Tu je slika, ki sem jo videl na internetu. Še dobro, da sem se odločil vprašati, za kakšno enoto gre, naučil sem se veliko novega. Na fotografiji je otrok paranoje ameriškega vojaškega oddelka iz petdesetih let prejšnjega stoletja, izumljene v primeru, da sovjetske atomske bombe uničijo ameriško železniško omrežje. Obremenitev 400 ton. Dimenzije: dolžina 173 m, kabina 9 m, 54 koles. Kabina ima radarsko anteno.
Oglejmo si podrobneje zgodovino tega avtomobila.
Prazen TS-497 je pripravljen za testiranje. Kabina ima radarsko anteno.
Ko se je usoda zdela, je ameriško podjetje LeTourneau, znano po svojih zemeljskih strojih, v začetku 50-ih let prejšnjega stoletja "dobilo obleko" ameriške vojske za izdelavo vozila za oskrbo vojakov v oddaljenih regijah Severne Amerike, pa tudi za servisiranje vojaške baze na … Antarktiki.
Oblikovalske raziskave v tej smeri so postopoma vodile RG LeTourneau-Westinghouse, da je leta 1961 ustvaril samohodno pošast z imenom LeTourneau Overland Train MkII / LCC1 (TC-497), ki je bila usojena postati najdaljši avtomobil v zgodovini in morda eden najdražjih - stroški so znašali 3,7 milijona dolarjev "tistega denarja" (referenca: 1 dolar leta 1960 = 4,75 dolarja v letu 2000). Razen, če seveda za ta prevoz velja koncept "avtomobil" z dolžino skoraj 200 metrov in višino večjo od 9).
Mimogrede, različni viri dajejo številke od 175 do 197 metrov. Verjamem, da je to posledica tako napak pri pretvorbi merskih enot (od nog do metrov), kot tudi zaradi dejstva, da je bil cestni vlak zasnovan za uporabo z različnim številom povezav.
Cestni vlak s koristno obremenitvijo na Yuma Proving Grounds v Arizoni. Na drugem prikolici je med drugim tudi vojski džip, na 3. in 7. - standardne posode za 5 - gosenični oklepnik M113. Zaklepanje prikolice - napajalne povezave.
Promocijski video:
S tehničnega vidika je šlo za tradicionalni "serijski hibrid" za podjetje - vsaka njegova 54 kolesa s premerom 3,5 metra, "zakrita" v posebne pnevmatike Firestone, je poganjala posamezen elektromotor, vendar je za razliko od prejšnjih prototipov plinska turbina služila kot pogonska enota za generatorski komplet. motor (GTE). Natančneje, štirje plinskoturbinski motorji Solar 10MC z zmogljivostjo 873 kW vsak. Skupaj je bilo od 8 do 12 prikolic.
Namenjeni so bili za namestitev opreme in tovora s skupno težo do 150 ton, skupna masa samega cestnega vlaka pa je bila približno 450. Poskrbljeno je bilo tudi za udobno namestitev posadke šestih ljudi v bivalnih prostorih s prostorom za spanje, prehrano, kanalizacijo in celo samodejno perilo.
Kapitanski most kopenskega vlaka. V vodstvu serviserja Hendricksona, očitno - kapitan.
Glavna težava, s katero se soočajo razvijalci TC-497, je bila ravnanje v najširšem pomenu besede, kar pa ne preseneča. To težavo smo rešili z namestitvijo elektronskega krmilnega sistema (e … nadzor). Lahko rečemo - lažje kot kdajkoli prej, če se ne spomnite, da je bilo leta 1961 na dvorišču) Ukazi z nadzorne plošče traktorjev so bili na vseh povezavah posredovani pogonom tako, da je vsaka povezava začela izvajati manever v isti točki, na kateri je to storil vodilni traktor.
Rezultat je bila manevriranost, ki je dolgemu varovalcu omogočila, da je obšel pravokotne ovire in postavil impresivno fotografijo v pozi "kača". Iz spominov ene od udeležencev pri ustvarjanju TC-497 Bonnie Duncan: "Posebnost cestnega vlaka je bila njegova proga" kot na tirnicah ". Kjer je hodil po pesku, so bile njegove sledi videti, kot da so narejene s samo dvema kolesoma, tudi v ovinku."
V TS-497 je nekaj, kar subtilno spominja na Vojne zvezd. Lahko pa tudi pokrajine v Arizoni, ki jih navdihuje & hellip;
Preizkusi TC-497, z imenom Project OTTER (Overland Train Terrain Evaluation Research), so se začeli leta 1962 na testnem poligonu Yuma v puščavi Arizona (kje drugje ?!) in predvidoma nadaljevali do leta 1969. Cestni vlak je pokazal rezervo moči 600 km (nič ne vemo o njegovi specifični porabi, kar bi bilo zelo radovedno), največja dosežena hitrost je bila 35 km / h.
Zanimivo je, da so redki očividci testov, navadno vojaško osebje, verjeli, da se testira vozilo z mobilnim jedrskim reaktorjem kot elektrarna. Informacije o tem najdete danes v Tyrnetu). Morda je ta vtis olajšal tudi zvok iz štirih plinskoturbinskih motorjev s skupno močjo skoraj 5000 KM.
Kot pri vsakem testu je prišlo do okvar.
Splošno sprejeto je, da je bil "križ" na TC-497 postavljen še pred začetkom njegovih preizkusov, ko je leta 1962 težki transportni helikopter Sikorsky CH-54 Tarhe začel služiti ameriški vojski - cest sploh ni potreboval. In poraba za kampanjo v Vietnamu je izčrpala ameriški vojaški proračun.
Na koncu testov je bil cestni vlak razprodan za 1,4 milijona dolarjev, vendar nenavadno kupcev zanj ni bilo. Prikolice so bile razstavljene že leta 1971, traktor pa je obnovljen in je zdaj na ogled v centru za dediščino Yuma Proving Ground.
In kaj počne moški v belem kaotu poleg cestnega vlaka? Odgovor je na naslednji fotografiji.
To je kuharica! Na fotografiji: soba za prehrano.
Firestone gume. Prilegajte se v palce!
Zdaj pa pojdimo skozi zgodovino podjetja in njegove stvaritve
Legendarno slavo podjetja LeTourneau so prinesli edinstveni vzorci največjih terenskih vozil na svetu, namenjeni predvsem v vojaške namene. Leta 1919 jo je ustanovil inženir Robert Gilmour LeTourneau (1888-1969).
Štiri leta pozneje je razvil samohodno strgalo z zgibnim okvirjem in bencinskim motorjem, ki je vrtel generator, iz katerega se je tok dovajal elektromotorjem, nameščenim v široka kovinska kolesa, pozneje imenovana motorna kolesa, celotna shema pa je postala znana kot elektromehanski ali električni menjalnik. Pozneje je postal osnova za večino avtomobilov LeTourneau.
Leta 1943 je LeTourneau začel proizvodnjo serije vsestranskih vozil Tournapull, ki je vključevala traktor Tournatractor, enoosni traktor 275 konjskih moči, ki je vozil z različnimi vlečnimi enotami. V letih 1947–53. 800 teh strojev je bilo dostavljenih ameriškim oboroženim silam. Prvo posebno vojaško vozilo "LeTourneau" leta 1944 je bil izkušen 40-tonski transporter T4 (4 × 4), ki je bil sestavljen iz dveh enoosnih traktorjev z motorji Cadillac z 220 konjskimi močmi, med katerimi je bila suspendirana platforma za prevoz glavnih tankov M4 …
Tovornjak za prevoz cistern LeTourneau T4, 4 × 4, 1944
Prodaja znatnega deleža v Westinghouse Air Break Co. (Westinghouse Air Brake Company), bolj znano kot VEBCO (WABCO), 1. maja 1953 se je podjetje imenovalo "Ar. Gee. LeTourneauWestinghouse "(RG LeTourneauWestinghouse). Priliv sredstev ji je omogočil, da je opravila dolge poskuse z električnim menjalnikom in začela množično proizvodnjo terenskih vozil z motornimi kolesi. Prvo vojaško vozilo v tej seriji leta 1954 je bil velikanski motor s snežnimi motorji s 400 konji Sno-Buggy TS264 4 × 4 z bruto težo 21 ton, zasnovan za služenje ameriške vojaške baze na Antarktiki.
Avto je imel 4 dvokolesna kolesa z vgrajenimi elektromotorji in 3-metrske nizkotlačne pnevmatike, ki merijo 48,00-68. Uporabili so jih tudi na dveh velikanskih 600 močnih letaliških evakuatorjih "Crash Pusher CP1 / CP2" (Crash Pusher) 6 × 6, ki tehtajo 67 ton, zgrajena leta 1955-56. S pomočjo dveh odlagališč so uspeli hitro osvoboditi vzletno-pristajalno stezo pred poškodovanimi težkimi bombniki. Eno največjih enojnih vozil na svetu je bilo LaCR Craft Retriever LCR (Landing Craft Retriever) z dolžino 22,5 m in bruto težo 100 ton. Bila je velikanska cevasta struktura v obliki črke U na štiri pogonska kolesa, pod katero je bilo mogoče obesiti in evakuirali poškodovane na obalo. Na sprednjem križnem članu sta bila dva dizelska motorja s prostornino 230 KM. in proizvodno postajo.
Traktor za motorne sani LeTurno-Westinghouse Sno-Buggy TS264, 1954
Shema Thurnapull je našla široko uporabo tudi na vojaškem področju. Zgrajena v začetku 50. let. vlečno vlečno klešče z vlečno mrežo je bilo sestavljeno iz enoosnega potiska in teleskopskega sprednjega konca z rezilom v obliki črke V za "ukoreninjenje" min iz zemlje. Enak princip je bil uporabljen pri izdelavi teleskopov žerjavov SC5, SC10 in SC240 (4 × 4/6 × 6) z nosilno zmogljivostjo 20-50 ton in vrtalnih plošč MB1A "Big Bertha", ki se uporabljajo v vojaški gradnji. V letih 1953–55 je podjetje izdelalo eksperimentalno podvozje XM1 (4 × 4) z enoosnim traktorjem, ki je bilo opremljeno z zračnim hlajenim 375-konjskim motorjem Continental boxer motor in enoosno prikolico z raketnim sistemom Corporal. Več teh naprav pod indeksoma M1 in M2 je začelo služiti Natovim silam v zahodni Evropi. Leta 1957 je podjetje predstavilo 35-tonski taktični tovornjak 6 × 6 z enoosnim prednjim delom in dizelskim motorjem Cummins s 335 KM.
Obsežne izkušnje pri ustvarjanju zgibnih strojev so podjetju v letu 1956 omogočile, da se je vključil v delo na izdelovanju težkih transportnih vozil 4 × 4, znanih pod kratico GOER in neuradnim imenom "Gower". V letih 1959–60. prototipi 15-tonske transportne različice XM437 in tankerja XM438 s prostornino 19 tisoč litrov so bili izdelani pri LeTurno. Njihov sprednji del je imel dvotaktni motor Detroit Diesel V8 (9,3 litra, 274 KM), 5-stopenjski ročni menjalnik in pogonsko os s planetarnimi prestavami. Energijo za pogon kolesnih motorjev zadnjega tovornega dela je ustvaril trifazni električni generator. Vsa kolesa so bila opremljena z kolutnimi zavorami in 25-palčnimi pnevmatikami z nizkim pritiskom, kar je omogočilo brez vzmetenja. Na avtocesti so avtomobili zaradi vrtenja koles razvili hitrost 48 km / h, do 5,6 km / h. Izkazalo se je, da so pretežke in drage, zato je bila za serijsko proizvodnjo sprejeta lahka 8-tonska serija Caterpillar, ki je tudi izdelala eksperimentalne 16-tonske tovornjake XM437E1, cisterne XM438E2 in 20-tonsko vlečno vozilo XM554, razvite v LeTournu …
Edinstvena 95-tonska "taktična lebdeča drobilka" TTS (Transphibian Tactical Crusher) ali "LeTro-Crusher" za izdelavo prehodov za ameriške čete v džungli Vietnama, ki je bila zgrajena leta 1967 v dveh izvodih, stoji ločeno v programu LeTourneau. Opremljen je bil z masivnim sprednjim snopom za sečnjo dreves, oklepno kabino in tremi vodilnimi votlimi jeklenimi sodi s premerom 3,7 m z ostrimi rezalnimi robovi (dva sprednja in ena zadaj krmiljena), ki je služila za drobljenje lesa in zagotavljanju plovnosti vozila.
Vsak je bil opremljen z električnim motorjem, ki je energijo dobil od generatorja, ki je vrtel motor Detroit Diesel V12 (14,0 litra, 475 KM). V 60. letih. ena od enot LeTurno je proizvedla tudi 5-tonske vojaške dvoživke LARC-5 (LARC).
Podjetje LeTurno je najbolj znano po aktivnih cestnih vlakih z več odseki, ki so jih zgradili po naročilu vojaškega oddelka za dostavo blaga in orožja v težko dostopnih snežnih in puščavnih regijah ZDA. Sestavljeni so iz vlačilca z dizelsko-električno postajo, vleko do 12 priklopnikov z vsemi pogonskimi kolesi. Prvi leta 1954 za razvoj Aljaske je bil zgrajen 125-tonski cestni vlak "Tournatrain VC12" (Tournatrain), sestavljen iz traktorja 4 × 4 in petih 2-osnih 25-tonskih priklopnikov.
V letih 1955–57. podjetje je razvilo Sno-Train LCC1 (Sno-Train), Overland Train Mk-I / LCC1 (Overland Train) in Sno-Freighter VC22 (SnoFreighter) z 2- in 3-osnimi traktorji. Najbolj znan je največji 150-tonski cestni vlak "Overland Train Mk-II / LCC1" (TC497) dolg 175 m, ki je bil sestavljen iz traktorja 6 × 6 in 8-12 dvoosnih prikolic s 68-palčnimi kolesi. Traktor in ena ali dve zadnji prikolici so bili opremljeni s solarnimi plinskimi turbinami s kapaciteto 1170 KM vsaka. za pogon generatorskih postaj, ki so dovajale tok na vsa kolesa cestnega vlaka. Testirali so ga v puščavi v Arizoni, kjer je bila več let zapuščena.
Vlečna vozila "LeTurno-Westinghouse Crash Pusher CP1 / CP2", 1956
Reševalec pristajalne obrti "LeTurno-Westinghouse LCR", 1955
Izstrelki raket "LeTurno-Westinghouse M1", 4 × 4, 1955
Leta 1968 je podjetje s prenosom v podjetje VEBKO glavne podružnice LeTourno za proizvodnjo kolesnih vozil izgubilo finančno podporo in vojaško naročanje. Dve leti pozneje, kmalu po smrti Roberta LeTourneaua, jo je kupila gradbena skupina Marathon, ki je zaprla vojaško vejo LeTourneauja.