"Ceste smrti" - to ime se je na krajih z večjo stopnjo nesreč zataknilo na mestih, kot da privabljajo nesreče, ki jih je na prvi pogled težko razložiti z naravnimi vzroki. Te ceste so najpogostejši tip "slabih točk" našega časa in za razliko od mnogih drugih "slabih" krajev so običajno dokumentirane.
Med študijem vidikov svete geografije v regiji Leningrad v letih 2009–2013. avtor je posnel več takih mest (verjetno jih je še veliko), o nekaterih pa bomo govorili v nadaljevanju. "Slabi" kraji lahko rečemo nekakšna antipod svetih in zdravilnih krajev, in ker je vse na svetu medsebojno povezano, je zanimivo razmisliti o nekaterih njihovih značilnostih, čeprav na splošno tej tematiki posvečamo veliko manj pozornosti in truda.
Opazovanje št. 1: z vidika folklore
1. Mesta, ki zahtevajo žrtve
V folklori Leningradske regije lahko najdete sklice na kraje, ki jih z določeno mero konvencije lahko imenujemo predhodniki izgubljenih krajev na cestah - naravni kraji, ki so se zdi, da pritegnejo smrt ljudi. Podatke o več takih krajih so etnografi zbrali v različnih delih regije, na primer v zahodnih regijah govorimo o nekaterih rezervoarjih in kamnih. Ti kraji in njihove čudne lastnosti so bili verjetno znani že od antičnih časov in lokalno prebivalstvo se jim je prilagodilo z žrtvovanjem živali.
Veljalo je, da če se to ne naredi, bo na tem mestu umrla oseba. Takšna vraževerja so bila najpogosteje povezana z vodnimi duhovi, vendar so bila zelo razširjena. Kot primer lahko navedemo primer, ki je značilen za regijo Leningrad iz vasi Orly (Kotko), okrožje Kingisepp:
"Lokalni prebivalci so žrtvovanje ovna pojasnili takole: Rodil sem se in odraščal v vasi Kotko. Tam je bilo veliko otrok in vsako poletje se je eden od otrok utonil v reki. Potem so rekli, da vas pride Kirloaks pograbiti. Nato so iz vaške črede odnesli velikega ovna. In potem so ga pretepli in mu drobovje vrgli v reko, da se Kirloaks ne bi dotaknil otrok in vsi so verjeli v to."
Promocijski video:
Vendar imajo le malo skupnega s "cestami smrti" - dejstvom, da so bili rezervoarji v starih časih tudi "ceste" in dejstvom, da je v obeh primerih smrt ljudi vezana na določena mesta.
2. Hudičeve ceste, "gole ceste", ceste duhov
Drug folklorni pojav, znan tudi na nekaterih območjih severozahoda, so tako imenovane "hudičeve ceste", včasih imenovane tudi "gole ceste" (vas Ladva, okrožje Podporozhsky). Te "ceste" veljajo tudi za nevarna mesta, kjer ne morete spati ali graditi hiš. Verjamejo, da po teh cestah krožijo duhovi, hudiči itd. V resnici so na takšnih mestih včasih opaženi močni kraji ali sunki vetra ("drevesa so se upognila za tla", kot je povedal eden od očividcev med enim raziskovanjem leta 2009).
V nekaterih primerih je "gola cesta" črta, ki je potisnjena ali manj izrazita glede na ozadje vegetacije, ob robovih katere rastejo še posebej bujna drevesa. Kjer "prekleta cesta" prečka "običajno", je površina pogosto uničena, lahko prehod "preklete ceste" skozi katero koli strukturo zlahka prepoznamo s simetrično razpokanimi razpokami na nasprotnih stenah, po mahovih mestih itd. predstavljen.
Med zahodnimi raziskovalci takšne naravne manifestacije imenujejo "črni tok" (Cowan D., Stark A.), v Rusiji - "trakovi biofizičnih anomalij", ponekod so povezani s podzemnimi vodnimi žilami, prelomi in drugimi naravnimi manifestacijami. "Ceste duhov" so znane v številnih kulturah in tradicijah, najbolj znani primeri so v zahodni Evropi, na Kitajskem, v Srednji Ameriki, vendar se ta pojav lahko samo posredno nanaša tudi na izgubljene kraje na sodobnih cestah, ki jih obravnavamo tukaj.
Pravzaprav je pojav "cest smrti" nastal že v našem času, v povezavi z razvojem prometa, in čeprav ni oblikoval posebne folklore, lahko lokalni prebivalci v mnogih regijah pripovedujejo o tako mrtvih območjih. Na primer, razširjeno je prepričanje, da "ceste smrti" nastajajo tam, kjer so po starih pokopališčih in pokopališčih položene sodobne ceste, vendar ta različica pogosto ni preverjena. Povsem mogoče je, da ne odraža vedno dejanskega stanja.
Avtor se na primer zaveda primera, ko je bila ena cesta v regiji Luga pokrita s peskom, pomešanim s kostmi, medtem ko se nesreče tam niso povečale. Po drugi strani pa ni mogoče reči, da na takšnih mestih ceste potekajo skozi GPZ (GPZ - geopatogene cone). Na primer na enem dobro znanem "slabem" mestu v Gatčini, mimo katerega se zavije cesta, ni veliko nesreč, čeprav se podpostaja, ki se nahaja v samem gozdu, razbije brez navideznega razloga z zavidljivo pogostostjo.
Poleg tega več drugih stranskih krajev, mimo katerih potekajo ceste, nima povečane stopnje nesreč. Kraj enotnega opazovanja kronomira v regiji Gatchina, kjer je bilo tudi več nesreč in je nemoten zavoj, verjetno ne moremo pripisati "cestam smrti". Ankete sodobnega lokalnega prebivalstva na splošno ne omogočajo prepoznavanja možnih prepričljivih razlogov za nastanek območij s povečano stopnjo nesreč, ne povezujejo jih s starodavnimi verovanji.
3. Karakteristične lastnosti
Značilnosti "cest smrti" so:
1. Običajno je "cesta smrti" raven odsek ceste brez ostrih zavojev in vidnih težav.
2. Majhno gibanje.
3. Bolj ali manj sprejemljiva asfaltna površina.
4. Dokazi o številnih nesrečah v teh krajih (pogosteje izražene v očeh kot v obcestnih vencih).
Zasilna križišča, na primer v bližini vasi Pizhma, pa tudi odseki avtoceste z veliko prometa (kot v vasi Kipen), težaven teren, ostri in nevpadljivi zavoji, verjetna sprememba načina vožnje ("mesto - podeželje") tukaj, iz očitnih razlogov se štejejo.
Opazovalna številka 2: značilnosti "slabih" področij
Prepoznavanje "cest smrti" ni samo pripovedovanje venčkov na obcestnih postojankah in drevesih, ampak predvsem intervjuvanje lokalnih prebivalcev, delo s starodavnimi geografskimi in sodobnimi geološkimi in arheološkimi kartami, prepoznavanje možne mikrotoponimije, iskanje sporočil v medijih itd. Poleg vsega tega je pomemben vir informacij tudi ocena samega kraja ob upoštevanju njegovih značilnosti. Tu je nekaj primerov:
1. okrožje Gatchinsky, odsek ceste od vasi Siversky - vas Belogorka
Podatke o povečani stopnji nesreče na tem območju lahko zasledimo že od sovjetskih časov. Po najsodobnejših podatkih, ki jih je zapisal lokalni zgodovinar in domačin Stanislav Stepanov: "Tam se je v različnih letih zgodilo res veliko nesreč, veliko ljudi je umrlo na avtocesti Belogorka-Kirovets, poznala sem jih tri, le 5 ljudi 6 v preteklih letih." Obstajajo tudi osamljena opazovanja odseka ob cesti, v katerega strela strelja med nevihto. Posebnosti lokacije vključujejo odsotnost tektonskih napak, prisotnost podpostaje in daljnovodov v bližini zasilnega mesta, rahlo zmanjšanje in spreminjanje krajine gozdnih polj.
2. Regija Gatchina, odsek ceste pri ur. Kolmolovo
Od značilnosti kraja je mogoče navesti odsotnost tektonskih napak, daljnovodov, sprememb v pokrajinskih conah in višinah. Značilna značilnost je staro finsko ime najbližjega trakta Kolmolovo z istim korenom z besedo "kolomki" (grobišče). Morda so že starodavni kaj vedeli o tem kraju in opazili njihovo razumevanje v toponimiji? Ta kraj je slabo raziskan.
Spomenik na Kozji Gori (foto V. Mizin, 2009).
Kozja Gora je skoraj neopazna v ravninski pokrajini Izorske planote (foto V. Mizin, 2009).
3. okrožje Volosovsky, gosja gora
Značilnosti lokacije so: napaka, sprememba krajinskih območij „gozdna njiva“, depresija, zavoj daljnovoda, stari kamnolom. Morda toponim nakazuje tudi nekaj slabih lastnosti kraja, poznanega v starih časih. Območje v bližini kamnov, zbranih s polja v slemenu ob cesti, velja za še posebej nujno. Pri pregledu lokacije leta 2009 ni bilo najdenih sledi možnega kultnega namena valjanih kamnov.
Diagram zasilnega odseka na cesti Sokkolovo - Korpikovo (sestavil D. Kurdyukova, 2013).
4. okrožje Gatchina, odsek ceste Sokkolovo - Korpikovo
Objave o tej "cesti smrti" občasno naletijo v medijih. Za bolj jasno predstavo o temi bomo citirali eno od teh sporočil:
„- Ali vidite križ? - je vprašal fant, ko se je končala naša foto seja. - Tu je pred dvema letoma umrl vodja kriminalistične policije, šel prehiteti in … Nato še dva križa. Ta kraj je na splošno prekleto, nenehno se bijejo. Vprašal sem o križu policije in so mi potrdili, da resnično stoji na mestu smrti Aleksandra Savalainena, vodje gatchinske kriminalne policije. - In kraj je res čuden. Lani sem šel pozimi zaradi nesreče. Predstavljajte si torej, da je "Fiat Dukat" skočil s ceste na stran ceste in skočil približno 50 metrov skozi snežne mete, nato pa se potegnil na cesto, dohitel avtomobil spredaj in zapeljal v svoj zadaj! Še več, - zamišljeno je rekel inšpektor, - pravi, da je bila hitrost majhna … ".
Spomenik nad skupnim grobom, ki je središče poškodovanega odseka ceste (foto D. Kurdyukova, 2013).
Značilne značilnosti tega kraja: odsotnost napak, sprememba krajinskih območij "gozdno polje", nedaleč od odcepa daljnovoda. Kljub že znani in navzven banalni kombinaciji dejavnikov si ta kraj zasluži ločeno razpravo. Njena posebnost je, da je središče poškodovanega odseka ceste spomenik nad množičnim grobom, ki se nahaja točno na sredini med dvema potokoma, ki prečkata cesto.
Ta spomenik ima zanimive lastnosti, njegova oblika tvori "vezir", sestavljen iz stele v obliki črke V in "podstavek", poravnan s središčem, usmerjen proti cesti. "Smer", ki jo tvorita ti dve strukturi, je zlahka določena z biolokacijo (in ima nekaj opazne inercije) in jo vizualno določa okoliško rastje.
Torej, nasproti spomenika čez cesto so drevesa nižja od sosednjih, to bi lahko imenovali nesreča, toda na »gozdni« strani spomenika - tik za sredino stele je tudi osušeno drevo, za njim je še nekaj poškodovanih dreves, čeprav je daleč od spomenika v gozdu smer se ne zasleduje. Druga zanimiva točka je navezanost tega zasilnega mesta na pokop (čeprav ne starodaven), čeprav cesta tu ne poteka skozi grobove, ampak v bližini, kljub temu pa takšna soseska korelira tudi z znanimi folklornimi zgodbami.
Umočeno drevo z gozdne strani vzdolž osi spomenika (foto D. Kurdyukova, 2013).
Nekaj spuščanja drevesne črte je mogoče zaslediti skoraj natančno (z rahlim premikom proti gozdu) nasproti spomenika čez cesto (foto V. Mizin, 2013).
Na podlagi inšpekcijskega pregleda tega kraja lahko sklepamo, da je povsem mogoč razlog ali eden od razlogov v seštevku dejavnikov negativnega vpliva na ta kraj slabo zamišljena arhitekturna rešitev nad pokopom, ki ustvarja pogojno »cono napetosti«, osredotočeno na cesto in ne vpliva samo na ljudi, pa tudi na drevesih.
Morda bi lahko demontaža tako nesrečnega spomenika ali njegova zamenjava z bolj premišljeno arhitekturno kompozicijo vplivala na nenavadno stopnjo nesreč na tem nivoju. Čeprav na splošno smešne sovjetske navade urejanja pokopališč in pokopanih grobov na najbolj nepričakovanih in slabo razmišljenih krajih ni mogoče označiti kot uspešne in razumne.
Možni predhodni zaključki
Ta seznam se lahko nadaljuje, vendar lahko značilnosti opazimo iz teh kratkih opisov. Najprej je treba opozoriti, da imajo "ceste smrti" kljub zunanji preprostosti, premalo gibanja in neposrednosti svoje značilnosti, ki vključujejo spremembo krajinskih območij, majhne vdolbine, prisotnost umetnega faktorja - daljnovodi, v nekaterih primerih očitno lahko igrajo vloga in neuspešne arhitekturne odločitve.
Poskus ugotavljanja povezave s tektonskimi napakami ni dal nobenega oprijemljivega rezultata, vendar statistika, povezana z vezavo odsekov v sili na daljnovodi, kaže, da je ta dejavnik lahko zelo pomemben. Seveda so vzroki za nesreče subjektivni in v njih je najpomembnejša vloga človeškega faktorja, a pod nekaterimi pogoji je verjetno, da se lahko večkrat poslabša in dejstvo, da na drugem, »običajnem« mestu ne bo prišlo do ničesar, na »mrtvih« območjih vodi žalostne posledice.
Domnevamo lahko, da visoka stopnja nesreč lahko temelji na kombinaciji več dejavnikov, ki pod določenimi pogoji vplivajo na človeka. V prid različici o vplivu takih krajev na človeka in ne na tehnologijo govori tudi dejstvo, da se včasih tudi pešci (točka 3) in kolesarji (točka 1) lahko soočijo z težavami, čeprav veliko manj pogosto. Nedvomno lahko tu igra vlogo dejavnik spreminjanja okolja - zaprtega prostora - gozda in odprtega prostora - polja, razlike v višinah.
Zanimivo je, da odseki s povečano stopnjo nesreče očitno pogosteje ustrezajo kombinaciji ravne ceste in zavoja daljnovoda kot cesti, ki zavija pod daljnovodom, je možno, da pri obračanju oseba nadzoruje bolj previdno kot na ravnem odseku, možni pa so tudi drugi razlogi.
Ob upoštevanju opravljenih opazovanj in primerjav lahko tudi domnevamo, da lahko na takšnih mestih igra preprosto vlogo tudi shema, "kjer je tanek, tam se zlomi", tj. človek v nestabilnem stanju (bolezen, utrujenost itd.) bo bolj ogrožen. Jutro, večer, nove lune (točka 4), težke vremenske razmere, magnetne nevihte in dnevi mrkov so lahko tudi najnevarnejši trenutki na takšnih krajih. Poleg tega nevarnost teh krajev včasih ni večja od drugih. Vendar je to le predpostavka, ki je statistika še ne potrjuje.
Na splošno je ta majhen pregled v marsičem le predhodna opažanja, vendar je povsem mogoče, da bodo v prihodnosti podrobneje obravnavali pojav "cest smrti" ustrezne organizacije in ustanove, sestavljeni bodo dostopni zemljevidi takšnih krajev, sami kraji pa bodo označeni z opozorilnimi znaki, priporočili na varnosti ali pa bodo ta območja nevtralizirana.
Predhodno lahko rečemo, da v pojavu ni mistike, podrobna študija krajev z visokimi stopnjami nesreč pa lahko ne le veliko razloži, ampak tudi zmanjša nevarnost teh krajev za ljudi.
Vjačeslav Mizin
