Ni več skrivnosti: NLP-ji so človeško ustvarjanje. Vse leteče stroje v obliki plošč, kroglic in elipsoidov niso zgradili zeleni vesoljci iz vesolja, ampak ljudje. In da bi skrili testne lete, je bil posebej izumljen mit o obstoju tujcev.
Prvič so se na začetku prejšnjega stoletja resno začeli pogovarjati o "letečih krožnikih". Potem lahko v okviru kronike zgodovine letalstva med tako imenovanimi "whatnoti" in jadralnimi letali zasledimo zelo nenavaden aparat, ki navzven spominja na dežnik velikanskih razsežnosti. Šlo je za krovno letalo, katerega prvi testi so bili opravljeni leta 1911 v Ameriki. Prav ta aparat je postal prednik "letečih krožnikov". V tej napravi je bil uporabljen princip leta, ki je temeljil na ustvarjanju tesnila pod vibrirajočo ravnino in ni bil nič slabši od tistega, ki se uporablja v letalih.
Med drugo svetovno vojno so to načelo sprejeli nemški konstruktorji letal. Treba je opozoriti, da je bila Nemčija v vojnem obdobju vodilna na področju raketnih in reaktivnih letal. Verjetno se je na veliko srečo človeštva vse nemško dogajanje na tem območju pokazalo prepozno na bojiščih, zato se niso mogli učinkovito upreti sovražnim letalom. Prednostna naloga za oblikovanje učinkovitega maščevalnega orožja je bila dana prepozno, zato je večina reaktivnih borcev, bombnikov, prestreznih raket, balističnih in protiletalskih raket zelo pogosto obstajala v enem samem izvodu in sploh ni imela časa, da bi vzletela.
Ko se je vojna zaključila, se je Hitler jasno zavedal neizogibne predaje. Zato so ekipe SS uničile testna mesta, dokumente, aparate in laboratorije. Sovjetskim vojakom pa je vseeno uspelo zaseči nekaj dokumentacije, ki je kasneje postala osnova za ustvarjanje sodobnih raket in razvoj letalstva.
Nemci so v prvi vrsti uničili najbolj revolucionarne projekte in jih, kot pravijo, "očistili", tako da niso mogli najti niti najmanjših sledov o njih. Očitno so jih zato poimenovali "leteči krožniki".
Kljub temu, da kljub temu, da ni ohranjenih nobenih zanesljivih dokumentov, nekateri raziskovalci samozavestno trdijo, da so v 30-ih in 40-ih v nacistični Nemčiji izvajali intenzivno delo, da bi ustvarili kolutne leteče avtomobile, ki so uporabljali nekonvencionalne metode ustvarjanja dvigal. V projektu je sodelovalo več oblikovalcev hkrati, od katerih je vsak delal po svojem modelu. Posamezne enote in deli so bili izdelani v tovarnah in nihče ni vedel za njihov pravi namen. Med temi skrivnimi razvoji lahko ločimo več naprav, o katerih se vsaj nekaj ve.
Prvi tovrstni aparat je Schriever-Hamerboll disk. Na splošno ni šlo niti za en disk, temveč za celo serijo, ki je bila sestavljena iz več modelov. Prvi v seriji je bil model, ki je spominjal na kolo s krilom. Mimogrede, isti model je prepoznan kot prvo navpično vzletno letalo na svetu. Premer prvega prototipa je bil 21 metrov, sam model pa so preizkusili februarja 1941 v bližini Prage.
Napravo so poganjali batni motorji in raketni motor s tekočim pogonskim gorivom in navzven spominjali na kolesarsko kolo - širok obroč se je vrtel okoli kabine, žbice pa so zamenjale velike lopatice, ki jih je bilo mogoče nastaviti. Glavna pomanjkljivost naprave je bila močna vibracija zaradi neravnovesja rotorja. Poskusi za izboljšanje modela so bili neuspešni, zato je bil opuščen v korist FAU-7 (tako imenovanega vertikalnega letala).
Promocijski video:
Ta model je že uporabil krmilno prestavo za stabilizacijo smeri vožnje in tudi povečal moč motorja. Nova naprava je bila preizkušena leta 1944, vendar se je izkazala tudi za brezperspektivno.
Naslednji model v seriji je plošča, ki se je pojavila leta 1945. S podobnimi lastnostmi je imela ta naprava dvakrat več parametrov. Rotor je zasukal s šobami. Motor je bil Walterjev curek, ki je deloval na razpadanju vodikovega peroksida. Kabina v pilotski kabini se je vrtela okoli nje in ravno širok obroč. Ta model je med testiranji leta 1945 pridobil nadmorsko višino več kot 12 kilometrov, njegova hitrost pa je bila le 200 kilometrov na uro.
Kaj se je zgodilo s temi napravami, še ni znano, tako kot ni znana usoda oblikovalcev.
Druga naprava je Zimmermannova "leteča palačinka", ki so jo razvili in preizkusili v letih 1942-1943. O napravi je ohranjenih zelo malo informacij, po katerih je imel "palačinka" plinske turbinske motorje in je lahko dosegel hitrost do 700 kilometrov na uro. Navzven je bilo videti kot bazen, obrnjen na glavo, s premerom približno 5-6 metrov. V središču je bila postavljena prozorna kabina v obliki kapljice. Na tleh sem za podporo uporabljal majhna gumijasta kolesa in šobe za vzlet. Nemogoče je bilo prilagoditi motorje, zato je bil aparat med letom zelo nestabilen.
Po porazu Nemčije so bili uničeni vsi dokumenti, povezani s tem projektom. Preživele so samo fotografije, bolj podobne risbam, s podobami čudnega diska s kabino. Po drugih informacijah so nekateri dokumenti še vedno preživeli in padli v roke sovjetskih častnikov. Sovjetski oblikovalci so vse te dokumente podrobno preučili, vendar ni bilo pozitivnih zaključkov o nujnosti in priporočljivosti nadaljnjega dela na projektu.
Eden najnaprednejših modelov "letečega krožnika" je nastal pod neposrednim nadzorom Himmlerja, ki je preučeval težave z NLP. V vojnih letih je njegov oddelek resno vzel program ustvarjanja diskovnih naprav. Tako je skupina "Sonderburo-13" prešla na to nalogo. Raziskovalne skupine so se združile pod vodstvom Belontseja, Mite in Shriverja. Do leta 1945 so s skupnimi močmi zgradili aparat, ki je uporabil nekonvencionalno metodo ustvarjanja potiska in pokazal dobre tehnične lastnosti. Aparat je dobil ime v čast glavnega konstruktorja - italijanskega Belontseja, ki je predlagal shemo letečega aparata v obliki diska z ramjetnimi motorji. V končni različici je aparat uporabljal kombinirani potisk, kot motor pa je bil uporabljen vrtinec. Telo plovila je bilo obkroženo z 12 nagibnimi jeklenimi motorji, ki so hladili glavni motor, sesali zrak in tako ustvarili vakuum z vrha plovila, kar je omogočilo dvig z manj napora.
Disk je bil premera 68 metrov. Leta 1945 se je zgodil edini poskusni let naprave. V treh minutah so piloti dosegli nadmorsko višino 15 kilometrov z največjo hitrostjo 2200 kilometrov na uro. Disk je visel v zraku, lahko bi letel naprej in nazaj, ne da bi se obrnil. Toda vojna se je končala in kmalu je bil disk uničen.
O plošči Omega Andreasa Eppa je ostalo malo podatkov. Je helikopter v obliki diska z ramjetnimi in radialnimi batnimi motorji. Nastal je leta 1945, vendar ga sami Nemci niso imeli časa preizkusiti. Napravo so Američani ujeli, preizkusili pa so jo šele leta 1946. Razvijalec Epp, ki je bil leta 1942 suspendiran z dela, je zajela Sovjetska zveza.
Ta naprava je bila kombinacija tehnologije "obročast ventilator", pri kateri so rotirajoči rotor poganjali pulzirajoči reaktivni motorji. Disk je bil sestavljen iz okrogle kabine s premerom 4 metra. Kokpit je bil obkrožen s trupnim diskom s premerom 19 metrov.
V truplu je bilo osem štirikolesnih ventilatorjev, povezanih z radialnimi motorji, nameščenimi v koničastih ceveh. Glavni rotor je bil pritrjen na os diska. Ni ustvaril navora, saj ni bil zgiban kot v helikopterjih, ampak je bil nameščen kot propeler v običajnem letalu. Več takih vozil je bilo ustvarjenih po koncu vojne in so bila uporabljena za aerodinamične preskuse. Leta 1956 je bil patentiran pogonski sistem, za katerega je bilo predvideno, da ga bodo proizvajali v ZDA.
Eden izmed najnovejših modelov naprav v obliki diska je tako imenovana "krogla strele" Kurt Tank. Je helikopter v obliki diska, ki ni bil nikoli preizkušen. Pod oklepno kabino je bil postavljen velik turboprop motor. V telo je bilo več dovodov zraka. Naprava je lahko letela v katero koli smer in lebdela v zraku.
Predvidevali smo, da se bo serijska proizvodnja "krogelnih strelov" začela leta 1946. Zamišljen je bil kot vsesplošni večnamenski prestreznik, izvidnik, uničevalec tankov. Kot orožje naj bi uporabljali topove MG-213 in drobljenje zraka in zrak K100V8 zrak-zrak.
Po vojni so načrti prišli v ZSSR, oblikovalec pa je odšel v ZDA. Nobena stran ni pokazala ustreznega zanimanja za napravo.
Kasneje so "leteče krožnike" nastale tako v Sovjetski zvezi kot v Ameriki. V obeh državah so bili dogodki razvrščeni. Ta skrivnost je na splošno postala razlog za pojav velikega števila zgodb o svetlobnih kroglicah, videnih na nebu, ki so bile pravzaprav le ionosferične "lise", ki so se pojavile kot posledica zračnega sija na presečišču dveh radarskih žarkov. Sinhrono gibanje teh žarkov sproži "zajčka", ki se premika po nebu po kateri koli poti in s katero koli hitrostjo.
Kar se tiče zgodb, ki jih vesoljci domnevno ugrabljajo, potem obstaja povsem smiselna razlaga za to. Dejstvo je, da je v neposredni bližini takšne tehnike visokofrekvenčno elektromagnetno sevanje, kar vodi v motnje možganov in lahko povzroči halucinacije.
Tako strokovnjaki pravijo, da je bila razkrita skrivnost NLP-ja. In če mora nekdo na nebu videti "leteči krožnik", potem lahko varno rečemo, da so ga naredili zemljani.
