Leta 1921, 24. julija, je prišlo do železniške katastrofe z zelo velikimi političnimi posledicami. V njem je umrlo sedem ljudi, šest na kraju samem, ena je pozneje umrla. Med mrtvimi so bili ugledni boljševiki, dva nemška tovariša - Oskar Gelbrück in Otto Strupat ter Fyodor Andreevich Sergeev. Slednji je nihče drug kot legendarni tovariš Artem - goreč podpornik avtonomije Donbasa, eden od ustanoviteljev legendarne Donjecko-Krivogoške republike in predsednik njenega Sveta ljudskih komisarjev. Njegova smrt je še vedno sporna. Nekdo pravi, da je šlo za katastrofo brez kakršnih koli političnih podvigov, samo tragično nesrečo. In nekdo, ki se spominja boja Artyoma z ukrajinskimi boljševiki za avtonomijo DKR kot dela RSFSR, medtem ko so vztrajali pri vključitvi republike v Ukrajino, verjame, da mordašlo je za politični atentat. Še več, Artyom je imel poleg ukrajinskih tovarišev, ki so uničili republiko v aparatnem boju, dovolj sovražnikov - bil je preveč svetla osebnost.
Zdi se, od kod Trocki
Včasih so ljudje v svojih študijah zarote dosegli točko, ko so začeli sumiti, da je Artyom skoraj vodja svetovnega proletariata. Artem se je s svojo idejo o DKR vmešal v izvajanje Leninove nacionalne politike. Nekdo se je zdelo logično, da naj bi Stalin z roko umrl doniškega karizmatičnega boljševika. In to kljub temu, da je po smrti očeta sin Artem postal Stalinov učenec. Kar se tiče samega sina, ki prav tako ni verjel tehničnim razlogom katastrofe, je verjel, da bi lahko smrt njegovega očeta koristila Trockemu. Dejstvo je, da so po besedah sina Artyoma steze, po katerih se je vozilo vozišče, na enem mestu posuti s kamenjem. In Dzeržinski je opazil, da se kamni sami po sebi ne pojavljajo na poteh, ne padajo z neba. In ravno v tem času je Artyom po navodilih Vladimirja Lenina organiziral Mednarodno unijo rudarjev. Vključno z vsemi močmi vpliva Trockega, da bi se tako ublažil.
Z letalom je tvegan posel
Povsem mogoče pa je, da imajo prav tisti, ki v nesreči zračnega avtomobila ne vidijo nobene politike, ki bi privedla do Artyomove smrti. Dejstvo je, da takrat ni šlo le za nov primer. S tem so se ukvarjali najbolj tvegani pionirji železniškega prometa v različnih državah - romantiki in do neke mere tudi avanturisti. In mimogrede, vsi v takšni ali drugačni obliki, v takšni ali drugačni meri, niso uspeli.
Promocijski video:
Letalo na tirnicah
Glavna ideja, ki je vodila izumitelje letalskih avtomobilov (čeprav je glasno rečeno - prvi zračni avtomobil, ki je bil izdelan leta 1917 v Nemčiji, je bil tirnik s propelerjem), je bila seveda hitrost gibanja po tirnicah. Namesto njenega povečanja. In ko gre za hitrost, je ta komponenta uspela. Nekatere konstrukcije so razvile fantastične hitrosti tudi po današnjih standardih. Toda z drugimi težavami se ni bilo mogoče spoprijeti, zaradi česar se je ideja po nekaj desetletjih končno opustila. V ZDA so sredi šestdesetih let potekali testi, povezani z zračnim avtomobilom. In v Sovjetski zvezi, a že v sedemdesetih letih, so preizkušali celo prototipne vlake z turbojetnimi motorji. Vendar se je propeler kot pogon za avtomobile izkazal za preveč nevarnega in hrupnega. In kar je najpomembneje,med obratovanjem takšnih avtomobilov je bila uničena sama železnica.
Zrakoplovi na kolesih
Nemci že od nekdaj slovijo po žeji po revolucionarnem tehničnem razvoju. Nič čudnega, da se je prvi zrakoplov, kot je navedeno zgoraj, rodil v Nemčiji. Toda to so bile rože. Jagode so začele zoriti do leta 1929, ko se je letalski inženir Franz Krueckenberg očitno odločil združiti letalski razvoj z železniškim prometom. Prav on je predstavil tako cenjenemu oddelku, kot je nemška cesarska železnica, projekt hitrega železniškega avtomobila s propelerjem. Vodstvo nemških železniških delavcev je bila ideja všeč. Za izvedbo projekta so bila dodeljena sredstva. In leto pozneje se je pojavila letalnica, ki presenetljivo spominja na zračno ladjo, vendar na kolesih. Mimogrede, ta petindvajsetmetrska počepna pošast ni imela vozičkov, običajnih za železniški prevoz. Bila sta natančno dva kolesna osi, ločena sta bila z devetnajstimi metri. Zrakoplov je dobil ustrezno ime - "Rail Zeppelin".
Hitrost ubija
Vsi preganjajo hitrost. V zraku, na avtocesti, na tirnicah. In v športu? Ko je mladi Tyson, ta, če kdo ne ve, izjemen bokser, skušal "napolniti" uteži, da bi se močneje zadel, je mentor skoraj vzel te železne igrače od njega in ga prisilil, da se je ukvarjal z anaerobnimi in hitrostnimi vajami, s čimer je dal nepredstavljive obremenitve. In hkrati ponovil: "Hitrost ubija!" Kar je mladi Tyson počel v ringu, vsi ljubitelji boksa dobro vedo. Kaj ne moreš storiti za hitrost! In Franz Krueckenberg je s svojim "Rail Zeppelinom" naredil vse, da je le tako lahko razvil super hitrosti. Teža njegovega zračnega avtomobila je bila za takratni železniški prevoz neverjetno majhna - "le" nekaj več kot dvajset ton. Avtomobil je bil opremljen z motorjem BMW s šeststo petdesetimi "konji", poenostavljeno, cigaretno obliko, močnim propelerjem. Kot rezultat tega bi lahko Krueckenbergova dežela dosegla hitrost dvesto trideset kilometrov na uro. Strinjam se, zdi se, da je to celo zdaj zelo resen rezultat. Res je, vse se je končalo nekako zbledelo. Najprej so prodali zračni avtomobil. In potem, leta 1939, so jih v celoti zarezali v kovino za obrambne potrebe.
Vsi preganjajo hitrost. V zraku, na avtocesti, na tirnicah. In v športu? Ko je mladi Tyson, ta, če kdo ne ve, izjemen bokser, skušal "napolniti" uteži, da bi se močneje zadel, je mentor skoraj vzel te železne igrače od njega in ga prisilil, da se je ukvarjal z anaerobnimi in hitrostnimi vajami, s čimer je dal nepredstavljive obremenitve. In hkrati ponovil: "Hitrost ubija!" Kar je mladi Tyson počel v ringu, vsi ljubitelji boksa dobro vedo. Kaj ne moreš storiti za hitrost! In Franz Krueckenberg je s svojim "Rail Zeppelinom" naredil vse, da je le tako lahko razvil super hitrosti. Teža njegovega zračnega avtomobila je bila za takratni železniški prevoz neverjetno majhna - "le" nekaj več kot dvajset ton. Avtomobil je bil opremljen z motorjem BMW s šeststo petdesetimi "konji", poenostavljeno, cigaretno obliko, močnim propelerjem. Kot rezultat tega bi lahko Krueckenbergova dežela dosegla hitrost dvesto trideset kilometrov na uro. Strinjam se, zdi se, da je to celo zdaj zelo resen rezultat. Res je, vse se je končalo nekako zbledelo. Najprej so prodali zračni avtomobil. In potem, leta 1939, so jih v celoti zarezali v kovino za obrambne potrebe.
Spreten škot
Škotski inženir George Benny je ujel drugačno pot. A cilj je bila tudi hitrost gibanja. Odločil se je, da bo uporabil monorail in suspendirano. Ideja je bila uporabiti sistem železnih rešetk na višini deset metrov. Vzmeteni zračni avtomobil naj bi se premikal po tej poti. In to ne z enim, ampak z dvema propelerjema. Sprednji se vleče, zadnji se potiska. Težava je bila v tem, da Benny ni imel denarja. Vendar je bil trmast. Devet let je nekako čudežno uspel najti sredstva in zgraditi lastno skladbo. In zgrajena leta 1930. Nedaleč od Glasgowa. Res je, proga je bila dolga le četrt kilometra. Zato hitrosti, na katero je izumitelj računal, dvesto kilometrov na uro, na tako kratki razdalji ni bilo mogoče razviti.
Neslavni konec
Benny je končal še bolj žalostno kot njegov nemški kolega. Nikoli ni našel denarja, da bi zgradil celovito cesto, čeprav je temu namenil sedem dolgih let. Vsi so bili zelo zadovoljni z njegovim izumom. Ampak to je vse. Zaradi tega je izumitelj zapadel v revščino in svoje dni končal v domu za ostarele. In žičnica za hitre letalske avtomobile je ostala sanje.
Državljanska vojna ni ovira
Toda to so vse, tako rekoč tuje najdbe. Medtem pa je bil v sovjetski Rusiji kljub revoluciji, državljanski vojni in opustošenju podobno tvegan izumitelj. Vendar so bili v Rusiji takrat mnogi izjemno tvegani ljudje. Skratka, ime izumitelja je bilo Valerian Abakovsky, bil je Latvij in je delal v Čeki. V Tambovi. Šofer. To je, spet, tehnik. In tudi izumitelj samouk. Tudi njega je preganjala ideja o hitrem potovanju po železnici. In tako je Abakovsky že na začetku dvajsetih vzel voziček in iz njega zaslepil zračni avtomobil. In mimogrede, uspešno je oslepil.
Tragedija v bližini Moskve
Pišejo različne stvari. Zdi se, da je Abakovski večkrat vozil svoj zračni avtomobil po železnici. Uspešno odganjal. 24. julija se je delegacija tretjega kongresa Kominterne odločila, da bo uporabila to pot za potovanje iz Moskve v Tulo, da bi se srečala s tamkajšnjimi delavci. V delegaciji je bilo približno dvajset ljudi. Vključno s tujci. Artyom je vse vodil. Gibanje je vodil Abakovsky. Tako smo praktično "odleteli" do Tule. Zdi se, da so celo razvili hitrost približno sto štirideset kilometrov na uro. Na poti nazaj je avto šel s tirnic. Menijo, da je bila hitrost v tem času osemdeset pet kilometrov na uro. Umrlo je sedem ljudi. Vključno s samim Abakovskim. In Artem.
Kakšen je razlog?
Kot je bilo poudarjeno na samem začetku gradiva, so mnogi v tej tragediji videli in še vedno vidijo politični motiv. Toda uradna različica: razlog je bilo grozno stanje železnic.
Abakovsky je ustvaril hiter in lahek aparat. Nisem pa upošteval slabega stanja cest. Nekoč bi moral igrati kruto šalo. In tako se je tudi zgodilo. In ta različica se zdi precej verjetna. Primer je ukrajinska izkušnja, ko so pred evropskim nogometnim prvenstvom leta 2012 ukrajinske oblasti kupile hitri korejski električni vlaki "Hyundai". Za njihovo normalno delovanje je bilo potrebno ponekod rekonstruirati železniško progo in kontaktno omrežje. In še vedno, po prvenstvu, pozimi, so se potniki teh vlakov večkrat znašli v nerodnih razmerah zaradi okvar. Za prilagoditev korejskih električnih vlakov ukrajinskim železniškim resničnostim je bil potreben čas.
Mark Raven