Zanj je bila zavidanja vredna usoda. Postati naj bi vodilni vodja švedske kraljeve mornarice. Zato je dobil veličastno, dinastično ime "Vase" - v čast priimka deda švedskega kralja Gustava II Adolfa. Ko je bila ladja še na progi, je na tisoče čednih moških prišlo več tisoč radovednih ljudi. Štirinožna ladja, dolga osemindvajset metrov, s tremi jamborji, 64 bronastimi topovi, ki so bili nameščeni v treh vrstah na vsaki strani, ne bi mogla zbuditi občudovanja sodobnikov za drznost inženiringa. Glavna stvar je, da je za tisti čas morala imeti neverjetno hitrost in prehiteti katero koli ladjo. Sam hrabri kralj je aktivno sodeloval pri njegovi gradnji. Prav on je vztrajal, da je ladja čim bolj ozka - ne širša od dvanajst metrov. Zaradi tega bi znatno povečala svojo hitrost in postala bolj manevrska. Kralj je dal veliko več zanimivih predlogov, ki so jih med gradnjo seveda upoštevali. Čeprav so nekateri med inženirji vzbujali zaskrbljenost. Toda kdo bi se upal prerekati s kraljem?
Nihče še ni zgradil takšnih ladij. Tudi Francija, ki je zahtevala naslov prve pomorske sile, ni imela nič takega. Visoka krma "Vaze" je bila bogato okrašena z rezbarijami, v središču nje pa je iskal grb Gustava II Adolfa.
Zahvaljujoč svoji zasnovi naj bi Vaza postala ponos Švedske, gromozanska morja in sam kralj, uspešen bojevnik in najljubši vseh Švedov, je ladje upal na velika mesta: skupaj z Vazo naj bi Švedska dobila junaški morski duh, si povrnila nekdanjo slavo njihovi vikinški predniki in postali vladar morij.
Bila je tridesetletna vojna. Anglija, Francija in Nizozemska so si prizadevale za zmago Švedske na svojo stran, želele so se, da se bori proti Nemčiji, njenemu dolgoletnemu pomorskemu tekmecu. Gustav II Adolf je razumel, da z Nemčijo ni mogoče obvladati brez močne flote, zato je "Vaza" naredila veličastne načrte, za njo pa so bile zgrajene še tri, približno iste ladje.
10. (20. - po novem slogu) avgusta 1628 se je zdelo, da je cel Stockholm hitel na nasip. Vsi so želeli videti slovesni trenutek, ko se bo ladja odpravila na svoje prvo potovanje - na otok Beckholm. In seveda se je sam kralj s svojo veličastno pustovanje udeležil tega slovesnega dogodka.
… In takrat je prišel trenutek, ko je tri-ladijska ladja odprla svoja snežno bela jadra. Vreme je bilo precej vetrovno, morje pa je ostalo mirno. Sidrna veriga je zavrela, orkester je zaigral hvalnico, z obale so odmevali gluhi vzkliki. Glede na dolgo uveljavljeno slovesnost v čast prvega jadranja, kot prvo vodno krst, so morali pristaniške puške najprej izstreliti z obale. Nato bo Vaza v odprtem morju iz vseh 64 pušk izstrelila povratno salto.
Vse se je zgodilo po dolgi tradiciji. Takoj, ko se je ladja oddaljila od pomola, se je oglasil močan vogal obalne baterije. Ko se je dim razblinil, so vsi prisotni videli, da je čedna ladja "Vaza" na cesti zamrznjena, odprta so bila vsa njena topovska vrata na vseh treh palubah: fregata se je pripravljala na povratno salvo. Množica se je zmrznila v pričakovanju ropotanja 64 bronastih topov.
In streli so zvonili. Bil je tako neverjeten ropot, da so mnoge dame presenečeno zakrile ušesa. Celotna ladja je bila zavita v bel prašni dim. In potem se je zgodilo nekaj neverjetnega. Po povratnem voleju je ladja začela nekako nenaravno upogibati svojo pristaniško stran, zaslišali so se alarmni kriki in nenadoma se je začutil nenavaden ropot. Očitno so se topovi začeli hitro premikati na pristaniško stran, konci jambora pa so se spuščali vse nižje in nižje. Ko je voda zadela odprta topovska vrata na spodnji palubi, je ladja začela še bolj zavijati in v istem trenutku se je oblikoval vrtinec. Ladja se je popolnoma sesula in dobesedno izginila pod vodo. Na površini so bili le konci jamborov, desk in glave več mornarjev. "Vaza", potem ko se ni uspela odpraviti na prvo morsko plovbo, je potonila na dno.
Promocijski video:
Nihče ni mogel ničesar razumeti. Vse oči usmerite v kralja. Bledo je stal, gledal na smrt svojega ljubljenega otroka in prav tako ni ničesar razumel. Kaj se je zgodilo? Napačna napaka? Napaka, ki je Švedsko stala ne samo vodilnega, ampak tudi najboljše mornarje popeljala do dna življenja?
S smrtjo "Vaza" so bili odpovedani ambiciozni načrti švedskega kralja in bojeviti načrti Švedske, da postane prva morska sila. Anglija, Francija in Nizozemska bi lahko ponovno razmislile o svojih stališčih glede na Švedsko. In kdo bi v takšnih razmerah lahko postal nov zaveznik države, ki nima močne flote? Toda kdo je naredil tako usodno napako?
Potem si nihče ne bi upal odgovoriti nedvoumno: je preveč nevarno. Govorice so bile različne. Nekateri so verjeli, da so pištole pretežke in sočasno streljanje povzročilo odmik, iz katerega je ladja trkala in se drla. Govorili so celo o dejstvu, da se je neki "Leteči Nizozemec" odločil uničiti sovražno čedno ladjo, se pomaknil navzdol in jo obrnil. Bilo je še veliko domnev in domnev, resnična skrivnost potopa ladje pa je ostala na dnu. Dolgo je ostala nerazkrita. Med vladavino kralja Gustava so bili sicer poskusi, da bi od dneva dobili vsaj puške, vendar so bili vsi neuspešni. Kljub temu, da je bila globina na tem mestu plitva. Ko so izmerili globino, se je izkazalo, da je oddaljenost do dna le 33 metrov. Šele leta 1664 je bilo mogoče s pomočjo potapljajočega zvona dvigniti prvi bronasti top iz "Vaza". Leto pozneje jim je uspelo dobiti še 53, izpustitev same ladje iz podvodnega ujetništva pa se je zgodila le tri stoletja pozneje.
Vzpon "Vaze" je zasedel misli mnogih švedskih ladjedelcev, vendar je to zahtevalo znatna sredstva in zahtevalo posebno opremo. Pojavila se je šele konec petdesetih let našega stoletja. Leta 1958 se je švedski amaterski arheolog Anders Fansen odločil raziskati plovilo in možnosti njegovega dvigovanja. Zbral je skupino istih navdušencev kot on sam, organiziral je društvo za vzgojo "Vaza" in zanj prejel denar od ladjarjev. Na njih je bila nabavljena potrebna oprema.
Najprej so potapljači pregledali dno in pristope do ladje. Nato so pod plovilom izpirali šest kanalov s pomočjo močnih monitorjev. Skozi njih so šli jekleni kabli, ki so bili pritrjeni na pontone, nato pa so bili uporabljeni avtomatski vitli. Ladje niso dvignili na morsko gladino. Naenkrat je imel pretok 1400 ton in se je lahko dvignil, ko je bil dvignjen. Poleg tega so se bali, da bi ga škodovali. In kaj je bilo treba dvigniti "vazo" na gladino morja? Prav tako bi težko manevriral. In potem so našli lažjo rešitev - vleči Vazo pod vodo. Glavna stvar je, da ladjo odpeljemo v plitvo vodo in tam začnejo obnovitvena in obnovitvena dela.
V plitki vodi so bile narejene nove meritve, inženirji so takrat poskušali odgovoriti na uganko, ki je mučila vse: zakaj je tako močna nova ladja prekrila?
In krivca tragedije so našli. Izkazalo se je, da je bil sam kralj Gustav, pod čigar neumornim nadzorom je bila postavljena "Vaza". Prav on ni poslušal ugovorov inženirjev in vztrajal, da je "Vaza" ozko plovilo - dvanajst metrov široko z dolžino 48 metrov. Težišče se je zaradi svoje "ozkosti" premaknilo: 64 bronastih topov je tehtalo osemdeset ton - ladja se je zlahka prevrnila.
Zdaj je ladja obnovljena in spremenjena v muzej. Na obali so pokopali posmrtne ostanke petindvajsetih mornarjev. Pred kratkim so švedski antropologi odprli grob za preučevanje ostankov. In zdaj nova senzacija! Lobanja, nekoč odkrita v bližini čela, je pripadala ženski! A to ni dovolj: na lobanji so našli sledi udarca sekire, ki je razstrelil most nosu, razbil čeljust, očesno vtičnico in del levega templja. Vse to je dokaz neke grozne tragedije, ki se je na ladji zgodila pred 370 leti. Zakaj je bila ženska na krovu? Kdo je bila ona? Zakaj so jo ubili na tako grozen način? Cela veriga skrivnosti, katerih rešitev bo morda privedla do pomembnih prilagoditev v zgodovini Švedske.
NA. Ionina, M. N. Kubeev