Danes s podzemnimi strukturami ne boste nikogar presenetili. Metro, bunkerji, parkirišča, kanalizacija so že dolgo del infrastrukture. Vendar strokovnjaki trdijo, da to ni dovolj: stroški metra stanovanja v megalopoljih hitro rastejo, zato je ideja o podzemnem urbanističnem načrtovanju čedalje bolj privlačna za razvijalce, ko hiše ne zrastejo, ampak padajo.
JAVNI Človek
Navajeni smo živeti v ječah. Kot veste, se je v jame naselilo veliko starodavnih plemen, o katerih je bilo najdenih veliko dokazov. Zato ni nič presenetljivega v tem, da so določeni narodi v dobi tvorbe civilizacije zgradili podzemna zaklonišča in jih razširili na polnopravna naselja. Primer je območje Kapadokije, ki se nahaja na vzhodu Male Azije, v Turčiji. Ker so tam skale sestavljene iz mehkega tufa, ki je zlahka podvržen obdelavi, so prve umetne jame izklesali lokalni prebivalci na prehodu v 2. in 1. tisočletje pred našim štetjem. Kot rezultat tega se je v Kapadokiji pojavilo več podzemnih mest in nešteto podzemnih cerkva. Številne med njimi obratujejo še danes: prebivalci turškega Gorema na primer nočejo graditi navadnih hiš in raje izboljšajo svoje stare umetne jame.
V poznejših časih so rastoča mesta hitro dobila tudi podzemne komunikacije. Tu se je treba spomniti francoskega mesta Noir, v katerem je bila v 9. stoletju zgrajena tako imenovana "muchet" - zatočišče prebivalstva v primeru sovražnega napada. V njem je bilo do tri tisoč ljudi, vključena je bila mreža podzemnih ulic, galerij in trgov, ki se nahajajo na globini več kot trideset metrov.
V 19. in 20. stoletju je gradnja podzemnih bivalnih prostorov postala običajna. Slavni pisatelj HG Wells je v filmu The Time Machine celo napovedal, da se bo človeštvo nekega dne razdelilo na dve vrsti: rafinirani Eloi, ki živi na površju, in zverje podobne Morlocks, ki živijo v podzemnih tovarnah. Med svetovnimi vojnami in poznejšimi spopadi med velesilami je država potrebovala zgraditev prostornih zaklonišč, v katerih bi se prebivalstvo lahko skrivalo pred uničujočimi bombnimi napadi ali topniškimi napadi. Najbolj impresiven spomenik tiste dobe je bil podzemni kompleks v Pekingu, ki je lahko sprejel okoli tristo tisoč ljudi v primeru jedrskega udara na kitajsko prestolnico. Skupna površina zavetišča je bila 85 kvadratnih metrov. km., zgradili so stanovanjske prostore, restavracije in trgovine, šole in bolnišnice,tovarnah in skladiščih, organizirali so celo drsališče. Dve desetletji je bilo mesto zatočišča popolnoma opuščeno, vendar se je leta 2000 odločilo, da se obnovi in odpre za obiskovalce - kot muzej, trgovska ploščad in prostor za poceni hotele.
VERTIKALNO DOL
Promocijski video:
Danes ima vsako bolj ali manj veliko mesto pod svojo površino trgovske galerije, poslovne centre, parkirišča, povezana z metrojem ali drugimi prometnimi omrežji. Najbolj razvito v tem smislu je podzemni Montreal, imenovan "notranje mesto". Po statističnih podatkih ga dnevno obišče do pol milijona ljudi. Obstaja vse, kar potrebujete za življenje mestnega prebivalca: pisarne, trgovine, hoteli, ceste, avtomobilske in železniške postaje. Skupna površina "notranjega" Montreala je 3,5 milijona kvadratnih metrov. m. Stanovalci navadnih hiš, ki imajo tam izhod, raje sploh ne dvigajo na površje, zlasti kadar zunaj vlada hladno ali neugodno vreme. Posledično so mestne ulice neobremenjene, manj je prometnih zastojev, zato je mogoče ustvariti več območij za pešce in parke.
Druga metropolitanska območja, ki imajo težave s prenaseljenostjo, so namenjena tudi Montrealu. Na primer, projekt "notranjega mesta" za sto (!) Slojev je bil sprejet za izvedbo v Chicagu. V naslednjem desetletju načrtujejo ureditev ogromnega števila podzemnih prostorov s skupno prostornino 230 milijonov kubičnih metrov. m, z vodoravnimi in navpičnimi komunikacijami. V tem "strgalniku zemlje" bo živelo približno sto tisoč ljudi, kot ga imenujejo novinarji. Stroški gradnje so ocenjeni na 15 milijard dolarjev. V Dubaju naj bi izvedli tudi projekt podobnega "zemeljskega strgala" s globino 400 metrov.
Razpravljajo se o drugih projektih, ki niso tako obsežni kot v eksotičnih rešitvah. Pod Zocalom, glavnim trgom v Mexico Cityju, naj bi izkopali 70-nadstropni "zemeljski strgalec" v obliki obrnjene piramide s prozornim stropom. Skupna površina kompleksa bo 775 tisoč kvadratnih metrov. m., globina - 300 metrov. V prvih desetih nadstropjih bo muzejsko središče, ki predstavlja zgodovino predkolumbijske Amerike, spodaj - nakupovalni centri in hoteli. V puščavi Nevada naj bi zgradili še eno nenavadno podzemno mesto, podobno grozdu satja. Avtorji projekta so prepričani, da jih lahko naredijo povsem samozadostne, z uporabo energije na obnovljivih virih (sončna svetloba in veter) in iznajdljivega sistema za črpanje vode iz zraka. Osvetlitev je mogoče zagotoviti z uporabo periskopskih ogledal ali optičnih vlaken.
V Rusiji razpravljajo o projektu "Eko mesto-2020" s kapaciteto do 100 tisoč ljudi, namenjenem razvoju jakutskega mesta Mirny. V kamnolomu, ki je zaprt iz rudniškega nahajališča diamantov (cev Mir kimberlita), globokega 530 metrov, bodo zgradili megalopolis, prekrit s prozorno kupolo. Sončnih dni je veliko, zato bodo kupolo deloma sestavljale sončne plošče. Zaradi zemeljske toplote v notranjosti bo podnebje blažje kot zunaj. Predlagamo, da se naseljeni prostor razdeli na tri stopnje: spodnji je namenjen gojenju kmetijskih pridelkov ("vertikalna kmetija"), srednji pa gozdno-park rekreacijsko območje, zgornji pa stanovanjski in delovni prostori. Prezračevanje je zagotovljeno naravno, zaradi razlike v tlaku med hladnim in toplim zrakom. Predlagana tehnična rešitev vam omogoča, da ustvarite urbano načrtovanje brez toplotno varčnih ograjnih struktur: njihovo funkcijo bodo opravljale stene kamnoloma.
MORSKA CIVILIZACIJA
Znani milijonski vizionar Elon Musk je tudi podpornik podzemnega urbanizma. Verjame tudi, da bi morala naša civilizacija v prihodnosti skriti svojo industrijo in prevažati globoko pod površjem zemlje in vode, na vrhu pa pustiti samo hiše, vrtove in kmetijska zemljišča. Eden prvih projektov za izvajanje tega podviga bi morala biti mreža podzemnih cest, ki povezujejo ne le urbana območja, ampak tudi različna mesta. Temeljna razlika med Muskovimi cestami in našimi običajnimi avtomobilskimi predori je, da se bodo avtomobili skozi njih premikali ne sami, temveč na posebnih elektrificiranih platformah, ki se premikajo po nekakšni železnici. Zaradi toge organizacije prometa, razen slabo predvidene volje voznikov, se načrtuje znatno povečanje pretočnosti predorov,varnost in hitrost. Januarja 2017 je Elon Musk napovedal začetek gradnje testnega tunela, ki bi povezal pisarni njegovih dveh podjetij.
Projekt Musk je kritiziran zaradi visokih stroškov in dvomljivih operativnih možnosti, vendar je treba upoštevati: gleda daleč v prihodnost in katere koli njegove pobude so usmerjene v izvajanje tako na Zemlji kot na planetih sončnega sistema. Pogoji na Luni, Marsu in Ceres - torej najbližji nebesni telesi, ki so primerni za kolonizacijo - so takšni, da normalno življenje na površini tam ni mogoče, saj ni zračne lupine in magnetnega polja, ki ščiti pred kozmičnim sevanjem. Zato vsi projekti tujih oporišč in mest predvidevajo njihovo umestitev v strukture, pokrite s kupolami na vrhu pod plastjo zemlje.
Izkazalo se bo, da bodo izkušnje z gradnjo "zemeljskih strgalnikov" povpraševane v daljni prihodnosti, ko se bo človeštvo resno vključilo v razvoj prostranih vesoljev vesolja. Ostaja samo premagati klaustrofobijo, vendar to ni največji problem, ki ga je treba rešiti.
Anton Pervušin