Elon Musk je objavil manifest, v katerem se je spomnil, kakšna bi morala biti po njegovem mnenju električna vozila - in avtomobili na splošno. Kot veste, mnenje Elona Muska določa potek razvoja njegovih podjetij, vključno s Teslo. Ali je vredno govoriti o pomembnosti tega manifesta? Dalje od prve osebe.
Prvi glavni načrt, ki sem ga napisal pred 10 leti, je zdaj v zaključni fazi. Ni bilo tako težko in je dejansko vseboval naslednje:
- Za izdajo majhne serije avtomobilov, ki so zagotovo dragi
- S tem denarjem razvijte avto, ki bo izdan v večjem obsegu
- S tem denarjem zgradite cenovno dostopno serijsko vozilo
in…
- Oskrbite ga s sončno energijo. Brez šale, resnično je visel na naši spletni strani 10 let.
Razlog, da smo morali začeti s prvim korakom, je to, da je to vse, kar bi lahko storil s PayPalom. Mislil sem, da so naše možnosti za uspeh tako nizke, da nisem mogel tvegati denarja drugih ljudi in bi začel s svojim. Seznam uspešnih podjetij, ki so se nenadoma odločila za avtomobile, je zelo kratek. Od leta 2016 je število ameriških avtomobilskih podjetij, ki niso bankrotirale, dve: Ford in Tesla. Začetek avtomobilskega podjetja je idiotizacija, podjetje z električnimi avtomobili pa idiotičnost.
Promocijski video:
Poleg tega avtomobil, ki bo izdelan v majhnem številu, pomeni enostavnejšo in manjšo tovarno, kjer bodo večino stvari izdelali ročno. Brez zmožnosti varčevanja s proizvodnim obsegom bi bilo vse, kar bi zgradili, drago, pa naj gre za ekonomsko limuzino ali športni avtomobil. In čeprav so nekateri pripravljeni plačati visoko ceno za športni avtomobil, nihče ne bo izdvojil 100.000 dolarjev za električno Hondo Civic, ne glede na to, kako kul je videti.
Eden od razlogov, da sem napisal prvi glavni načrt, je bil, da se branim pred neizogibnimi napadi, ki bi sledili Tesli, in obtožil nas je, da skrbimo samo za bogate ljudi, kot da ni veliko proizvajalcev športnih avtomobilov oz. v nečem bolj bizarnem. Žal ta blok ni prenehal nešteto člankov, ki so nas obtoževali prav vsega, zato tega cilja nismo dosegli.
Vendar je bil glavni razlog, da poskušamo razložiti, kako se naša dejanja prilegajo veliki sliki, da se zdijo manj naključna. Bistvo vsega tega je bilo - in še vedno je - pospešiti nastanek "stabilne" energije, da bomo lahko videli prihodnost in življenje še vedno dobro. To pomeni stabilno. To ni nekaj neumnosti - pomembno je za vse.
Tako ali drugače moramo na neki točki doseči stabilno energetsko ekonomijo ali pa nam bo zmanjkalo fosilnih goriv in civilizacija bo propadla. Glede na to, da nam bo neizogibno zmanjkalo fosilnih goriv in se skoraj vsi znanstveniki strinjajo, da so drastična povečanja atmosferskega in oceanskega ogljika nora, prej ko dosežemo stabilnost, tem bolje.
Tu je načrt, po katerem se bomo ta dan še bolj približali.
Vključevanje proizvodnje in shranjevanja energije
Za ustvarjanje dobro integriranega in čudovitega izdelka na sončni plošči in baterijah, ki deluje, podpira sebe in ga nato prilagodite svetu. En postopek naročanja, ena namestitev, ena storitev, ena aplikacija za telefon.
Tega ne moremo storiti dobro, če sta Tesla in SolarCity različni podjetji, zato jih moramo združiti in razbiti ovire, ki jih ločujejo. Dejstvo, da sta ločena, kljub podobnemu izvoru in prizadevanju za isti cilj - stabilno energijo - je v veliki meri zgodovinska nesreča. Zdaj, ko je Tesla pripravljena spremeniti Powerwall in je SolarCity pripravljen zagotoviti solarne celice, je čas, da jih sestavimo skupaj.
Razviti in zajeti glavne oblike kopenskega prometa
Tesla trenutno sodeluje v dveh relativno majhnih segmentih premium limuzin in SUV-jev. Z modelom 3, prihodnjim kompaktnim SUV-jem in novo vrsto tovornjakov, želimo doseči velik del potrošniškega trga. Prevoz, cenejši od modela 3, verjetno ne bo potreben zaradi tretjega dela spodaj opisanega načrta.
Za pospešitev začetka stabilne prihodnosti je resnično pomembno, da se čim hitreje poveča proizvodnja. Zato se je Teslin inženiring toliko osredotočil na izdelovanje strojev, ki izdelujejo avtomobile - pretvorbo same tovarne v izdelek. Prva analiza temeljne fizike avtomobilske proizvodnje pravi, da je pri različici 3 v približno 2-letnem iteracijskem ciklu mogoče izboljšati 5-10-krat. Prvo tovarno strojev Model 3 lahko štejemo za različico 0.5, različico 1.0 pa do leta 2018.
Poleg potrošniškega prometa sta potrebni še dve vrsti električnega prevoza: težki tovornjaki in mestni promet z visoko gostoto potnikov. Oba sta v Tesli v zgodnji fazi razvoja in bosta razkrita prihodnje leto. Verjamemo, da bo Tesla Semi uspelo doseči znatno znižanje stroškov tovornega prometa, skupaj s povečano varnostjo in vznemirljivimi deli.
S prihodom avtonomije je verjetno smiselno zmanjšati velikost avtobusov in vlogo voznika avtobusa prenesti na voznika voznega parka. Prometni zastoji se bodo izboljšali s povečano gostoto potnikov z odpravo osrednjega hodnika in postavljanjem sedežev na trenutno postavljena vrata, poravnava pospeševanja in zaviranja vozil pa bo izravnala promet tradicionalnih težkih avtobusov. Ljudje se bodo prevažali tudi neposredno do cilja. Namenski gumbi na obstoječih avtobusnih postajah bodo služili tistim brez telefona. Zasnova je primerna za invalidske vozičke, sprehajalce in kolesa.
Avtonomija
Z zorenjem tehnologije bodo vsa Tesla vozila dobila strojno opremo, potrebno za popolnoma samostojno vožnjo z zmogljivostmi za preprečevanje odskoka, kar pomeni, da se lahko pokvari kateri koli sistem v avtomobilu in bo še naprej varno vozil. Pomembno je poudariti, da bo odpravljanje napak in kalibracija programske opreme trajalo precej dlje kot namestitev kamer, radarjev, sonarjev in računalniške programske opreme.
Tudi potem, ko je programska oprema natančno nastavljena, da deluje bolje kot povprečen voznik, bo potreben čas, da bodo avtomobili s samovozno vožnjo pridobili regulativno odobritev. Pričakujemo, da bo za potrditev potrebnih približno 10 milijard kilometrov, da bo veter zapeljal okoli sveta. Flota trenutno na dan preživi približno 5 milijonov kilometrov.
Moram malo razložiti, zakaj je Tesla zdaj uvedel delno avtonomijo, namesto da bi v prihodnosti kaj čakal. Najpomembneje je, da je ob pravilni uporabi že bistveno varnejši kot vožnja s človeškimi silami, zaradi strahu pred slabim tiskom ali nekakšnimi merkantilnimi izračuni pravne odgovornosti bi bilo nemoralno odložiti sprostitev te varne metode.
Po nedavnem poročilu NHTSA iz leta 2015 so se prometne nesreče s smrtnim izidom povečale za 8% na eno smrt na vsakih 89 milijonov kilometrov. Avtopilotni kilometri bodo to številko kmalu podvojili, sistem pa je vsak dan boljši. Ni več smisla izklopiti Teslovega avtopilota, kot so nekateri pozvali, tako kot nima smisla izklopiti avtopilota na letalu, po katerem je naš sistem poimenovan.
Pomembno je tudi razložiti, zakaj Autopilot omenjamo kot beta. To ni beta programska oprema v običajnem pomenu besede. Vsaka izdaja je podvržena obsežnemu notranjem pregledu, preden doseže stranke. Imenuje se Beta z namenom zmanjšanja samozadovoljnosti in pokazati, da se še izboljšuje. Autopilot je privzeto izključen. Ko bomo dosegli točko, ko je avtopilot 10-krat varnejši od običajnega avtomobila v ZDA, bo nalepka beta odstranjena.
Schering
Ko regulatorji potrdijo resnično samoupravo, lahko pokličete svojo Teslo od koder koli. Enkrat v njem lahko spite, berete ali počnete kaj drugega.
Svoj avtomobil lahko dodate tudi voznemu parku Tesla s pritiskom gumba na aplikaciji v telefonu in mu omogočite zaslužek za vas, ko ste v službi ali na dopustu, s čimer znatno znižate in morda celo dodate stroške vzdrževanja avtomobila. To bo znatno zmanjšalo stroške lastništva avtomobila: kdorkoli si lahko privošči Teslo. Ker se večina avtomobilov uporablja za 5–10% dneva, bodo prednosti samovozečega avtomobila, ki vozi, velikokrat večje kot kateri koli drug.
V mestih, kjer bo povpraševanje presegalo ponudbo, bo Tesla vzdrževal svoj vozni park, s čimer boste lahko vedno vozili, ne glede na to, kje ste.
Na kratko, glavni načrt drugega dela je:
- Ustvarite čudovite sončne strehe z diskretno vgrajenimi baterijami
- Razširite proizvodno linijo in zagotovite vse glavne segmente
- Razviti sposobnost samovoze, ki je 10-krat varnejša od ročne vožnje z obsežnimi treningi voznega parka
- Naj vaš avto zasluži denar, medtem ko ga ne uporabljate.
ILYA KHEL