Danes je zanesljivo znano, da je Nemčija v tridesetih in 40. letih intenzivno delala na ustvarjanju diskov v obliki diskov z uporabo nekonvencionalnih metod ustvarjanja dvigal. Razvoj je vzporedno izvedlo več oblikovalcev. Izdelava posameznih enot in delov je bila zaupana različnim tovarnam, da nihče ni uganil o njihovem pravem namenu. Kateri fizični principi so bili uporabljeni kot osnova za pogonski sistem diskov? Od kod ti podatki? Kakšno vlogo so pri tem igrale nemške tajne družbe "Ahnenerbe"? Ali so bile vse informacije v projektni dokumentaciji? O tem bom govoril naprej, In zdaj glavno vprašanje. Zakaj so se Nemci obračali na diske? Ali obstajajo sledi katastrofe NLP?
Vojna
Vzrok je boj za dvig hitrosti bojev in nosilnosti bombnikov, kar zahteva intenziven razvoj na področju aerodinamike (in FAU-2 je veliko težav - nadzvočne hitrosti letenja). Aerodinamične študije tistega časa so dale dobro znan rezultat - pri določenih obremenitvah na krilu (pri podzvočnem zvoku) ima eliptično krilo v načrtu najnižjo induktivno upornost v primerjavi s pravokotnim krilom. Večja kot je eliptičnost, manjša je ta upornost. In to je po drugi strani povečanje hitrosti letala. Oglejte si krilo letala iz tistih časov. Je elipsoidna oblika. (IL - na primer napadalno letalo) In če gremo še dlje? Elipsa - gravitira proti krogu. Imaš idejo? Helikopterji so v povojih. Njihova stabilnost torej ni rešljiva težava. Na tem področju intenzivno iščejo, ekranolitri okrogle oblike so že bili.(Okrogla ekranoletka, mislim da Gribovsky, zgodnja 30-ta). Znano letalo z zasnovo diskovnega krila ruskega izumitelja A. G. Ufimtseva, tako imenovana "sferoplane", zgrajena leta 1909. Razmerje med energijo in težo "krožnika" in njegove stabilnosti je tam, kjer se odvija bitka misli, saj sila dviganja "krožnika" ni velika. Vendar turbojeti že obstajajo. Rakete so tudi na FAU-2. Žiroskopski sistemi, razviti za V-2, delujejo. Skušnjava je velika. Seveda je bil čas za "krožnike".turbojetni motorji že obstajajo. Rakete so tudi na FAU-2. Žiroskopski sistemi, razviti za V-2, delujejo. Skušnjava je velika. Seveda je bil čas za "krožnike".turbojetni motorji že obstajajo. Rakete so tudi na FAU-2. Žiroskopski sistemi, razviti za V-2, delujejo. Skušnjava je velika. Seveda je bil čas za "krožnike".
Vso raznolikost naprav, razvitih med vojno, lahko pogojno razdelimo na štiri glavne tipe: diskoplane (z batnimi in reaktivnimi motorji), diskovni helikopterji (z zunanjim ali notranjim rotorjem), navpični vzletni in pristajalni zrakoplovi (z vrtljivim ali vrtljivim krilom), diski-lupine. Toda tema današnjega članka so ravno tista vozila, ki bi jih lahko zmotili NLP-ji.
Prva dokumentirana poročila o srečanjih z neznanim letalom v obliki diska, plošče ali cigare so se pojavila leta 1942. V poročilih o svetlobnih letečih predmetih je bila zaznana nepredvidljivost njihovega vedenja: predmet bi lahko skozi veliko hitrost prešel skozi bojno tvorbo bombnikov, ne da bi se odzval mitraljeznemu ognju, lahko pa bi med letom preprosto nenadoma ugasnil in se raztopil v nočnem nebu. Poleg tega so bili zabeleženi primeri okvar in napak pri delovanju navigacijske in radijske opreme bombnikov, ko so se pojavila neznana letala.
Leta 1950 so ZDA razveljavile del arhivov NLP CIA. Iz njih je izhajalo, da so bili večina letečih predmetov, zabeleženih po vojni, preučeni vzorci trofej ali nadaljnji razvoj nemškega razvoja vojnih let, tj. so bile delo človeških rok. Vendar se je izkazalo, da so ti arhivirani podatki na voljo le zelo omejenemu krogu ljudi in niso bili deležni široke javnosti.
Precej pomembnejši odmev je prejel članek, objavljen 25. marca 1950 v italijanskem "II Giornale d'Italia", v katerem je italijanski znanstvenik Giuseppe Ballenzo trdil, da so svetleči NLP-ji, opaženi med vojno, leteli na disku naprave, tako imenovani "Bellonze diski", ki so se v najstrožji tajnosti razvijali od leta 1942 v Italiji in Nemčiji. Da bi dokazal, da ima prav, je predstavil skice nekaterih svojih modelov. Čez nekaj časa je v zahodnoevropskem tisku zasvetila izjava nemškega znanstvenika in oblikovalca Rudolfa Schrieverja, v kateri je tudi trdil, da je Nemčija med vojno razvijala tajno orožje v obliki "letečih plošč" ali "letečih krožnikov",in bil je ustvarjalec nekaterih teh naprav. Tako so se v medijih pojavile informacije o tako imenovanih diskih Bellonza.
Promocijski video:
Ti diski so dobili ime po imenu glavnega oblikovalca - italijanskega strokovnjaka za oblikovanje parnih turbin Belonse (Giuseppe Ballenzo 25.11.1876 - 21.05.1952), ki je predlagal shemo diskovnega letala z ramjetnimi motorji.
Delo na ploščah se je začelo leta 1942. Sprva so bila to brezpilotna diskovna vozila z reaktivnimi motorji, razvita v okviru tajnih programov "Feuerball" in "Kugelblitz". Namenjeni so streljanju na daleč narazen ciljne cilje (analog topništva dolgega dosega) in boju proti zavezniškim bombnikom (analog protiletalske topništva). V obeh primerih je bil predal z bojno glavo, opremo in rezervoarjem za gorivo nameščen na sredini diska; ramjet WFD so bili uporabljeni kot motorji. Jetovi curki ramjetnega motorja diska, ki se vrti med letom, so ustvarili iluzijo prelivnih luči, ki hitro tečejo po robu diska.
Ena od vrst plošč, zasnovana za boj proti armadi zavezniških bombnikov, je imela na robovih rezila in so spominjali na rezalnik diskov. Z vrtenjem so morali raztresti vse, kar jim je na poti naletelo. Hkrati se je v primeru, da je disk sam izgubil vsaj eno rezilo (to je več kot verjetno pri trčenju dveh vozil), težišče diska premaknilo glede na vrtilno os in ga začelo metati v najbolj nepričakovani smeri, kar je povzročilo paniko pri bojni tvorbi letal. Nekatere različice diskov so bile opremljene z napravami, ki so ustvarjale elektromagnetne motnje za radijsko in navigacijsko opremo bombnikov.
Diski so bili izstranjeni iz zemeljske instalacije, kot sledi. Pred tem so se vrteli okoli svoje osi s posebno napravo za spuščanje ali odvrgli zagonske ojačevalnike. Po doseganju zahtevane hitrosti se je pognal ramjet motor. Nastala dvižna sila je bila ustvarjena tako zaradi navpične komponente potiska ramjetja kot tudi dodatne dvižne sile, ki izhaja iz sesanja mejne plasti z zgornje površine diska s strani motorjev.
Najbolj zanimiva je bila oblikovalska možnost, ki jo je predlagal Sonderburo-13 (pod nadzorom SS) … Za ustvarjanje korpusa je bil odgovoren Richard Miethe. Drugi vodilni oblikovalec - Rudolf Schriever je bil oblikovalec prejšnjih modelov plošč
Bilo je posadko s kombiniranim potiskom. Kot glavni motor je bil uporabljen prvotni vrtinski motor V. Schaubergerja, ki si zasluži ločeno razpravo. Trup je bil obrobljen z 12 nagibnimi jeklenimi motorji (Jumo-004B). S svojim curkom so ohladili motor Schaubergerja in s sesanjem zraka ustvarili območje redkosti na vrhu aparata, kar je olajšalo njegovo dvigovanje z manj napora (Coanda Effect).
Disk je bil zgrajen v tovarni v Breslauu (Vroclav), imel je premer 68 m (nastal je tudi model s premerom 38 m); hitrost vzpona 302 km / h; vodoravna hitrost 2200 km / h. Ta naprava je 19. februarja 1945 opravila edini poskusni let. V 3 minutah so testni piloti dosegli nadmorsko višino 15.000 m in hitrost 2.200 km / h v vodoravnem gibanju. Ležal je v zraku in letel naprej in nazaj skoraj brez zavojev, za pristanek je imel zložljive stojala. Toda vojna se je končala in nekaj mesecev pozneje je bila naprava po ukazu V. Keitela uničena.
Komentar Mihaila Kovalenka:
Mislim, da aerodinamika tistega časa ne bi resno vzela učinka Coande, da bi ustvarila dvig aparata. Nemčija je imela aerodinamične svetilke in izjemne matematike. Bistvo je drugače. Ta učinek ni učinek dviganja, ampak učinek oprijema curka na njegovo racionalizirano površino. Neposredno na tem ne morete vzleteti. Potrebujete potisk (ali krilo). Poleg tega je površina, ki je ukrivljena (da se curek usmeri navzdol in doseže potisk), učinek "deluje" samo v primeru laminarnega curka. Sipanje plinskoturbinskih motorjev za to ni primerno. Treba ga je laminirati. To je velika izguba energije. Tu je primer. An-72 je bil zasnovan z učinkom Coandă (imel sem privilegij raziskati, kako Coandă deluje na tem letalu) in kaj? Izkazalo se je, da praktično ne deluje zaradi močne turbulencije izpušnega motorja motorja. Toda potisna rezerva motorjev An-72 je bila taka, da jo je dal na "duhovnika" in leteti. Tukaj in leti brez "Coande". Mimogrede, ameriški YC-14, prototip AN-72, se ni nikoli izvlekel iz hangarja. Znajo šteti denar).
Zato je bil poskus ustvarjanja "plošče" za tisti čas zelo resnična naloga. A da bi ga pripeljali v "kondicijo", potem je bilo prezgodaj. Toda legende, povezane z njim, so prej znak, da je šlo za resnično revolucionarno odločitev veliko pred svojim časom.
Mimogrede, večja je plošča, višja je Reynoldsova številka in s tem bližje režimu laminarnega pretoka. Povečala bi velikost plošče:-).
O komplementarnosti motorjev na disku Belonets k nekemu hipotetičnemu?
To bom rekel. Potem je bilo morda modno postavljati raketne motorje, ki so se pojavili kot pospeševalci. Stali so tudi na Messerschmittih. In Schauberger, nič s tem. Če bi mu verjeli, potem samo v eno stvar - obljubljena priložnost, da dobite plosko motor, morda celo pod "ploščo"). Dobi se popolna postavitev. A ni imel operacijskega, celo postavitve, ampak motorja. Najverjetneje so bile domneve prepletene z dejstvi in rodila se je pošast, ki kljubuje kakršnemu koli opisu. In tla za to so bila, saj so bile med vojno in po njej vse trofeje, dobesedno do oreha, skozi NKVD. In tam je bila znana raven "specialcev". Najdeni nemški ujeti motorji so bili tako običajni smrtniki tako nenavadni, da bi pod njihovim vtisom kateri koli vrteči se "košček železa" v ohišju lahko uvrstil v kategorijo skrivnostnega motorja. Da in zaveznikibili v popolnoma enakem položaju."
Toda nazaj k nemškim ploščam. Konec koncev, kot sem že rekel, je razvoj potekal vzporedno v več smereh.
Diski Schriever - Habermol (Schriever, Habermol)
Ta naprava velja za prvo letalo za navpično vzletanje na svetu. Prvi prototip - "kolo s krilom" Preizkušen je bil v bližini Prage februarja 1941. Imel je batne motorje in raketni motor Walter s tekočim pogonom.
Zasnova je spominjala na kolesarsko kolo. Okoli kabine se je vrtel širok obroč, katerega vlogo žbice so igrali nastavljivi rezili. Namestite jih lahko v zahtevanih položajih tako za vodoravni kot navpični let. Pilot je bil postavljen kot v običajnem letalu, nato pa je bil njegov položaj spremenjen v skoraj ležeč. Glavna pomanjkljivost naprave je bila velika vibracija zaradi neravnovesja rotorja. Poskus, da bi zunanja platišča postala težja, ni prinesel želenih rezultatov, zato je bil ta koncept opuščen v prid "vertikalnemu letalu" ali FAU-7 (V-7), ki je bil razvit v okviru programa "Orožje maščevanja", VergeltungsWaffen.
Pri tem modelu so za stabilizacijo uporabili krmilni mehanizem, podoben letalu (navpični rep) in povečali moč motorja. Model, preizkušen maja 1944 v bližini Prage, je imel premer 21 m; hitrost vzpona je 288 km / h (na primer Me-163, najhitrejše letalo druge svetovne vojne, je 360 km / h); vodoravna hitrost leta 200 km / h;
Ta koncept je bil nadalje razvit v plošči, sestavljeni leta 1945 v tovarni Cesko Morava. Podobno je bilo s prejšnjimi modeli, imel je premer 42 m. Rotor je bil speljan v vrtenje s pomočjo šob, nameščenih na koncih lopatic. Motor je bil Walterjeva reaktivna naprava, ki je delovala na razpadu vodikovega peroksida.
Širok plosten obroč se je vrtel okoli kupolaste pilotske kabine, ki jo poganjajo nadzorovane šobe. 14. februarja 1945 je vozilo doseglo nadmorsko višino 12.400 m, vodoravna hitrost leta je bila približno 200 km / h. Po drugih virih je bil ta stroj (ali eden izmed njih) konec leta 1944 preizkušen na območju Spitsbergen, kjer se je izgubil … Najbolj zanimivo je, da so leta 1952 tam dejansko našli aparat v obliki diska. Več podrobnosti
Povojna usoda oblikovalcev ni natančno znana. Otto Habermohl je, kot je pozneje trdil njegov nemški kolega, oblikovalec Andreas Epp, prišel v ZSSR. Schriever, ki je v prometni nesreči leta 1953 umrl, je pobegnil iz sovjetskega ujetništva in bil opažen v ZDA.