Vsi so že slišali za podmornice in vsi jih dobro poznajo. Toda vsi ne vedo za podzemne čolne. Toda takšni projekti so obstajali v resničnem življenju. Da, in v prihodnosti se bodo morda vrnili, čeprav ni dejstvo.
Koncept podzemne ladje se morda sliši nenavadno. A če pomislite, v njem ni nič bistveno novega. Podzemno vojskovanje kot takšno nam je znano že v antiki. Če govorimo o množični kulturi, so bili tu morda najbolj znani podzemni bojevniki ti. "Tunelske podgane" - v predorih, ki so jih izkopali vietnamski komunisti, so delovale ameriške, avstralske in novozelandske enote.
Seveda vojaki niso imeli "resnih" podzemnih vozil. Njihova oprema je bila najpogosteje omejena na pištolo ali revolver, svetilko, prenosno radijsko postajo in plinsko masko (če so imeli srečo). Delo je bilo zelo težko in nevarno: treba je reči, da so borce poleg teme in zaprtega prostora čakale tudi iznajdljive pasti, ki so jih pustili partizani.
Podzemna pošast
Kaj preprečuje ustvarjanje podzemnega stroja, ki lahko vodi sovražnosti? Se pravi, da se kot podmornica skrivajo v globinah in udarjajo od tam, kjer niso pričakovali. Glavna ovira na tej poti je preprosto velikanska potrebna moč (zelo težko je uničiti kamenje). Ste našli vir napajanja? V redu. Kako biti s hitrostjo? Vsekakor se pod zemljo ne bo mogoče hitro premikati in sovražnik ne bo čakal na uro X. Tudi o varnosti ni smiselno govoriti. Na poti je lahko podzemno jezero in številna druga neprijetna presenečenja.
Ščit predora.
Gradbeniki podzemne železnice taka vprašanja rešujejo na kompleksen način: tunelski ščiti ne le kopajo, temveč tudi krepijo predor s posebnimi bloki z mehansko roko (delno je to posledica nizke hitrosti prehoda). Ko je blok nameščen, se ščitniki naslonijo nanj in ogromen avto gre naprej. No, če morate delati v velikih globinah in je zemlja zelo gosta, se pogosto zadovoljijo le z ročnim delom: uporabljajo se kladiva in druga preprosta orodja. V tem primeru se hitrost prehoda meri le na deset metrov na mesec. In to ni vedno tako. To pomeni, da če kateri pomemben mehanizem podzemne bojne ladje odpove, ji nihče ne more pomagati. Zadaj ne bo utrjenega predora in delavcev z udarnimi kladivi. To pomeni, da posadka sploh ne bo imela možnosti za preživetje. Razen če je stroj na globoki plitvini in ga je mogoče dobesedno potegniti iz zemlje.
Promocijski video:
Obstaja veliko težav, ki jih imenujemo temeljne. Še posebej, če govorimo o dolgem avtonomnem pohodu. Kako lahko na primer oskrbite podzemni čoln z dihanjem? Na jedrski podmornici nastane z elektrolizo morske vode. S pomočjo njega se reaktor ohladi. V primeru subterrine je to preprosto nemogoče storiti: poiskati boste morali nekaj izvirnih metod.
Nemci. Od teorije do … teorije
Nenavadno je celo, da so začeli nastajati podzemna bojna vozila. Ob upoštevanju vseh težav. Tu se pogosto spominjamo sovjetske podzemne železnice, ki so jo oblikovali A. Treblev, A. Kirilov in A. Baskin. Toda to je industrijski stroj, ki so ga želeli uporabiti predvsem za iskanje mineralov. To pomeni, da ni bojna podmornica (čeprav so bili takšni projekti tudi v ZSSR, bomo o tem govorili kasneje).
Podzemna železnica A. Trebleva.
Nemci se lahko štejejo za začetnike pri ustvarjanju podzemnih bojnih čolnov. Patent za tak izum je leta 1933 registriral nemški izumitelj Horner von Werner. Podzemno vozilo naj bi imelo hitrost do 7 km / h in posadko 5 ljudi. Lahko je nosil bojno glavo 300 kg. Hkrati se je naprava lahko premikala pod zemljo in pod vodo. Vse to bi lahko bilo koristno pri izvajanju sabotažnih akcij. Hkrati celoten podzemni napad na močno silo načeloma seveda ni bil mogoč. Ta scenarij ostaja množica pisateljev znanstvene fantastike in ne vojaških teoretikov.
Spomnil se je von Wernerjeve ideje leta 1940. Kot vemo, Veliko Britanijo in Francijo ločuje Rokavski preliv. Brez prevlade na morju nacisti niso mogli niti pomisliti na izkrcanje v Veliki Britaniji, a tako nevarnega sovražnika tudi niso hoteli pustiti "pri roki". In tu bi lahko bil podzemni čoln koristen za sabotažo. Morda bi se projekt Hornerja von Wernerja že začel v življenju, a se je v zadevo vmešal nemški letalski minister Hermann Goering. Prav on je prepričal nacistično vodstvo, da bodo vojaški piloti lahko premagali britanske zračne sile, kar bo Nemcem omogočilo, da na koncu vzpostavijo popoln nadzor nad Rokavskim prelivom. To se, kot vemo, ni zgodilo, a tudi projekta niso "obudili": kmalu so imeli nacisti še druge, pomembnejše razloge za zaskrbljenost.
Mimogrede, v 30-ih se je pojavil še en zanimiv nemški projekt - Midgard Schlange (nemščina). Njegov oče je izumitelj po imenu Ritter. Projekt je bil veliko bolj ambiciozen kot von Wernerjeva ideja. In zahteve zanj so bile povsem drugačne. Tako kot v prvem primeru se je tudi naprava morala premikati pod zemljo in pod vodo: v zadnjem primeru je lahko globina potopitve dosegla 100 m. Čoln je bil sestavljen iz celic in je bil nekoliko podoben vlaku. Njegova dolžina bi lahko bila 524 m (obstajali so različne različice), njegova teža pa je bila 60 tisoč ton. Za primerjavo: največje podmornice z jedrskim pogonom - ruske podmornice Project 941 Akula - imajo dolžino nekaj več kot 170 m. Z drugimi besedami, Midgard Serpent bi se lahko zapisala v zgodovino ne le kot največja podzemna, ampak tudi kot najdaljša podmornica v svet.
Nemški projekt "Serpent of Midgard".
Zasnova aparata je bila več kot zanimiva. V naprej so želeli namestiti vrtalno glavo s štirimi svedri s premerom 1,5 m. Poganjalo jih je devet elektromotorjev s skupno prostornino 9 tisoč litrov. iz. Naprava je imela tudi gosenice, ki jih je poganjalo štirinajst elektromotorjev s skupno prostornino 19,8 tisoč litrov. s. za premikanje po tleh. Električni tok, potreben za delovanje motorjev, so ustvarjali štirje dizelski električni generatorji. Pod vodo naj bi se avtomobil premikal s pomočjo dvanajstih parov krmila in dvanajstih dodatnih motorjev s skupno prostornino 3 tisoč litrov. iz.
"Kača" je lahko nosila trdno orožje: 250-kilogramske in 10-kilogramske mine in dvanajst koaksialnih mitraljezov. Poleg tega so bili razviti podzemno šestmetrsko torpedo Fafnir, razstrelilne kamnine Mjolnir, izvidniški torpedo Alberich z mikrofoni in periskopom Alberich ter reševalno vozilo Layrin. Skupaj naj bi bilo na krovu čolna 30 članov posadke. Za njihovo udobje je bilo na krovu načrtovano namestitev električne kuhinje, spalnice z 20 posteljami, treh servisov in še veliko več. V skladu s projektom bi se lahko čoln na tleh gibal s hitrostjo do 30 km / h. Pod zemljo je bila seveda hitrost nižja: 10 km / h v mehki in 2 km / h v skalnati podlagi. Tudi pod vodo je bila nizka hitrost - 3 km / h.
Po mnenju ideologov projekta bi lahko čoln sam odločal o izidu vojne in udaril vitalne cilje sovražnika (na primer pristanišča). Skupaj so mimogrede želeli zgraditi 20 Midgard Schlange. Glede na zapletenost njihove zasnove bi lahko stali več kot razvpite nemške bojne ladje. Tudi vojska je to razumela. Kot lahko uganite, so mnogi strokovnjaki projekt prepoznali kot neuresničljivega, sredi 30-ih pa so ga poslali Ritterju v pregled. Kaj se je potem zgodilo, ni zagotovo znano. Že po drugi svetovni vojni so v bližini Konigsberga (danes Kaliningrad) našli adite in ostanke eksplodirane strukture, kar bi lahko bilo povezano z Ritterjevim projektom.
Zdaj tega ni mogoče potrditi ali zanikati. Dejstvo je, da so se do konca vojne v glavah voditeljev tretjega rajha, zaseženega z vojaško-tehničnim eskapizmom, potepale najbolj neverjetne ideje, proti katerim se je znani reaktivni lovci Me-262 zdeli kot neopazna "ptica". Morda bi lahko bila ena izmed "wunderwaffe" ali "čudežnega orožja" umetna podzemna kača. Sodeč po dejstvu noben od omenjenih nemških projektov še nikoli ni dobil začetka v življenju. Razlogov za to je bilo zelo veliko, poleg že omenjenih na začetku članka. Začenši z uspehi na začetku vojne (zaradi katerih niso želeli denarja za takšne stvari) in končati s pomanjkanjem sredstev v letih, ko je bila Nemčija poražena.
"Nezemljani" proti ZSSR
Po koncu vojne nemški razvoj ni bil pozabljen, ker je na pragu nastala nova vojna - tokrat med ZDA in ZSSR. Unija se je začela zanimati za ideje Nemcev, še posebej, ker so imeli Američani sprva veliko bolj napredna sredstva za dostavo jedrskega orožja kot naša država.
Morda od tu izvirajo govorice o zdaj sovjetskem "čudežnem orožju" - edinstvenem podzemnem bojnem vozilu "Battle Mole", ki naj bi bilo ne samo razvito, ampak tudi izdelano. M. in V. Kozyrevs se v knjigi "Posebno orožje druge svetovne vojne" spominjata preizkusov bojnih aparatov: domnevno so bili testi opravljeni leta 1964. Podzemni čoln "Battle Mole" se v svojem delu "SSSR vs Nemčija" spominja. V iskanju superorožja "V. Kryuchkov. Poleg tega številni mediji omenjajo ta razvoj, na primer Rossiyskaya Gazeta, uradna publikacija vlade Ruske federacije.
Po poročilih so čuden nemški mehanizem našli agenti Beria, nato pa ga je analizirala inženirska skupina. Spomnili so se tudi Trebeljevega dela. Nikita Hruščov se imenuje oče-ideolog sovjetske podzemne ladje. Krjučkov pravi, da je bilo sovjetsko vozilo "Fighting Mole" zgrajeno v prvi polovici 60-ih let v Ukrajini v bližini vasi Gromovka (regija Krim). Prejela je jedrsko elektrarno, ki ji je omogočala gibanje s hitrostjo 7 km / h. Dolžina aparata je bila 35 m, posadka pa 5 ljudi. Poleg tega je "krt" lahko prevažal petnajst zračnih vojakov in eno tono eksploziva. Vse to je bilo potrebno za uničenje podzemnih bunkerjev in raketnih silosov zahodnih zaveznikov. Natančneje, stroj naj bi prikrito prodrl pod ozemlje Kalifornije in postavljal jedrske naboje pod strateške objekte. Dejanja "bojne krte" bi lahko zamenjali za potres, ki bi ZSSR dal adute.
Po poročilih je pri ustvarjanju stroja sodeloval tudi Andrej Saharov. Inženirji so med drugim ustvarili izvirno tehnologijo za drobljenje zemlje in pogonski sistem. Okrog telesa bojne naprave je nastal nekakšen "kavitacijski tok", ki zmanjšuje silo trenja in mu omogoča uspešno prehajanje tudi skozi granite in bazalte. Končno pa še najbolj zanimiva stvar, ki smo jo že mimogrede že omenili: v Uralsko gorovje naj bi poslali več različic podzemnih rovov, da bi tam izvedli poskuse … V prvem preskusnem ciklu je podzemni čoln z majhno hitrostjo prehodil iz enega pobočja na drugega.
Toda drugi preizkusni cikel se je končal s skrivnostno eksplozijo in smrtjo čolna in celotne posadke, vključno z njenim poveljnikom polkovnikom Semjonom Budnikovom. Vse to naj bi bilo tajno, avto pa pozabljen, k čemur je pripomogla tudi menjava oblasti v ZSSR: s prihodom Leonida Brežnjeva so bili številni projekti Hruščova resnično pozabljeni.
Najbolj presenetljivo je, da nekateri spoštovani viri hipotetično smrt sovjetske podzemne ladje resno povezujejo s spletkami še bolj hipotetične nezemeljske civilizacije. Natančneje, civilizacija je le zemeljska, le da obstaja, kot nekateri domnevajo, pod površjem Zemlje. Nimamo si svobode resno razmisliti o tej odkrito fantastični različici, še posebej, ker bi lahko "bojni krt" propadel iz različnih razlogov in sabotaža racionalnih bitij, ki so nam neznana, očitno ni dominantna.
Če povem odkrito, to je še en primer razvpite "urbane legende", in resnica v takšnih razmerah ni enostavna. Od kod informacije o podzemni bojni barki? Morda je bil prototip zgodovine resnično ustvarjanje podzemne rakete v ZSSR - naprava za hitro vrtanje v tla in kamnine s hitrostjo do 1 m / s z uporabo reaktivnih curkov.
Eden najbolj realističnih prototipov podzemnih čolnov je bila Britanka Nellie. Ustvarjen je bil za kopanje globokih jarkov na fronti med drugo svetovno vojno. Skozi te jarke naj bi pehota in lahki tanki varno prečkali nevtralna območja in prodrli v sovražnikove položaje. Padec Francije leta 1940 je zaustavil izvajanje programa. Nove vojaške izkušnje so nakazovale, da v duhu prve svetovne vojne ne bo prišlo do rovovske vojne, in leta 1943 je bil projekt zaprt.
To je na splošno nekoliko drugačna tema, ki zahteva ločeno obravnavo. Raketa ni imela napadalne sile ali jedrskega orožja. Razvit je bil v poznih 40-ih in zgrajen leta 1968. Bil je valj, napolnjen s trdnim gorivom: v premcu so bile šobe Laval, razporejene v več nivojih. Podzemna raketa je bila nameščena z nosom navzdol. Nadzvočni curek žarilnih plinov, ki je pod pritiskom do 2000 atmosfer uhajal iz šob, usmerjenih navzdol, je uničil tla pod valjem, zaradi stranskih smeri usmerjenih šob pa se je vodnjak razširil. Konec 60. let so sovjetski inženirji že imeli uspešne teste za hrbtom: začeli so govoriti o revoluciji na področju vrtanja vrtin. Vendar pa so bile pomanjkljivosti: izkazalo se je, da je težko nadzorovati izstrelek, zato je bilo v prihodnosti ustvarjenih več novih, naprednejših različic.
Na prelomu stoletja
V sodobnem svetu koncept podzemne bojne ladje ni našel svoje utelešenja (čeprav seveda zaradi nečesa o nečem ne vemo). Omeniti velja tudi, da medtem ko ZDA in številne druge razvite države dajejo prednost ustvarjanju sodobnega taktičnega orožja, podzemni čoln pa je strateško orožje. To pomeni, da je utelešenje teženj hladne vojne, ko je bila neopazna dostava jedrskega orožja sovražniku vrh upanja vojske iz kapitalističnega ali socialističnega tabora. V sodobnih lokalnih konfliktih (Irak, Sirija) bi bilo težko koristno. Razen v okviru protiterilske vojne za uničenje predorov. Obstajajo pa tudi cenejše metode, ki ne zahtevajo ustvarjanja okorelega nadzorovanega kolosa.
Ilya Vedmedenko