RUS. INDUSTRIJSKA RAZSTAVA
Obožujem svojo uredniško ekipo. Koliko ljudi najde našo VELIKO izdajo gradiva. To je samo titansko delo. To pogosto poraja veliko idej za prihodnje scenarije, ki jih Pasha popolnoma izrazi. Da, v našem uredništvu ne gre za dve osebi, ampak za velik krog somišljenikov, ki so si vzel veliko časa za sestavo. Vključno z vsemi vami, ker vas vaši komentarji, subtilni zapiski, spomini iz preteklosti nemalokrat potisnejo k nekakšnim spletkam.
Tokrat so fantje našli publikacijo, ki jo bomo analizirali. Citiram:
Morda se zdi, da je to fotografija neke vrste Francije, toda ne, gre za Vseslovensko umetniško in industrijsko razstavo leta 1896 v Nižnem Novgorodu.
XVI. Vso rusko industrijsko in umetniško razstavo je financiral cesar Nikolaj II., Ki je potekala od 28. maja (9. junija) do 1. (13.) oktobra 1896 v Nižnem Novgorodu v regiji Kunavino, kjer je park im. 1. maj . Z odprtjem razstave v Nižnem Novgorodu je bil sprožen prvi električni tramvaj v Rusiji, urejene so bile vzpenjače - dvigala, ki so potnike prevažala iz spodnjega dela mesta v zgornji (Kremelj in Pokhvalinsky), zgrajene so bile stavbe mestnega dramskega gledališča, okrožno sodišče, menjalnica Volžsko-Kamskega, hoteli, odprta je bila hitra parniška proga, ki je povezovala zgornji del mesta s čezrečnim delom. Podroben pregled razstave s skupno površino približno 25.000 kvadratnih metrov je trajal vsaj teden dni. Obiskovalcev je bilo približno milijon. Kraj za razstavo je bil izbran na levem bregu reke Oke, med glavno progo železnice Moskva-Nižnji Novgorod in gozdom grofa Šuvalova, skoraj ob sejmu. Zasedla je približno 84 hektarjev. Da bi zmanjšali stroške gradnje iz Moskve v Nižni Novgorod, so osrednjo stavbo preselili, ki je ostala po vseruski razstavi leta 1882.
V tem citatu mi pritegne pozornost dve stvari. Prva stvar pri električnem tramvaju je, da je menda prvi. A o tem več drugič. Drugič, celotno stavbo naj bi iz Moskve prepeljali v Nižni Novgorod. Danes, oprostite, moronski poslanci v kozmičnem enaindvajsetem stoletju samo preimenujejo ulico v hudiča vedo, kako dolgo in z velikim zapravljanjem proračuna. In tu je celotna stavba. Ste ga ločevali opeko po opeko? Ali gre za kovinsko konstrukcijo?
Promocijski video:
V tistih časih kovinska dela niso bila na varjenju, ne na vijakih, temveč na zakovicah, o tehnologiji katerih uradna zgodovina molči. To pomeni, da je njihovo razstavljanje celotna težava! In kako s tem prihranite denar? In kako so ga prevažali v vozičkih s konji? Konec koncev so bili takrat, kot so nam zagotovljeni, neoprani in v lopatih! In tu se taki griči vlečejo sem ter tja. Poleg tega so stavbe tako lepe!
Oglejte si stavbo, imenovano "paviljon umetniškega oddelka":
Te vaze. Mnogi verjamejo, da to ni samo dekoracija. Na primer zagovornik uradne zgodovine Seryozha Ignatenko te vaze imenuje "žare za pepel mrtvih". Toda alternativci domnevajo, da so te vaze imele tehnični element, povezan z atmosfersko elektriko. Mimogrede, to je vprašanje, kakšno elektriko so vozili tramvaji v Nižnem Novgorodu. Karkoli je že bilo, a popolnoma enake vaze so vidne na številnih starinskih mojstrovinah po vsem svetu, kar spodbudi številne misli. Na primer, potrjuje in vedno bolj se prepira o enem standardu in enem planetu.
Ta fotografija se imenuje "Splošni pogled na srednjeazijski in umetniški oddelek":
Ljudje se na to fotografijo pravilno odzovejo z vprašanjem "kje so drevesa"?
Pod naslednjo fotografijo je napis "Srednjeazijska divizija, gledano s severa":
Ste opazili žice? Skeptiki, ki mahajo s krili, takoj pridejo na misel: "nikjer ni bilo elektrike, nikjer ni bilo elektrike".
In to je verjetno servilna lopa, kjer je mračna tema s kladivi točil tračnice za prvi tramvaj.
Paviljon zavarovalnice "Rusija":
Predstavil je pol izobražene kmete, kako so zgradili to stolpnico, ne da bi imeli eno idejo o tehničnosti in tehnologiji?
Toda uradniki radi kričijo na takšne stavbe - zgradili so jih s sekirami! Iz mlinov smo ugotovili, da obstajajo žage in tovarne. Bila je odlična industrija. Bili so tramvaji, v katerih je jasno, da so vse podrobnosti tovarniško izdelane, od izolirane žice do preprostega ležaja, od šablon do koles. Bila je tako občutljiva stvar, kot je žepna ura. In potem so se moški neumno nenadoma odločili - naredimo si življenje bolj zabavno in z eno sekiro prinesimo vso lepoto, kajne? Iskanje logike vernih vernikov v psalmih uradne zgodovine je nesmiselno.
ČUDOŽENO OHRANJENA STARA LADJA "VOLKHOV"
Vrgli so članek, ki sem ga shranil, žal pa povezav ni, saj imam na animatorju VK, ki jih popači. Torej članek spodaj ni avtorjev, je pa vreden pozornosti. Pridržal se bom tudi, da ne podpiramo niti idealizma Nikolaja II niti nobenega idealizma strankarskih, verskih in ateističnih vektorjev, nobenega idealizma katerega koli suverena katere koli izmišljene države od našega časa in stoletja do preteklosti. Toda na splošno se mi zdi avtorjevo sporočilo pravilno.
Kaj misliš, da je?
In to, gospodje, je najstarejša ladja v aktivni vojaški službi. Najstarejši na svetu! Kdaj in kdo je naredil to ladjo? In potem je na svetu veliko morskih sil. No, v redu, iz fotografije je že razvidno, da je to naša ladja "Commune" (pravzaprav "Volkhov"). Ta ladja je stara že 102 leta. Da, ja, narejen je bil pod car-bedak-slabič v prekleto propadajočem imperiju v tovarni Putilov. Bila je prva ruska vojaška katamaranska ladja in tudi prva podmorska reševalka. Vsa sto dve leti je ladja plužila za Rusijo, sodelovala je tako v prvi in drugi svetovni vojni, celo lani na vajah Kavkaz-2016. Ali veste kaj o njem? Ne? No, seveda ne - to je zapuščina prekletega razpadlega carskega režima! Z vsem ne more slediti.
Ko že govorimo o propadanju:
Treba je opozoriti, da je bilo pri izdelavi trupa ladje uporabljeno posebno nodularno kovinsko jeklo, skrivnost njegove izdelave pa je zdaj izgubljena. Stanje trupa Kommune iz jekla Putilov ostaja do danes skoraj idealno - železne konstrukcije, nameščene na katamaranu, pozneje rjavijo in se spremenijo v prah.
To je vse, kar je treba vedeti o zaostalem carizmu in o neumivenem Rusu s plugom, po katerem se idioti z opranimi možgani radi vračajo. Velika ladja, ki je preživela tako racije v drugi svetovni vojni kot plenjenje v 80. letih (takrat je ladja skoraj umrla, a so jo rešila prizadevanja kapitana Leonida Aleksandroviča Baljukova). Na srečo je kraljeva ladja vse prestala s častjo. V svojem življenju je opravil na desetine reševalnih akcij, podmornice so bile potopljene od njega do rekordnih globin. Zdaj je opremljena s sodobno britansko robotsko podmornico. Toda pred sto leti ga je na pot poslala princesa Maria Nikolaevna, carjeva hči, ki je razbila tradicionalno steklenico šampanjca (kakšno lahkotno roko je imela!:)).
In spet si zastavim vprašanje - zakaj ne vemo ničesar o tako edinstvenih ladjah in tako neverjetnih dosežkih ruskega imperija? Sovjetski domoljubi zelo radi cvilijo zaradi domnevnega vala "monarhistične propagande". Še otroki se še niso začeli. Žal je Ruska federacija kot sovjetska država ostala do zdaj. Zdaj, ko se tej veliki ladji vrne pravo ime "Volkhov", ko bo za to vedel vsak šolar, bo mogoče reči, da se je tam nekaj začelo, neka zgodovinska kontinuiteta. No, zdaj imam nov razlog za obisk Sevastopola.
Hvala, Maria Nikolaevna, še bolj pa svojemu očetu.