Kot rezultat enega od njih je bil podpisan odlok o obnovi Sevastopola
9. septembra 1947 so milijoni bralcev Pravde izvedeli, da je tovariš Stalin obiskal črnomorske mornarje na križarki Molotov. Toda v pogojih povečane tajnosti od začetka hladne vojne nihče ni razumel, zakaj je generalissimo končal na vojni ladji. Medtem to potovanje s Krima ni bilo zadnje za sovjetskega voditelja - oktobra 1948 je opravil novo plovbo, tokrat iz Feodozije v Soči, vendar o tem niso poročali v tisku.
"Packard" pnevmatike so pregrete
Stalinovo zanimanje za Krim v tistem času ni bilo naključno. In to ni bilo toliko povezano z izbiro novega počivališča, ki je bilo od leta 1948 lesen lovski dom, posebej zgrajen zanj v Sosnovki pri Massandri, kot z vprašanji geopolitike. Poslabšanje odnosov z zahodnimi silami in Turčijo je povečalo pomen Črnega morja kot območja možnega spopada, obnovitev vojno uničenega pomorskega potenciala Krima in predvsem Sevastopola je bila izredno nujna. Prav ta težava je v veliki meri določila Stalinovo poletno počitniško pot leta 1947.
Vodja je glavni del potovanja na Krim opravil z avtomobilom, saj je želel na lastne oči videti, kako se država obnavlja po vojni. Na tem potovanju so ga spremljali uslužbenci Varnostnega direktorata št. 1 Glavnega varnostnega direktorata (GUO) Ministrstva za državno varnost ZSSR, ki ga je vodil vodja GUO, generalpolkovnik N. S. Vlasik.
Zvečer 16. avgusta 1947 je Stalin zapustil Moskvo v avtomobilu Packard. Pred Kurskom je motocikel naredil tri zapore - dva načrtovana, v mestu Shchekino, Tula in Orel, in enega prisilno, na cesti od Tule do Orela: Packardove pnevmatike so se pregrele in jih je bilo treba zamenjati. Jožef Vissarionovič se je preselil v rezervat ZIS-110, ki je brez okvar pripeljal na cilj. V Kursk je Stalin počival in jedil v stanovanju enega izmed lokalnih čečistov, in ko je prišel v Harkov, se je z vlakom odpravil na Krim.
Promocijski video:
Zadnja sprememba na poti do morja je bila v Simferopolu. Do večera 18. avgusta je Generalissimo v Livadijo prišel z avtomobilom. Istega večera je bil namestnik predsednika Sveta ministrov ZSSR Aleksej Nikolajevič Kosygin, ki je počival v bližini Mukhalatke, povabljen na večerjo s svojo ženo. Ko so prispeli Kosygins, jih je Stalin naslednje jutro nepričakovano povabil na skupno skupno plovbo iz Yalte v Soči. Vodja je 43-letnemu Kosyginu zaupal visoko zaupanje in ga izločil iz kohorte svojih namestnikov v vladi. Dovolj je reči, da nihče od drugih visokih uradnikov ni sodeloval v tej plovbi.
Stalina sta morala spremljati tudi dva admirala: vrhovni poveljnik mornarice ZSSR Ivan Stepanovič Yumashev in poveljnik Črnega morja (Črno morje) Filip Sergejevič Oktjabrški. Zgodaj 19. avgusta so se odpravili v palačo Livadija na to pozno stalinistično večerjo. Od tam so vsi udeleženci potovanja odšli v Jalto. Tam je križar Molotov, pripravljen za plovbo, že bil na pomolu.
9. septembra 1947 so milijoni bralcev Pravde izvedeli, da je tovariš Stalin obiskal črnomorske mornarje na križarki Molotov. Toda v pogojih povečane tajnosti od začetka hladne vojne nihče ni razumel, zakaj je generalissimo končal na vojni ladji. Medtem to potovanje s Krima ni bilo zadnje za sovjetskega voditelja - oktobra 1948 je opravil novo plovbo, tokrat iz Feodozije v Soči, vendar o tem niso poročali v tisku.
Stalin na križarki Molotov. 1947 Fotografija generalpolkovnika N. C. Vlasik Stalin na križarki Molotov. 1947 Fotografija generalpolkovnika N. C. Vlasik.
"Packard" pnevmatike so pregrete
Stalinovo zanimanje za Krim v tistem času ni bilo naključno. In to ni bilo toliko povezano z izbiro novega počivališča, ki je bilo od leta 1948 lesen lovski dom, posebej zgrajen zanj v Sosnovki pri Massandri, kot z vprašanji geopolitike. Poslabšanje odnosov z zahodnimi silami in Turčijo je povečalo pomen Črnega morja kot območja možnega spopada, obnovitev vojno uničenega pomorskega potenciala Krima in predvsem Sevastopola je bila izredno nujna. Prav ta težava je v veliki meri določila Stalinovo poletno počitniško pot leta 1947.
Vodja je glavni del potovanja na Krim opravil z avtomobilom, saj je želel na lastne oči videti, kako se država obnavlja po vojni. Na tem potovanju so ga spremljali uslužbenci Varnostnega direktorata št. 1 Glavnega varnostnega direktorata (GUO) Ministrstva za državno varnost ZSSR, ki ga je vodil vodja GUO, generalpolkovnik N. S. Vlasik.
Zvečer 16. avgusta 1947 je Stalin zapustil Moskvo v avtomobilu Packard. Pred Kurskom je motocikel naredil tri zapore - dva načrtovana, v mestu Shchekino, Tula in Orel, in enega prisilno, na cesti od Tule do Orela: Packardove pnevmatike so se pregrele in jih je bilo treba zamenjati. Jožef Vissarionovič se je preselil v rezervat ZIS-110, ki je brez okvar pripeljal na cilj. V Kursk je Stalin počival in jedil v stanovanju enega izmed lokalnih čečistov, in ko je prišel v Harkov, se je z vlakom odpravil na Krim.
Foto: Artem Lokalov
Moskva je pokazala kobilice, ki so jih Kitajci dali Stalinu
Zadnja sprememba na poti do morja je bila v Simferopolu. Do večera 18. avgusta je Generalissimo v Livadijo prišel z avtomobilom. Istega večera je bil namestnik predsednika Sveta ministrov ZSSR Aleksej Nikolajevič Kosygin, ki je počival v bližini Mukhalatke, povabljen na večerjo s svojo ženo. Ko so prispeli Kosygins, jih je Stalin naslednje jutro nepričakovano povabil na skupno skupno plovbo iz Yalte v Soči. Vodja je 43-letnemu Kosyginu zaupal visoko zaupanje in ga izločil iz kohorte svojih namestnikov v vladi. Dovolj je reči, da nihče od drugih visokih uradnikov ni sodeloval v tej plovbi.
Stalina sta morala spremljati tudi dva admirala: vrhovni poveljnik mornarice ZSSR Ivan Stepanovič Yumashev in poveljnik Črnega morja (Črno morje) Filip Sergejevič Oktjabrški. Zgodaj 19. avgusta so se odpravili v palačo Livadija na to pozno stalinistično večerjo. Od tam so vsi udeleženci potovanja odšli v Jalto. Tam je križar Molotov, pripravljen za plovbo, že bil na pomolu.
Palača Livadija. Jalta.
Brez uradne slovesnosti
Prav to novo križarko (naročeno tik pred začetkom velike domovinske vojne) je poveljstvo Črnega morja dodelilo za prihodnjo plovbo Stalina. Križar naj bi pospremili rušilci Ognevoy in Savvy: grožnja plavajočih min, ki so ostale v Črnem morju od vojne, še ni minila.
Za pripravo plovila za križarjenje je bilo dejansko dva dni. Oktjabrški je za svoj prihajajoči obisk spoznal šele 15. avgusta, a so ga uspeli pravočasno. V dnevnikih admiralov beremo:
Ob 15:45 smo sidrali sidrišče v livadskem cestnem pasu. Na krovu je križar prispel na SKA (patruljni čoln. - Opomba avtorja) General-Leith. Vlasik. Kot se je izkazalo, je vodja osebne varnosti voditelja … sporočil, da nas čaka Stalin …
Stalin je bil na balkonu palače za razkošno postavljeno mizo. Bilo je okoli 5.15 zjutraj …
- Kaj menite, tovariš Oktjabrški, ali je mogoče žensko vzeti z nami na kampanji na vaši ladji? Rečem: "lahko" in jo povabite, toda moj glavni poveljnik (kot je v šali Stalin imenoval Poskrebyshev) pravi, da je nemogoče, da je to v nasprotju s pomorskimi tradicijami.
- No, tovariš Stalin, po starih pomorskih tradicijah res ni potreben, vendar mislim, da ga lahko prevzamete.
Tovariš Stalin je bil v čudovitem razpoloženju …"
Ker je bilo potovanje voditelja razvrščeno, posadka križarke ni vedela razloga za nenadne intenzivne priprave na odhod na morje. Vse mehanizme in naprave smo nujno pregledali in po potrebi popravili. Mornarji so pekarno popravili sami in zamenjali požgane rešetke. Posadka se je morala sama spoprijeti z različnimi vrstami popravil, ki so običajno zahtevala, da so ladjo poslali v tovarno. Skupni stroški opravljenega dela so bili 15-20 tisoč rubljev.
Do pete ure zvečer, 18. avgusta, je bilo vse pripravljeno za akcijo. Toda šele ob 13. uri naslednjega dne, ko se je križar že približal Jalti, njen poveljnik, stotnik 2. čin B. F. Petrov, ki je odprl paket "pod tesnilnim voskom", je prek ladijskih notranjih komunikacij objavil: "Tovariši mornarji, delovodje in častniki! Imeli smo čast - naš križar bo obiskal Jožef Vissarionovič Stalin!"
Po mornarski listini naj bi se vse osebje ladje postavilo za pozdrav. Toda Stalin je prosil, da se odpove uradnim slovesnostim, saj je bil na dopustu. Vodjo države so pospremili do kabine vodilne ladje, ki je bila nameščena v premcu križarja, Molotov križar pa se je napotil proti Sočiju.
Molotov brez "Molotov"
Mornar Pyotr Garmash se je spomnil: Generalissimo, ko smo se malo odpočili, se je pojavil na progi, nato se je spustil po lestvi do ploščadi letala v bližini sprednjega dimnika in se tam usedel v lahkoten stol: eden od voditeljev se je vrnil. Stalin je vrgel pepel iz cevi, zdrobil dve cigareti in jo napolnil s tobakom. Prižgal cigareto, je začel opazovati morje in mornarje. No, tisti po jutranjem otrplosti so se oddaljili, postajali drznejši in se poskušali približati, da bi pogledali vodjo …
Stalin se je obrnil proti Kosyginu:
- Sprehodite se po ladji in poglejte, kako živijo mornarji.
In on je brez zanimanja začel preiskovati križarko: obiskal je strojnico, v topniškem stolpu in pogledal v galejo.
Tisti dan smo kuhali borš, tega se dobro spominjam, ker ga je poskusil Kosygin. Zajemal je z žlico, okusil - in po premoru je kot poznavalec določil:
- Slastni borš, korenine pa tukaj manjkajo.
Kot je izračunal Oktjabrški, je od 13 ur jadranja Stalin počival manj kot polovico; na krovu so bili organizirani sestanki o težavah črnomorske flote, pri katerih je aktivno sodeloval tudi Kosygin. Vodja je na primer menil, da letalski prevozniki za črnomorsko gledališče trenutno niso potrebni.
Vreme je bilo med plovbo super. Na željo admirala Yumasheva je Stalina fotografiral za spomin s posadko Molotov, Vlasik je igral vlogo fotografa, njegove fotografije pa so, poleg tega, z navedbo avtorja, kasneje prišle v Pravdo. Mesec dni kasneje so te fotografije kot nagrado predali v spomin križarki.
Med streljanjem se je izkazalo, da je bil odsoten poveljnik ladje Petrov, ki ni mogel zapustiti svojega položaja. Generalissimo se je posebej odpravil do kapetanskega mostu in se tam fotografiral s kapitanom 2. stopnje. Potem je po poročanju Pravde odšel Stalin na prognozo, položil roko na ramo 17-letnemu dečku Bulavinu, se pogovarjal z drugimi mornarji, ki jim je tudi ponudil, da se fotografirajo. Nato se je spustil na oddelek za turbine, kjer se je s vodnikom majorja 2. člena Dorbaiseli pogovarjal o pogojih za spremljanje, o težavah v službi v vojnih letih.
19. avgusta okrog osmih zvečer je križar pristopil do Sočija in zastal. Predsednik države je prišel na srečanje z V. M. Molotov. Vjačeslavu Mihajloviču nato ni uspelo obiskati križarke, imenovane v njegovo čast. Ko se je približal Molotov čoln, je Stalin že spuščal po lestvi do drugega patruljnega čolna. Toda avtor sporočila za Pravdo, dopisnik Krasne zvezde, nadporočnik G. Koptjajev, je za celotno državo povedal nekaj drugega: "Tovariš Stalin je šel s križarja na patruljni čoln, kjer ga je srečal Vjačeslav Mihajlovič Molotov."
Zaradi tajnosti plovbe voditelja je bilo mornarjem prepovedano v domačih pismih omenjati njegovo bivanje na križarki. Le tri tedne kasneje se je na dnu naslovnice Pravde pojavila majhna publikacija. Ob njej je bila velika fotografija. Upodobil je Stalina, ki se je sprehajal po palubi ladje v spremstvu Yumashev, Oktyabrsky, Kosygin in Poskrebyshev. Tretjina 2. strani je bila dana za skupinsko fotografijo voditelja s posadko križarja.
Pozneje se potovanje v Molotov ni odražalo le v medijih, ampak tudi v umetnosti, na primer v sliki kijevskega umetnika Viktorja Puzyrkova I. V. Stalin na križarki Molotov «, za katero je avtor leta 1950 prejel Stalinovo nagrado tretje stopnje.
Na messenger ladji "Rion"
Obisk križarke Molotov pogosto velja za vodilno zadnje morsko križarjenje. Pravzaprav to ni tako. Avgust naslednjega leta je Stalin znova obiskal Krim in nato oktobra 1948 opravil novo plovbo iz Feodozije v Soči. Res je, država se za to potovanje takrat ni naučila.
To potovanje na messengerski ladji "Rion" so odlikovali povečani varnostni ukrepi: svet je bil nemiren, nekdanji zavezniki v protit Hitlerjevi koaliciji so bili na robu oboroženega spopada z možno uporabo jedrskega orožja proti ZSSR. Ni presenetljivo, da je bil generalissimoov dopust na Krimu kombiniran z razvojem posebnega načrta za pospešitev obnove Sevastopola; Kosygin in predsednik Državnega odbora za načrtovanje N. A. Voznesenski.
Tokrat vodja ni povabil svojih spremljevalcev na križarjenje po Črnem morju, rezultat stalinističnega obiska Krima pa je bilo podpisovanje 25. oktobra 1948 dveh tajnih resolucij Sveta ministrov ZSSR "O obnovi mesta in glavne baze črnomorske flote - Sevastopola" in "O ukrepih za pospešitev obnova Sevastopola ".
Generalissimo je zadnjič obiskal Sevastopol 9. oktobra 1948 brez kakršnega koli obveščanja. Admiral Oktjabrški je v svoj dnevnik zapisal: „V soboto ob 9.10 se je tovariš Stalin z avtom vozil skozi Sevastopol. Nihče ni vedel. Pravijo, da je prišel po laboratorijski avtocesti, železniški postaji, se peljal po obroču in odšel po isti poti … Mimogrede, Filip tokrat praktično ni sodeloval pri pripravi Stalinove poti; poveljnik Yumashev je bil odgovoren za svojo mornariško enoto. Od jadranja na križarki Molotov se je ločil po precej daljših in resnejših treningih, ki so deloma spominjali na morska potovanja carskih oseb carske Rusije.
Yumashev je razvil poseben načrt kampanje. Stalin je izrazil željo po obisku Taganroga, admiral je dal več možnosti poti s podrobnim opisom morskih poti, časov potovanja, globin. Posebna pozornost je bila namenjena regiji Azovskega morja kot najbolj problematičnega območja:
„Prehod skozi Kerško ožino poteka le ob plovnih poteh. Utajevanje s plovnih poti zaradi nevarnosti mina ni dovoljeno … Zaradi plitke globine pristopov in samega pristanišča Taganrog do 3 metra ter ugreza messengerne ladje "Rion", ki znaša 2,8 metra, vstop v pristanišče zaradi strahu pred zemljo ni zaželen. Priporočljivo je, da podmornico "Rion" pustite v cestnem pasu na globini 4 metrov in vzpostavite komunikacijo z obalo s čolnom … Zato je treba domnevati, da je podmornica "Rion" zasidrana 7-8 milj južno od Taganroga. " …
Za spremstvo stalinistične jahte je mornarsko vodstvo posebej dodelilo tri velike protipodmornice.
Stalinova varnostna služba se je tudi skrbno pripravljala na prihajajočo kampanjo. V vsakem od spremljevalnih čolnov je bilo predvideno namestiti skupino 10 zaposlenih, na samem Rionu pa - 9 zaposlenih, skupno 36 častnikov in 3 naredniki Uprave za varnost št. 1. Njihova dejanja so bila podrobno urejena z načrtom, ki ga je odobril Vlasik, pripravljeni so bili tudi izredni scenariji.
Vmes so potekale priprave na križarjenje na Rionu, ki so ga spomladi imenovali Luga. 19. maja 1948 je minister za državno varnost ZSSR V. S. Abakumov je odobril "načrt operativnih ukrepov za pripravo na posebno obdobje na črnomorski obali Kavkaza in na Krimu", ki ga je razvil Vlasik. Klavzula se glasi: "Izbrati in preveriti posadko plovila" Luga ", organizirati varnostni nadzor nad potekom popravila ladje ob prihodu v eno od pristanišč Črnega morja, organizirati delo pri vleki na mestih možne plovbe" 8.
Brez vstopa v Taganrog
Za reševanje teh težav se je ukvarjala vojaška protireformacija MGB. Za odgovornega izvršitelja pod točko 7 je bil imenovan njegov vodja - vodja Tretje glavne direkcije MGB, generalpolkovnik N. A. Korolyov. 21. avgusta 1948 je v imenu Abakumova pripravil končno "Poročilo o pripravljenosti SS" Rion "(prej Luga) in operativne razmere v Črnem morju". Tudi pomanjkljivosti plovila niso bile odkrite:
„Messenger ladja„ Rion “z dne 21. VIII.1948 je v celoti opremljena glede na položaj osebja.
Ladijski mehanizmi so preizkušeni in preizkušeni.
Po tehničnem stanju je ladja pripravljena za plovbo.
Med morskimi preizkušnjami 16. avgusta se je v desnem avtomobilu 1 dizelskega motorja zgodila nesreča, zaradi katere je bat prvega cilindra dobil razpoke in solze.
Kot je ugotovila tehnična komisija, je bil vzrok za nesrečo nepravilno sestavljanje bata, zaradi česar je bil kanal za dovod olja zaprt. Bat je restavrirala ladjedelnica. Dizelski motor je bil sestavljen, 21. avgusta pa je potekal privezni test, ki je pokazal pozitivne rezultate.
21. 21. ob 12. uri. 30 min "Rion" je šel na morje na morske preizkušnje.
V času akcije vodna črpalka ni uspela, preklopili smo se na zasilno. Popravilo črpalke bo trajalo 1,5-2 ure.
Med potovanjem ni bilo najdenih drugih napak.
Za ladjo so naročili nadomestne bate in jih je treba 24. avgusta dostaviti v Črno morje."
Poročilo je nakazovalo območja povečane nevarnosti za mine in ugotovilo, da je bilo leta 1948 na vodnem območju Sevastopola in na črnomorski obali Kavkaza najdenih 12 min. Splošni sklep se glasi: "Krmarjenje po Rionu je dovoljeno ob obali Črnega in Azovskega morja le pod pogojem temeljitega predhodnega pregleda navigacijskega območja, da se odkrijejo in uničijo plavajoče mine ter neposredna zaščita Rion SS s tremi čolni - velikimi lovci na podmornice, ki mu sledi po vrstnem redu v smeri pred SS "Rion" v 10 kablih ena jadrnica in pod kotom 45 stopinj v enaki razdalji drugi dve jadrnici. Hkrati je jadranje v Azovskem morju nezaželeno."
In tako so tudi storili - namesto Taganroga so se odločili za varnejšo pot Feodozija - Soči s klicem v Tuapse.
In med samo kampanjo se "Rion" še vedno ni izognil sili. Povzročale so ga mrgole oktobrskega vremena. To ni najboljši čas za potovanje v Črno morje zaradi pogostih neviht. Eden od njih se je igral med plovbo messengerjeve ladje.
Med katastrofo je 68-letni Stalin pokazal zavidljivo vzdržljivost in dobro zdravje. Ko je med močnim pitanjem skoraj vse spremljevalno osebje "ušlo v red", je "šest ur stal na kapitanskem mostu in se mirno pogovarjal s kapitanom (ko so razmere to dopuščale) o navtičnih temah."
Zaradi dobre priprave plovila in spretnosti posadke se je plovba končala normalno in po urniku. In v dnevniku admirala Oktjabrškega za 14. oktober 1948 se je pojavil vnos: „Včeraj je poveljnik SS Rion poklical iz Capoma Soči. 2 uvrstitev Dementjevjeva. Povedal je, kako so iz Feodozije, kamor se je z avtom pripeljal tovariš Stalin, prestopili v Soči in poklicali v Tuapse. Lastnik je bil zadovoljen. Naloga je bila končana. Dementijev je dejal, da se je tovariš Stalin zahvalil."
Avtorji: Jurij Borisenok (kandidat zgodovinskih znanosti), Sergej Devjatov (doktor zgodovinskih znanosti), Valentin Žiljev (kandidat zgodovinskih znanosti), Olga Kaikova (kandidat zgodovinskih znanosti)