V neskončnem internetu sem našel čudovite slike, ustvarjene na podlagi 3D modela, edinstvenega sovjetskega projekta Leteče podmornice. Projekt se je leta 1934 rodil kadet Pomorske inženirske šole. Dzeržinskega Borisa Ušakova.
Kot predmet je predstavil shematski načrt naprave, ki lahko leti in plava pod vodo. Aprila 1936 je projekt pregledala pristojna komisija, ki se ji je zdela vredna premisleka in nadaljnje izvedbe. Projekt je julija istega leta obravnaval vojaško raziskovalni odbor Rdeče armade, kjer je bil sprejet v obravnavo in priporočen za nadaljnji razvoj. Od leta 1937 do začetka leta 1938 je avtor delal na projektu kot inženir, vojaški tehnik 1. stopnje v oddelku "B" raziskovalnega odbora. Projekt je prejel oznako LPL, kar pomeni Leteča podmornica. Projekt je temeljil na hidroplanu, ki se lahko potopi pod vodo.
Projekt LPL je bil večkrat spremenjen, zaradi česar je doživel številne spremembe. V zadnji različici je šlo za popolnoma kovinsko letalo s hitrostjo letenja 100 vozlov in podvodno hitrostjo približno 3 vozlov. LPL so načrtovali za napad na sovražne ladje. Leteča podmornica je morala po zaznavi ladje iz zraka izračunati svoj potek, zapustiti območje vidljivosti ladje in po preklopu v potopljeno lego napasti s torpedi.
Prav tako so na letečem substratu načrtovali premagovanje sovražnih minskih polj okoli baz in navigacijskih območij sovražnih ladij. Na žalost ali na srečo tak revolucionarni projekt ni bil izveden, se je leta 1938 vojaški raziskovalni odbor Rdeče armade odločil, da bo omejil delo na projektu Leteče podmornice zaradi nezadostne mobilnosti LPL na potopljenem položaju. V odloku je bilo zapisano, da bo slednja po odkritju LPL na ladji nedvomno spremenila potek. To bo zmanjšalo bojno vrednost LPL in z veliko mero verjetnosti bo povzročilo neuspeh misije. V resnici je na takšno odločitev vplivala ogromna tehnična zapletenost projekta in njegova nerealna narava, kar so potrdili ponavljajoči se izračuni, zaradi katerih je bil projekt LPL podvržen nadaljnjim spremembam.
Kako je vse to nastalo? BP Ushakov je pri oblikovanju LPL predlagal šest avtonomnih oddelkov. V tri predelke so bili postavljeni letalski motorji AM-34, po 1000 KM. Četrti predal je bil stanovanjski in je bil namenjen za namestitev skupine treh ljudi in nadzor nad LPL pod vodo. Peti predel je bil namenjen bateriji.
Šesti predal je zasedel veslaški električni motor. Varovanje podvodnega morskega letala ali telesa leteče podmornice je bilo predlagano kot valjasta zakovičena konstrukcija s premerom 1,4 m iz duralumina debeline 6 mm. LPL za krmiljenje skozi zrak je imel lahko pilotsko kabino, ki je bila ob potopitvi napolnjena z vodo. Za to so pilotne naprave predlagali, da se spuščajo v posebno vodotesno gred.
Za gorivo in olje so poskrbeli gumijasti rezervoarji, ki so nameščeni v sredinskem delu. Koža krila in repa naj bi bila iz jekla, plovci pa iz duralumina. Pri potopitvi je bilo treba krilo, repno enoto in plovec napolniti z vodo skozi posebne ventile. Motorji v potopljenem položaju so bili zaprti s posebnimi kovinskimi ščitniki, medtem ko so bili dovodni in izstopni vodi sistema vodnega hlajenja motorjev zrakoplovov blokirani, kar je izključilo njihovo škodo pod vplivom tlaka morske vode. Za zaščito LPL pred korozijo je bilo treba barvati in prekriti s posebnim lakom.
Promocijski video:
Pod krilnimi konzolami na držalih sta bila postavljena dva 18-palčna torpeda. Oborožitev je vključevala dva koaksialna mitraljeza za zaščito LPL pred sovražnimi letali. Po konstrukcijskih podatkih: vzletna teža je bila 15.000 kg; hitrost leta 185 km / h; doseg leta 800 km; praktičen strop 2500 m; podvodna hitrost 2-3 vozla; globina potapljanja 45 m; doseg pod vodo 5-6 milj; podvodna avtonomija 48 ur.
Čoln naj bi se potopil v 1,5 minute, površino pa v 1,8 minutah, zaradi česar je bil LPL fantastično gibljiv. Za potapljanje je bilo treba pospraviti motorne prostore, odrezati vodo v radiatorjih, prestaviti nadzor v podvodno vodo in posadko iz pilotske kabine preseliti v bivalni prostor (osrednji kontrolni stol). Za potopitev so bili v rezervoarju LPL napolnjeni posebni rezervoarji, za to je bil uporabljen elektromotor, ki je zagotavljal gibanje pod vodo.