V zadnjih julijskih dneh je ITAR-TASS uradno napovedal začetek NASA-ino preskušanj letečega krožnika, da bi na Mars dostavljali astronavte. Predmet, resnično podoben klasičnemu NLP-ju, je moral razviti potrebno hitrost, poleteti do Rdečega planeta in nato narediti pristanek in zaviranje. Pompozna predstavitev novic je pomenila zmago ameriške znanosti nad vesoljskimi tehnologijami v drugih državah sveta. A je res tako?
Hudič ni tako grozen
Predmet je z lahkotno roko novinarjev okleval prototip letečega krožnika, ki se uradno imenuje aerodinamični napihljivi nadzvočni zadrževalnik. Ta naprava je bila izstreljena 28. junija ob 22. uri 47 minut iz strela raket, ki se nahaja na otoku Kauai na Zahodni obali ZDA. Nenavaden aparat, ki je resnično videti kot vesoljska ladja iz hollywoodskih filmov, je bil s pomočjo balona dvignjen na višino 36,5 km. Nato je leteči krožnik s pomočjo raketnih motorjev dosegel oznako 55 km. Njegova hitrost je 3,5-krat večja od hitrosti zvoka. V tistem trenutku so se aktivirale zavorne naprave in leteče vozilo s pomočjo padala je padlo v Tihi ocean. Na ta čuden način je NASA-in laboratorij za reaktivni pogon reševal zaviranje vesoljskega plovila med potjo na Mars. Na splošno so bili testi v zgornjih plasteh Zemljine atmosfere, ki po lastnostih sovpadajo z atmosfero Marsa, uspešni.
Ekologija in napredek
Verjetno bi se človek lahko razveselil človeštva, ki je storilo še en korak k kolonizaciji planetov osončja. Škoda je le, da tega koraka ni storila Rusija. Čeprav je bilo pri nas v 80-90-ih letih XX stoletja razvoj ruskega letečega krožnika uspešno izveden, so se njegovi prototipi celo prijeli v zrak. Edinstven leteči stroj je v zgodnjih osemdesetih letih prejšnjega stoletja izumil ruski inženir L. N. Shchukin in imel več modifikacij pod enotnim imenom "Ecology and Progress", okrajšano kot EKIP. Tehnične značilnosti tega letala so presenetljive še danes. Ruski leteči krožnik se je lahko gibal na nadmorski višini od 3 do 11.000 m, ob tem pa razvijal hitrost od 120 do 700 km / h. Čudežni stroj se je premikal na dveh križarskih turboprojektih z dvema vezjema in več pomožnih motorjih z dvema generatorjema. Navzven je Ščukinov leteči stroj spominjal tudi na klasični NLP, ki deluje po shemi "letečega krila". Vojska je takoj cenila zanimivost ekranoleta. Zahvaljujoč uporabi plastike, ojačene z ogljikovimi vlakni, se je izkazalo, da je za radarske postaje praktično nevidna. Poleg tega je bilo izjemno varčno. EKIP so dvignili v zrak na kerozin, vodik ali gorivo na vodni osnovi, 60% vode! Nekateri od načrtovanih modelov bi lahko z letalom prevažali od 4 do 120 ton tovora ali do 1.000 potnikov z minimalnimi režijskimi stroški (nekajkrat nižji kot pri podobnem prevozu s sodobnim zračnim prometom). Glede na oddaljenost in infrastrukturo naše države bi lahko serijsko izvajanje projekta EKIP postalo pravi prometni čudež. Lahko je vzletel in pristajal na odprtem terenu, na kateri koli zemlji, snegu, vodi ali celo močvirju. Za gradnjo in vzdrževanje ni potreboval dragega betonskega letališča za vzletno-pristajalne steze. Tudi namesto podvozja je EKIP uporabil zračno blazino. Načrtovana je bila uporaba nenavadnega letala v praksi v ZSSR v več smereh hkrati: za potniški in transportni promet, preko ministrstva za izredne razmere in seveda v vojaške namene.
Promocijski video:
Ideje tečejo v tujino
Zakaj torej revolucionarni projekt, ki lahko spremeni življenje Rusije do prepoznavnosti, še ni izveden? Sprva je šlo vse, kot je mogoče. Leta 1993 je bila na vladni ravni sprejeta odločitev o ciljnem financiranju projekta. V tem času sta bila ustvarjena dva pilotna EKIP po 9 ton. Pobudo za serijsko proizvodnjo sta podprla Ministrstvo za obrambo in Gozdarsko ministrstvo. Razvoj serijskega modela leta 1999 v Koroljevu je bil vključen v ločeno vrstico proračuna države. Toda … Financiranje je bilo nepričakovano prekinjeno in projekt se je ustavil. Od zunaj se lahko zdi: obstaja teorija zarote. V Rusiji in tujini so se odlično razumeli: začnite serijsko proizvodnjo EKIP-a in čez leto bo vsa svetovna gradnja letal zrakoplovna. Z vidika letalskih skrbi je bilo veliko truda, da bi zadavil konkurenta. Vendar se je zgodba nadaljevala. Po pogajanjih s partnerji iz ZDA so domači razvijalci projektov leta 2003 na ameriškem ozemlju na podlagi EKIP ustvarili rusko-ameriški aparat. Ko je na pogajanjih ruska stran postavila pogoj za hkratno gradnjo obrata za proizvodnjo EKIP v Rusiji, je bila to kategorično zavrnjena. Hkrati je bil potencialni trg EKIP samo v ZDA ocenjen na 2-3 milijarde dolarjev. Danes se v več evropskih državah naenkrat pod splošnim imenom "Vortex Cell-2050" izvajajo dela na izdelavi letala na podlagi zamisli ruskega znanstvenika LN Shchukina. Hkrati je država, ki najbolj potrebuje svoj leteči krožnik, vsaj v civilne namene, Rusija. Rad bi upalda se bo financiranje začelo v bližnji prihodnosti in bo v svoji domovini oživelo letalsko podjetje EKIP.
Tehnologija druge svetovne vojne
Med drugo svetovno vojno so bili v Nemčiji poskusi ustvarjanja letečih krožnikov. Leta 1939 je oblikovalec letal Heinrich Focke celo uradno patentiral projekt letala v obliki krožnika z navpičnim vzletom. Znan je bil "leteči disk" modifikacije AS-6 Arthurja Zacka, ki pa ni uspel pri testih. V povojnem tisku so se večkrat pojavile dvomljive publikacije o ustvarjanju Reichovih inženirjev "leteče palačinke Zimmermann" in "Belonce diska", ki so uspešno prestali preizkuse pred koncem vojne. Med poskusnim letom je letalo domnevno doseglo nadmorsko višino 15.000 km, njegova hitrost pa je presegla 2.200 km / h. Zanimivo je, da je po poročanju zahodnega tiska Belontsejev disk, podobno kot EKIP pol stoletja pozneje, kot gorivo uporabljal vodo in plin. Na žalost usoda nemškega razvoja, če seveda,ali so dejansko obstajali, ni znano. Tovarne so verjetno bombardirala zavezniška letala, načrte pa so lahko izvažali v ZSSR ali ZDA kot trofeje.
Izkaže se, da so si razvijalci letečih krožnikov na obeh straneh oceana sposodili tehnologijo "diskovnega letečega stroja od Nemcev?" Je mogoče! Toda Nemci niso bili začetniki mehanizma, ki bi lahko počasi lebdel nad Zemljo in se nato skoraj v trenutku skočil v nebo pod strmim kotom.
Primarni vir je star štiri tisoč let
Danes je težko reči, ali je leteči krožnik izum sedanjosti ali spomin na daljno preteklost. Ni skrivnost, da je vodstvo Tretjega rajha na začetku svojega obstoja eno za drugo opremljalo odpravo na vzhod v iskanju tako imenovanega orožja bogov. Morda so nacisti res našli navodila za gradnjo leteče ladje vimane, opisana v številnih svetih knjigah starodavne Indije. Dejstvo o obstoju vimane potrjujejo vrstice Ramajane: "… in kralj (Rama) je vstopil vanj. Ta čudovita ladja pod poveljstvom Raghira se je dvignila v zgornje plasti atmosfere …" Po mnenju strokovnjakov, ki so preučevali Ramajano, je bila ustvarjena v 4. stoletju pr. n e. Če povzamemo obstoječe podatke, se izkaže, da je vimana najpogosteje dvokolesno okroglo letalo. V starodavnih besedilih ga z občudovanjem opazujemo: vimaana se je premikala hitreje od vetra oz.hkrati pa oddaja prijeten zvok. Nekatere ladje so bile videti kot krožniki, druge so bile opisane kot vodoravni cilindri. V enem od epskih besedil starodavne Indije, Rig Veda, je zapisano, da se je Indra z vesoljem z veliko hitrostjo premikala v zračni ladji, medtem ko je z orožjem, postavljenim na njegovo letečo ladjo, napadla zle demone. Kar 230 poglavij vsebuje "Samara Sutradhara" - sveto besedilo, ki podrobno opisuje izkoriščanje vimane v različnih vremenskih in geografskih razmerah. Toda pravi diamant je bil najden leta 1875 v starodavnem templju "Vaimanika Shastra" iz istega IV stoletja pred našim štetjem. e. Edinstveno besedilo je polno podrobnih navodil o ustvarjanju in upravljanju vimane in vključuje koncepte, kot so protigravitacija, prosti vir energije ali gibanje v vesolju na sončno energijo. To besedilo je leta 1979 prvič objavil direktor Mednarodne akademije za sanskrtske študije. Mogoče bi vodstvo sodobnih vesoljskih sil, ki so začele tekmovalni boj za kolonizacijo planetov osončja, preučevalo starodavna mitološka besedila?..
