoli 12. ure zjutraj so se glasbeniki opravičili, ko so se opravičili publiki. Gledalci in umetniki so že začeli zapuščati dvorano, nameravajo prespati in počivati, preden prispejo v pristanišče.
Toda 852 ljudi se ni nikoli odpravilo v Stockholm in se niso nikoli vrnili v Talin. Tistega septembrskega večera je trajekt Estonija zanje postal železna grobnica in jih popeljal do globine 90 metrov.
Vse se je zgodilo zelo hitro
Potniki so se še vedno vzpenjali na zgornjo palubo do svojih kabin, ko iz najmočnejšega vala niso mogli vzdržati, kot je razvidno, pritrditve premca - najbolj ranljivega dela ladje, ki je doživela največji stres. Ustanovila se je banka. Verjetno je bila reža v premcu že tam in voda je vstopila v zalogo. Njegova raven se je postopoma povečevala in dosegla 50 cm, kar je preseglo vse dovoljene norme. Voda, ki je zašla v skladišče, je začela ustvarjati ta zelo nevaren seznam. Slabo fiksirani avtomobili in nekateri nepomični tovornjaki sploh, od pretiranega kotaljenja, so se premaknili z mesta in "plavali". Kotalijo na drugo stran, so, kot vidite, dodali zvitek. Nekaj minut kasneje se je zvitek približal 30 °, kmalu pa se je lok trajekta popolnoma raztrgal in ledeno mrzla voda se je izlila v zapornice.
Izkušeni kapetan Arvo Andersen je upal, da bo poravnal trajekt. Ukaz je dal, naj ne zmanjša hitrosti, ladja pa je svoj lok še bolj zakopala v vodo. Štiri turbine s skupno zmogljivostjo skoraj 6 tisoč konjskih moči so še naprej potiskale paro naprej in voda je v trenutku napolnila vse tovorne palube.
Zvitek se je zelo hitro povečal. Kmalu je voda vstopila v strojnico, po nekaj minutah so se motorji ustavili, nato pa se je zasilna luč ugasnila. Padla je popolna tema. Ogromen trajekt se je zibal po valovih kot rahel drsnik. V teh razmerah je ostalo le eno - dati SOS signal in rešiti ljudi.
Ob 00 h 24 min. podružnica finske ladijske družbe na otoku Ute, ki se nahaja 100 km od mesta Turku, je nepričakovano prejela zaskrbljujoč klicni znak: "Mi trpimo katastrofo! Pomoč! "," Poplavljamo! ". Estonski trajekt, ki je prenašal SOS signale, je sporočil, da so vsa vozila nenadoma prenehala delovati in je bila oskrba z elektriko prekinjena. To bi lahko pomenilo le eno stvar, ladja je izgubila vse sposobnosti, da bi se uprla valovom in postala njihov plen. Kako dolgo bi lahko ostal na površini s šestmetrskim valom?
Razdalja do mesta strmoglavljenja je bila približno 35 km. Noč, nevihta na morju … Kam poslati reševalne ladje? Kako hitreje priti do reševanja? In kljub temu so Finci takoj organizirali reševanje: ladje obalne straže so bile poslane v morje, v nebo so se dvignili helikopterji. Vse ladje, ki so bile takrat na morju, so bile obveščene. V Turku je bil ustanovljen sedež za sprejem rešenih.
Ladje in helikopterji, ki so prispeli na mesto strmoglavljenja trajekta "Estonija", so uspeli pobrati le 137 ljudi in 42 omrtvih trupel.
Več dni in noči je območje pregledalo 12 ladij in 5 helikopterjev v upanju, da bodo našli preživele. Trajekt je potonil na globini približno 90 metrov in v valovih ni bilo nikogar več. Potapljači so po natančnem pregledu odsekanega premca plovila predlagali, da ga dvignejo na površino. S tem so se strinjali tudi estonski kapitani.
Možne različice smrti
Kdo je kriv?
1994, 18. novembra - Finski cepin "Nordika" je z dna dvignil odsekani lok del trajekta "Estonija". Skupina specialistov jo je začela proučevati. Takoj so lahko odkrili, da sta oba dela - lok in trup - zagozdena, zaradi česar se je glavni zaklep (ki se imenuje Atlantik) izkazal za nefunkcionalnega. Če pa se kapitan ne bi ukazal premikati s polno hitrostjo in s tem pustil valove, da bi do konca izpeljali svoje uničevalno delo, bi se lahko rešili še veliko ljudi - skoraj vsi. Dejansko bi lahko v skladu z vsemi tehničnimi lastnostmi trajekt v primeru nesreče ostal plavajoč 5-6 ur. In šele začetek zvitka je zanj postal uničujoč.
Uradna različica tragedije
Uradna preiskovalna komisija, ki so jo sestavljali strokovnjaki iz Finske, Švedske in Estonije, je ugotovila, da je trajekt uničil lok vizir - površino plovila, ki se dviga, da bi lahko vkrcali na avtomobile in drug tovor.
Po mnenju strokovnjakov na "Estoniji", zgrajeni leta 1979, tehnične zahteve za varnost in zanesljivost nosnega vizirja niso ustrezale sodobnejšim zahtevam.
V hudem neurju in veliki hitrosti trajekta njen vizir ni mogel vzdržati vpliva prihajajočih valov, kar je privedlo do njegovega razpada. Zatem so nevihtni valovi začeli zajemati tovor. V nekaj minutah je to povzročilo naraščanje seznama na levi strani. Ko je posadka spoznala vso nevarnost dogajanja in dala signal SOS, je bilo že prepozno - trajekt je ležal na bočni strani in nekaj minut kasneje odšel na dno. Trajekt "Estonija" se je izgubil v samo pol ure.
Tihotapljenje drog?
Vse različice so nekako povezane z določenim tovorom, ki ga prevaža trajekt.
Nekateri viri trdijo, da sta tik pred odhodom ladje dva tovornjaka vstopila v letalo brez carinskega pregleda. Kakšen tovor bi lahko bil v njih, ostaja vprašanje.
Po eni najbolj priljubljenih različic je bila ladja uporabljena za tihotapljenje drog. Domnevno je na zadnjem plovilu trajekt prevažal še eno serijo, toda posadka je ugotovila, da jih policija že čaka v Stockholmu. Nato so se člani posadke, ki sodelujejo v tihotapljenju, odločili, da odprejo vizir z lokom in tovor vržejo v morje. Ko so izpolnili svoje načrte, pa niso mogli zapreti vizirja, zato je para, napolnjena z vodo, legla na bok in se potopila.
A pomorski strokovnjaki v takšno možnost ne verjamejo. Takšen korak v nevihtnih razmerah je bil enakovreden samomoru in kapitan si tega ni mogel preprečiti.
Spomenik trajektu "Estonija".
Je bilo na trajektu sovjetsko orožje?
Še več različic sega v dejstvo, da je ladja prevažala orožje, ki je nekoč pripadalo ZSSR.
To možnost je posredno potrdil eden od voditeljev švedskih carinskih organov Sven Peter Olsson, ki je pozneje priznal, da je leta 1994 carina dejansko imela dogovor s švedsko vojsko, po katerem vozil s tovorom elektronike, kupljenimi pri ruski vojski in dostavljenih v pristanišče v Stockholmu. iz Talina na potniškem trajektu "Estonija".
Vendar je švedska vlada leta 2005 objavila poročilo preiskovalne komisije, ki je navedla, da na Estoniji na dan nesreče ni bilo vojaškega tovora.
Zakaj niso začeli dvigovati potopljenega trajekta?
Podporniki bolj radikalne različice potopa trajekta "Estonija" so prepričani, da so na krovu prevažali radioaktivne materiale, morda celo komponente jedrskega orožja.
In nenavadno ima ta različica posredno potrditev. Dejstvo je, da je bil potopljeni trajekt po mednarodnem sporazumu na dnu zapečaten s betonskim sarkofagom, vode okoli njega pa so območje z omejenim nadzorom, ki ga nadzira finska mornarica.
Tisti, ki se ne strinjajo z uradno različico razbitine trajekta v Estoniji, opozarjajo na dejstvo, da oblasti kategorično nočejo poskušati dvigniti plovila, čeprav ne leži na najbolj prepovedani globini, približno 83 metrov.
Uradno je to storjeno iz spoštovanja spomina na žrtve. Nasprotniki pravijo - po Estoniji vlada mednarodna zarota tišine, katere namen je skriti resnične vzroke katastrofe.
