"Huda" Nižni Tagil. Tu se nahaja eden največjih metalurških kompleksov v Rusiji. Toda natanko dvesto let nazaj je bilo na njenem mestu navadna baraka, kjer so živeli navadni možje, ki so z golimi rokami kaljeli jeklo.
Napredek težke metalurgije na Uralu je osupnil ves svet. Nižni Tagil je postal kovanje ne samo metalurgije, ampak tudi sorodnih tehnologij in izumov. Tu so lokalni obrtniki izumili parni stroj dvajset let prej kot Britanci. Tu je bil izumljen prvi ruski parnik, nato pa parna lokomotiva.
Toda vse te čudeže so si izmislili navadni ruski kmetje. Toda zakaj vodstvo ruskega cesarstva ni opazilo njihovega dogajanja in začelo kupovati enako dogajanje na Zahodu? To vprašanje, o katerem moramo razmišljati, prijatelji.
1834 letnik. Nižni Tagil. Na trgu ni prostega prostora: množica gledalcev si želi ogledati nov čudežni stroj: "grandiozni parobrod Dilijan". Beseda "lokomotiva" takrat še ni bila znana.
Toda ta novica je iz nekega razloga zamrla in vladarju predstavila načrt za nakup parnih lokomotiv od Anglije po ceni, ki je trikrat dražja. Le ena misel nakazuje samo sebe: če se nekaj naredi proti zdravi pameti, potem je to za nekoga zelo koristno. Najverjetnejša različica je, da je nekdo bogatil s tem poslom.
Morda se je dejstvo, da lahko isto parno lokomotivo naročimo v Nižnjem Tagilu trikrat ceneje, skrivalo pred carjem. Naj navedemo dejstva.
Ali kdo ve za ruskega izumitelja Ivana Polzunova, ki je prvi parni stroj izumil 20 let pred škotskim vatom? Toda ves svet natančno pozna Watt-a kot izumitelja prvega parnega stroja. In to ni osamljen primer.
Model parnega stroja Ivana Polzunova.
Promocijski video:
Kmečki inženir Efim in njegov sin Miron Čerepanovs sta bila prva v Rusiji, ki sta izumila in oblikovala parno lokomotivo. Zanimivo je, da sta oba umrla nenadoma, eden za drugim v neznanih okoliščinah. Naključje? Mislim, da ne.
Po smrti sta bila oče in sin videti "prepovedana". O njih je bilo prepovedano pisati. Do dvajsetega stoletja so jih poslali v pozabo. In šele leta 1935 se je lenarški zgodovinar Aleksander Barmin odločil pisati o Čerepanovih.
Barmin je v Nižnjem Tagilu odkril edinstven arhiv Demidov in odkril, da sta se brata Čerepanov v času svojega življenja izenačila z Leonardom da Vincijem, ne le kot inženirji, temveč tudi briljantni misleci in filozofi.
Demidovi so vedeli, da imajo genialne inženirje. Toda pomislimo, kje so bili interesi tistih oligarhov tistega časa? V Evropi, kjer se je vrtel svetovni kapital. In v Angliji, prestolnici takratne svetovne prestolnice. Kot se je izkazalo, niso razvijali svojih tovarn, samo posneli so smetano in živeli za svoje zadovoljstvo, raje so porabili "smetano" v Evropi.
Izkazalo se je, da so bili Čerepanovi znanstveno-tehnični krogi v Evropi dobro znani. Tuji inženirji so pogosto prihajali k Čerepanovom, da bi delili svoje izkušnje.
1814 letnik. Vse ruske tovarne poganjajo dva motorja: ruski kmet in vodno kolo. In tovarne gradijo natančno v bližini vodnih teles. Od tod tudi ime: "rastlina" - pomeni "za vodo".
Oblikovanje konceptualno novega motorja bi načeloma lahko spremenilo gospodarstvo. Efim Čerepanov je to razumel. Olajšanje kmečkega dela je tisto, kar ga je gnalo, ne pa prevračalo gospodarstva. In ni si upal sanjati o zaslužku. Miselnost je bila drugačna. Delež serfa je delati. In lastniki tovarn so razmišljali o zaslužku, isti Demidovs.
Za izdelavo parnega stroja je Efim Čerepanov potreboval celotno delavnico za razvoj in prilagoditev, vendar Demidov ni dal dovoljenja, nato pa se je Efim odločil za dogodek brez primere. Ustanovi tajno tovarno za proizvodnjo parnih strojev. Demidov neznan, toda s svojim denarjem.
Efim in njegov sin Miron sta ustanovila svojo podzemno tovarno v enem od zapuščenih blokov stare tovarne, kamor me upravljavci komaj kdaj pogledajo.
Tovarne Demidov so v tem času utrpele izgube. Anglija preplavi Evropo s poceni in kakovostnim železom. Demidov, ko je izvedel za Efima Čerepanova in njegovo željo po ustvarjanju parnega stroja, ga ne kaznuje, temveč ga, nasprotno, pošlje v Anglijo, da pridobi izkušnje. Hkrati ima Yefim skrivno nalogo: najti izvor angleškega železa.
Yefim žalostno odkrije, da je produktivnost dela v britanskih tovarnah 10-krat višja kot na Uralu. V Angliji so že dolgo uvajali parne motorje, ki so bili v Rusiji pozabljeni po smrti Polzunova, izumitelja prvega parnega stroja na svetu.
Z izkušnjami se je Efim vrnil v Rusijo in takoj začel obnavljati vse Demidove tovarne. Efim prepriča Demidova, da je na Uralu nujno treba uvesti parne stroje.
Demidov se strinja in daje denar za razvoj. Kmalu je začel delovati parni stroj Čerepanov. Zasedla je celotno večnadstropno stavbo, vendar je odlično sodelovala.
Nadalje načrtuje Efim Čerepanov, da v Rusiji ustvari prvi parni čoln, da bodo ladje lažje plule proti toku. Nekaterim ni bila všeč ta ideja, ker je Rusija polna vlečnih vlačilcev; zakaj bi porabili dodaten denar za "nekatere čolne". Rezultat poznamo. Prve parne ladje v Rusiji je uvedel Škoc Charles Byrd.
Demidov se je izkazal za popolnoma razumno osebo, za glavnega mehanika vseh svojih tovarn je imenoval Efima Čerepanova in dal carte blanche za vse nadaljnje dogajanje. Yefimov sin Miron postane njegov pomočnik.
Kot pravijo, napredka ni mogoče ustaviti, zato sta Efim in Miron Čerepanovs leta 1824 ustvarila parni stroj z "brez primere moči", ki presega stroj Polzunov, Watt in njihove prejšnje.
Myron povabi očeta, naj ustvari parni stroj.
Železnica se je imenovala "kolesna linija", tirnice pa so bile narejene iz litega železa. Prvi parnik Cherepanov Dilijan je hodil po tej kolesni črti.
Začetek parne lokomotive Čerepanov leta 1834, umetnik P. S. Bortnov, 1956
Prvi testi prve ruske parne lokomotive so bili uspešni, tu pa se zabava začne, gospodje.
Britanci so bili besni. Svoje lokomotive so že nameravali prodati Rusom po stokratni ceni. Že so načrtovali nadzor nad celotno železniško industrijo v Rusiji. Da, takoj ko so si nekateri kmetje upali postaviti govor v kolesje načrtov Anglije, so bili njeni nacionalni interesi.
Je Britanec podkupil Demidova? Mogoče. Razmislimo. Demidov nenadoma Čerepanovim prepove, da bi si sploh izmišljali. In jim dodeljuje nadzornike, da to spremljajo. Zaključek nakazuje sam.
Toda Čerepanovci so šli "v zadnji, odločilni boj." Caru pišejo o njihovem izumu in o ogromnih koristih Rusije, da proizvaja lastne parne lokomotive, in jih ne kupuje iz Anglije. Čerepanovci pošljejo carju tudi model svojega parnega stroja.
Toda … Efim Čerepanov nenadoma umre, kmalu pa umre tudi njegov sin Miron Čerepanov. Razvoj Čerepanov je bil kmalu prepovedan in pozabljen, načrti Anglije, da nadzira celotno železniško industrijo v Rusiji, pa so se uresničili.
Tu je takšna "grenka" zgodba. Toda kaj storiti, prijatelji morate še naprej živeti. Kaj je bilo, kar je bilo, to je zgodovina, kakršna koli že je. Naloga zgodovine je narediti sklepe in ne ponavljati napak.