Vse, kar je za nas nenavadno, neizogibno pritegne pozornost. Tudi če gre za povsem običajno stvar. Na primer, če danes v kuhinji opazimo ročni mlinček za meso, potem vsi okoliški predmeti zbledijo in vidimo le eno ročno mlinčico za meso. V sodobni kuhinji je videti kot tuj predmet, vendar nam je ta predmet dobro znan in v starejši generaciji vzbuja lepe spomine na srečno preteklost.
Ni dvoma, da bo večina Američanov, Japoncev ali Britancev brusilko tudi z zanimanjem obravnavala. Le razlogi za njihovo zanimanje bodo popolnoma drugačni. V večini primerov sploh ne bodo mogli uganiti namena tega mehanizma. Toda za nas to zdaj ni tako pomembno. Glavna stvar je razumeti psihološko plat opisanega pojava:
Drugi presenetljiv primer tega pojava se lahko varno šteje za letališče Yundum v Gambiji.
Vzletno pristanišče mednarodnega letališča Yundum je v bližini glavnega mesta Gambije, Banjula.
Znanstveniki se že več kot ducat let trudijo razrešiti skrivnost rojstva tega letališča. Dejstvo je, da ga nihče ni zgradil. Sodobni gradbeniki postavljajo asfalt le na del vzletno-pristajalne steze, zgrajene iz kamnitih plošč, toda kdo in kdaj bodo položili te plošče, ostaja skrivnost.
Malo ljudi ve, toda na ozemlju Rusije obstaja podoben objekt. Tudi vzletno-pristajalne steze letališča Keperveyem na Chukotki ni bilo treba graditi iz nič. Preprosto je bil prilagojen za letališče, vendar je v tundri obstajal že dolgo pred pojavom sodobnega človeka tam. In sprva sta bili dve, strogo vzporedni drug z drugim. Ena od njih je zdaj popolnoma zaraščena, druga pa se uporablja za vzlet in pristanek letal in helikopterjev.
Vzletna steza regionalnega letališča Keperveem v regiji Bilibino v avtonomnem okrožju Čukotka.
To so predmeti, ki se ne uvrščajo v vrsto, ki je znana našemu pogledu, zato se o njih govori. Je pa ogromno takšnih, ki jih vidimo vsak dan, in ne pride nam na pamet, kako nenavadni so. Ampak neverjetno je blizu. Uganke so ravno pred nami, vendar jih ne opazimo.
Promocijski video:
Oče mi je nekoč pripovedoval o tem, kako je moral v poznih 40. letih prejšnjega stoletja iz Pečore v Pskov potovati v tovornjaku s generatorjem plina.
Gaz-AA 1939 z generatorjem plina. Fotografija s spletnega mesta "Kolesa. Ru"
Tu je potrebna razlaga, saj le malo ljudi ve, kaj je generator plina, še bolj pa o njegovi široki uporabi v cestnem prometu v nedavni preteklosti.
Torej: tudi takrat je avtocesta A212 (E77 Pskov - Riga) obstajala praktično v sedanji obliki. Samo njegova površina ni bila asfaltni beton, kot je zdaj, ampak … tlakovci. Neverjetno, vendar resnično. Že kot najstnik me je ta okoliščina šokirala. Ni mi ustrezalo, kako je bilo mogoče ročno položiti pločnik 266 verstov (284 km)!
A to še ni vse. Navsezadnje so bile asfaltirane tudi ceste, ki mejijo na avtocesto. Naenkrat sta bila dva s Pečore. Eden Izborsk (19 verstov), drugi Panikovski Kresty (17 verstov). Pot do Izborskega je zdaj popolnoma asfaltirana, do Krestyja pa je neasfaltirana, na nekaterih območjih pa cesta ni-ne, in jo še danes najdemo. Slika se ne sešteje. Na predrevolucionarnih fotografijah vidimo kmete, oblečene v čevlje in vozičke, do pesta, zakrpanega v blatu. Kakšna umazanija! Kakšni vozički! Pred revolucijo je bila že cela mreža tlakovanih cest. In zdaj ni dvoma, da to ni bil edinstven, osamljen primer. Poglejte samo zemljevid poštnih sporočil Ruskega cesarstva.
Odlomek zemljevida Ruskega cesarstva leta 1887 Letts Son & Co (London).
Z rdečo sem poudaril avtocesto E77. Toda poglejte, koliko podobnih avtocest je že obstajalo v poznem devetnajstem stoletju na severozahodu Rusije. Postavlja se vprašanje, kje je bilo takrat toliko virov v "barabi, zaostali, neoprani" Rusiji, da bi v kratkem času izvedli tako veličastno gradnjo ?! Dejansko tudi danes, ko imamo sodobne tehnologije, niti nimamo časa, da bi popravili tisto, kar imamo, kaj šele, da bi gradili nove ceste.
Med preučevanjem te težave sem si ogledal na stotine zemljevidov ruskega cesarstva v obdobju od konca osemnajstega stoletja do začetka dvajsetega. In prišla sem do osupljivih zaključkov. Izkazalo se je, da še vedno uporabljamo tisto, kar je nastalo v kratkem času med krimsko vojno in revolucijo leta 1917. Hkrati je treba upoštevati dejstvo, da je istočasno potekala tudi gradnja železnic. Ne tako dolgo nazaj je raziskovalec Mihail Kamuškin odkril zemljevide železnic Ruskega imperija iz osemnajstega stoletja.
Do tega odkritja sem bil skeptičen, a očitno zaman. In zato. Moj argument je bila domneva, da so Američani leta 1864 železnice postavili na stare zemljevide. Vendar sem se potem strinjal, da ima Mihael nekoliko prav. Dejansko, tudi če zavržemo datiranje zemljevidov leta 1772 in predpostavimo, da so železnice na njih zarisale leta 1864 (leto, ko so bile karte objavljene v New Yorku), potem je dejstvo o prisotnosti na njih tistih odsekov tirov, ki so po uradni različici Rusov zgodovinarji, so bili zgrajeni veliko pozneje.
Poleg tega imamo zdaj na razpolago še druge podatke, ki jih je precej težko racionalno razložiti. Tako so med izkopavanji na gradbišču mostu čez Jelisej, Krasnojarsk in Novosibirsk arheologi odkrili odsek železnice, položeni v 1890-ih.
Nihče ne more razložiti, kako platno ni bilo le vrženo, ampak tudi pod debelo plastjo zemlje. Zdaj si je nemogoče predstavljati, da bi človek lahko zaspal sam, po svoji svobodni volji. Tako tirnice kot pragovi so od nekdaj imeli in imajo veliko vrednost. Dolgo neizkoriščene odseke steze nemudoma razstavimo, da bi našli zasebno življenje na zasebnih kmetijah ali jih raztopili. Zato lahko govorimo o nekakšni naravni katastrofi: poplavi, vasi itd. Toda kako razložiti, kaj je zajeto na naslednji fotografiji?
Fotografija s konca devetnajstega stoletja. Lokacija in avtor nista ugotovljena.
Navsezadnje je očitno, da delavci kopljejo železniško progo, ki je bila na ravnem območju pod plastjo peska in gline, približno deset metrov debela! In kriviti to, da je nekdo pokopal nekaj, kar mu je postalo nepotrebno, spet ne bo šlo. Ne samo zato, ker je to nesmiselno, ampak tudi zato, ker je brez gradbene opreme nemogoče. In potem razumen zaključek predlaga sam:
Toda kdo jih je potem zgradil, kdaj in zakaj so bili pokopani pod plastjo sedimentnih kamnin? In to ni edino vprašanje. Takoj se pojavijo dvomi o resničnosti uradne različice industrializacije na splošno, pa tudi vprašanje o zgodovini zlasti železniškega prometa. Kot je pravilno ugotovil raziskovalec Aleksej Kungurov iz mesta Chebarkul, je v kovačnici nemogoče narediti parni kotel za parno lokomotivo. Kotel parne lokomotive je zapleten aparat, sestavljen iz velikega števila cevi, ki tvorijo tako imenovani toplotni izmenjevalec. Razvoj železniškega prometa je načeloma nemogoč brez široke uporabe cevnih mlinov in uporabe varjenja.
Toda na splošno je tukaj vse bolj ali manj jasno. Čas začetka industrijske proizvodnje parnih strojev sovpada s pojavom valjarjev v štiridesetih letih 19. stoletja. Ko bi bili le ti mlini na novo ustvarjeni in ne izkopani, kot so bila mesta in železnice. Vendar v redu. Vrnimo se na avtocesto E77.
Zakaj se mi zdijo drugi in drugi radi njeni nenavadni? Da, ker ne more biti tako, da bi zaostala agrarna država privoščila množično gradnjo avtoceste na ogromnem ozemlju, ne da bi za to potrebovala:
- V gotovini.
- zadostno število usposobljenih oblikovalcev, geodetov, inženirjev, geodetov in geodetov. Se pravi inženirji in tehniki, ki so imeli višjo tehnično izobrazbo.
- zadostno število kvalificiranih delavcev.
- Potrebno merilno orodje.
- Številni kamnolomi za pridobivanje kamnine, peska in peska ter gramozne mešanice.
- Razvita prometna infrastruktura.
Samo poskusite si predstavljati, koliko delavcev bo potrebnih, da lahko dobite, naložite, dostavite potrebne materiale na gradbišče in tam lahko vse to zapakirate, zapečatete in tlakujete.
Shematski pogled na prerez tlakovane pločnike.
Strinjam se, to je zapletena inženirska struktura. Izračunati je mogoče, koliko vozičkov bi bilo potrebno za izgradnjo takšne ceste, dolge 284 kilometrov in široke štiri metre. Tebi ne gre, da bi naletel na voz na vozičkih. Avtoceste, zgrajene v poznem devetnajstem stoletju, imajo ravne odseke kot puščica. Se pravi, gradbeniki niso bili prestrašeni nad možnostjo srečanja z neravnim terenom. Avtocesta E77 se začne od križišča st. Prospekt Kiselyov in Rizhsky v središču Pskova in do samega Izborska nima niti enega ovinka in to je skoraj trideset kilometrov.
Sledi odsek v enajstih kilometrih do kraja, ki se popularno imenuje Crooked Verst. Tam, na spominskem pokopališču, kjer je bilo pokopanih več kot osemsto vojakov, ki so umrli v prvi polovici avgusta 1944, osvoboditelji regije Pechora pred nemškimi napadalci, avtocesta spet zavije, da se brez enega ovinka razširi do vasi Shumilkino na meji z Estonijo.
Trideset kilometrski odsek avtoceste E77 (A212).
Izkazalo se je, da imamo edinstveno, velikansko, visokotehnološko strukturo, vendar nimamo podatkov o tem, kdo, kdaj in kako jo je zgradil. Priznam, da če v arhiv vložite zahtevo, boste našli dokumentacijo, s pomočjo katere bo mogoče določiti obdobje, v katerem je bila gradnja izvedena, in morda celo ohranjena tehnična dokumentacija in ime inženirja. Takih informacij v javni domeni ni. Toda najpomembnejše vprašanje še vedno ostaja brez odgovora:
Poleg tega ne razumem samega pomena tako obsežne gradnje. Zakaj je bilo na primer treba graditi avtocesto od Sankt Peterburga do Pskova in naprej do Rige, če je takrat že dolgo obstajala železnica? Smo že razvili cestni promet? Konec koncev, če je zaostala Rusija, ki nima bagerjev, buldožerjev, nakladalcev in tovornjakov, lahko zgradila cestno omrežje, potem je bilo to povpraševanje? Ali ne bi mogli vsega tega narediti za prihodnje generacije, ki bodo živele v svetu s številnimi avtomobili?
A to še ni vse. O teh cestah zdaj govorimo le zato, ker jih še vedno uporabljamo. In koliko jih je ostalo zapuščenih? O enem od teh sem pisal v članku "Avtocesta v neznano preteklost", vendar se lahko neznane ceste na polotoku Kola, ki jih Igor Mochalov raziskuje že dlje časa, izkažejo kot zapuščina Ruskega cesarstva.
Odlomek ceste "Od nikoder". Polotok Kola. Fotografija z interneta.
Zdi se mi, da v zgodovini nastanka teh cest ni smisla iskati "hiperborejske sledi". Vse je lahko popolnoma drugače, hkrati bolj zapleteno in preprostejše. Po analogiji z dobro znanimi cestami, o gradnji katerih ne vemo nič (ena od njih je E77), bi lahko Kole ceste zgradili tudi pred revolucijo 1917. Res je, to vprašanja ne odstrani, ampak, nasprotno, dodaja. Izkaže se, da ne razumemo in ne vemo o Ruskem cesarstvu nečesa zelo pomembnega. Naslov filma S. Govorukhina "Rusija smo izgubili" dobiva globlji pomen.
Zdi se, da je nismo izgubili, ampak je bilo odvzeto od nas. V devetnajstem stoletju naši predniki niso stali ničesar, da bi zgradili katedralo svetega Izaka, mrežo avtocest in železnic, v dvajsetem stoletju pa so njihovi otroci že gneteli cementno malto z golimi petami in vozili vozičke vzdolž osi v blatu. Je nelogično? Nelogično je. Tako huda stopnja upada in degradacije je nemogoča sama po sebi brez zunanjih motenj. Nekdo je uničil visoko razvito civilizacijo in stoletja odvrgel tehnološki nivo razvoja Evrope in Rusije. Medtem ko so ostali popolno orožje, avtomobili, parne lokomotive, parniki in podmornice z letali in dizalci. Verjetno zato, da bi se preostali divjaki hitreje uničili?
Avtor: kadikčanski