Poglejte sliko, ali verjamete, da je bila takšna železnica zgrajena še pred revolucijo!
Tako je bilo …
Zamisel, da je bolj donosno ploviti po eni tirnici kot po dveh, se je izumiteljem porodila v dvajsetih letih 20. stoletja. Zgodovina hrani informacije o projektu Ivana Elmanova "Cesta na stebrih". Znano je, da je inženir iz vasi Myachkovo pri Moskvi na vse možne načine poskušal najti vlagatelje za svoj projekt monotračnic, vendar neuspešno.
Leta 1907 je August Scherl v Berlinu in neodvisno od njega Louis Brennan v Londonu javnosti predstavil modele enotirnih vlakov. Nekaj let kasneje je isti Brennan v Geelinghamu (Velika Britanija) pokazal polno veliko kočijo za 50 potnikov.
Sodobniki so z velikim optimizmom govorili o enotirnih cestah, saj so verjeli, da bodo kmalu popolnoma nadomestili običajne dvotirne ceste. V resnici bi bili dvignjeni nad tlemi na lahkih in kompaktnih viaduktih kot hitri mestni prevoz veliko bolj priročni kot takrat običajni tramvaji in konjski tramvaji. Enosmerne ceste na dolge razdalje so zaradi manjše materialne porabe tirov in povečane hitrosti vlakov obljubljale, da bodo veliko bolj donosne od običajnih dvotirnih. Vojaški oddelki, ki jih zanima možnost hitre gradnje dostopnih cest, so na izum polagali tudi velika upanja.
Model avtomobila za žiroskopsko železnico.
Razlogi za dvome pa so bili tudi. Vprašanje stalnega vzdrževanja ravnotežja železniškega voznega parka je ostalo nerešeno. Na dvotirnem vlaku je bilo pri ustavljanju in parkiranju mogoče preprosto ugasniti motor; na enotirnem vlaku je bilo treba stalno vzdrževati vrtenje vztrajnika. Seveda se je dalo tudi brez vrtljivega žiroskopa - v ta namen so imeli avtomobili posebne varnostne postanke.
Pomagali bi lahko v primeru okvare motorja in postopnega prenehanja vrtenja vztrajnika. Toda njihova uporaba ni bila zelo priročna. Poleg tega je za vsako novo vrtenje masivnega vztrajnika potreben čas.
Promocijski video:
Enotirni tir, položen leta 1921 od Detskega Sela do Srednje deske blizu Sankt Peterburga.
Kljub temu so poskusi in izračuni pokazali, da je ideja o gradnji enosmerne ceste dokaj smiselna in obljublja koristi.
Zato so že večkrat poskusili zgraditi takšno cesto. Leta 1911 so na Aljaski gradili 160-kilometrsko enotirno cesto. Zgodovina o usodi tega projekta molči. Toda "Krasnaya Gazeta" z dne 15. aprila 1921 poroča: "Prezidij vrhovnega sveta narodnega gospodarstva je razpravljal o vprašanju gradnje enotirne žiroskopske železnice. Odločili so se za uporabo zdaj neaktivne nekdanje carske podružnice Petrograd - Detskoe Selo - Aleksandrovka. Tovarna Putilov že izdeluje okvir in karoserijo vlaka z dvema vagonoma. V enem letu je bil načrtovan testni vlak. Zasnovan je za 150 verst na uro. Ta hitrost še ni bila na voljo za dvotirne ceste. " Avtor projekta tega vlaka je bil Pyotr Petrovič Shilovsky.
Iz dokumentov. Ena od predlaganih različic voznega parka za 400 sedežev.
Predstavnik starodavne plemiške družine Peter Petrovič je diplomiral iz prava, študiral pravo v Rusiji in Nemčiji. Po vrnitvi v domovino je delal kot preiskovalec v Lugi blizu Sankt Peterburga, nato je postal novinar, nato pa spet zasedel mesto preiskovalca, zdaj v Novorzhevu. V prostem času je igral violino in celo resno razmišljal o glasbeni karieri.
Ko se je Shilovsky izkazal kot izjemna osebnost na upravnih položajih, je prejel mesto viceguvernerja v Uralsku, nato v Jekaterinoslavu in Simbirsku. Nazadnje je leta 1910 Petr Petrovič postal guverner Kostrome. Toda kot državni mož Shilovsky ni pozabil na svoj hobi - prevoz z vztrajniki.
Spomladi 1909 je Shilovsky prejel patent št. 27091 za "Napravo za vzdrževanje ravnotežja vozov ali drugih teles v nestabilnem položaju." Poleg tega patenta ni patentiral le doma, ampak tudi v Angliji, Nemčiji, Franciji in ZDA. "V naravi je normalno, pravilno, naravno gibanje naprej," piše izumitelj, "gibanje po črti, ne po ravnini."
Aprila 1911 je Pyotr Petrovič inkognito na razstavi v Sankt Peterburgu, ki je sovpadala s 75. obletnico prve ruske železnice, predstavil model svojega enotirnega tira. Vendar ni nič skrivnega, česar ne bi razkrili. Novinarji so prišli do dna resnice. Na razstavi je Shilovsky sporočil, da namerava zgraditi pravi, velik žiro vlak. Toda v službi so se začele težave, guverner Kostrome je bil premeščen v oddaljeni Petrozavodsk in kmalu je odstopil, se preselil v Sankt Peterburg in se lotil tehnične ustvarjalnosti.
O ustvarjalcu modela Petru Petroviču Šilovskem je "Peter Gazeta" zapisal: "Ne glede na to, kako čudno se zdi, izumitelj ni bil deležen nobene posebne tehnične izobrazbe. Je pravnik in ima zelo vidno upravno mesto v eni od ruskih provinc. " Dejansko je takrat Šilovski vodil provinco Kostroma.
Izhajal je iz stare plemiške družine, ki je končal peterburško šolo za pravo, "vrtec za državne ljudi", kot so takrat imenovali to privilegirano izobraževalno ustanovo. Petr Petrovič se je hitro povzpel po karierni lestvici, začenši s skromnega položaja preiskovalca v Lugi, nato pa je bil na položaju viceguvernerja v Uralsku, Jekaterinoslavu in Simbirsku. In leta 1910 je dosegel najvišjo točko v svoji karieri: postal je guverner province Kostroma.
En moskovski poročevalec je PL Šilovskega opisal takole: »Bogato nadarjen in z velikimi ambicijami je že od otroštva sanjal o napredovanju. V okolju, kjer je bil vzgojen, je napredovanje pomenilo birokratsko kariero. Naravne sposobnosti so njegov radovedni um potisnile v smeri znanja in pogledi, ki jih je gojilo okolje, so ga pritegnili k karieri in iz teh dveh načel je nastalo njegovo celo življenje."
Shilovsky je bil avtor številnih del o pravni praksi in številnih publicističnih člankov o pravnih vprašanjih. Toda neverjetna stvar, tehnologija, mehanika ga ni zanimala nič manj in morda celo bolj kot pravne znanosti. In sam si je izbral enega najtežjih, najtežjih delov mehanike, nad katerim so si največji znanstveniki nabijali možgane.
"Naprava za vzdrževanje ravnotežja vozov ali drugih nestabilnih teles." To je bilo ime izuma, za katerega je Shilovsky prejel privilegij, ruski patent, vložen spomladi 1909. Naprava je imela dvookvirni žiroskop z nihalom. Če je bilo ravnotežje kočije moteno, je nihalo priključilo elektromotor, ki je deloval na notranji okvir žiroskopa. Pojavila se je sila, ki je vzpostavila ravnovesje.
Junija 1909 se je majhen žiroskopski model že samozavestno premikal po žici, napeti med drevesi na izumiteljevi dači.
Vojna je bila že v polnem razmahu, ko je Shilovsky predlagal dobavo ladijskih pušk z žiroskopskimi napravami. Leta 1915 se je na mornariški generalštab obrnil s pismom, v katerem je trdil, da bi to znatno povečalo natančnost streljanja, saj bi bila žiroskopska pištola vedno usmerjena v tarčo, "četudi je bila ladja izpostavljena najresnejšemu kotaljenju".
Nato si je med prvo svetovno vojno naravnost junaško prizadeval za uresničitev svojega izuma v mornarici. In ni bil kriv, da iz čisto birokratskih razlogov to ni bilo nikoli storjeno.
Shilovsky je bruhal s krepkimi idejami. Sočasno s projektom žiroskopskega topa se je pojavil njegov žiroskopski stabilizator ladijskega nagiba. Ustvaril je giroskopski kazalnik smeri za ladje in letala, tako imenovani "ortoskopski". V Petrogradu so s prizadevanji neutrudnega izumitelja ustanovili poskusno proizvodnjo takšnih naprav. Uspešno so jih preizkusili na morju in v zraku na velikanskem letalu "Ilya Muromets". Žal, s tem se je končalo. Prišli so časi opustošenja in propada.
Girokar Shilovsky z maso 2750 kg je imel medosno razdaljo dolžine 3969 mm. Za ohranjanje ravnotežja je bil uporabljen 600-kilogramski vztrajnik s premerom 1 m in debelino 12 cm, ki ga je vrtel električni motor s prostornino 1,25 litra. z., ki ga poganja generator glavnega bencinskega motorja s prostornino 24 litrov. iz. izdeluje isto podjetje Wolseley.
Žiro vlak ni bil edini projektni projekt. Shilovsky se že dolgo domisli ideje o izdelavi dvokolesnega avtomobila.
Kljub nekdanjemu guvernerstvu Peter Shilovsky ni uspel najti denarja za gradnjo žiro-mobilnega telefona v Rusiji in ga gradi v Angliji v podjetju Wesley. Preselil se je v Anglijo, delal za podjetje Sperry Gyroscope Company in na vse možne načine poskušal prepričati vlagatelje v obljubo enoslednega prevoza. Kmalu se je angleško podjetje Wolseley Tool & Motorcar Company lotilo ustvarjanja čudeža Shilovsky. Poleti 1914 se je na ulicah Londona pojavil dvokolesni avtomobil, ki je presenetil in razveselil prebivalce metropole. Tam bomo o njegovem delu govorili kasneje..
Ni znano, kakšna bi bila usoda avtomobila Shilovskega, če ne bi bila vojna. Prva svetovna vojna je dolgo zamrznila inovativen projekt. Kljub temu se je ime Šilovskega spet pojavilo.
Shilovsky se je vrnil v Rusijo, še ni vedel, kaj je pred njim. In revolucija ga je čakala. A tu je nekaj čudnega: grof, bogataš in nekdanji guverner niso bili pod pritiskom nove vlade. Nasprotno, oblasti so najprej opazile njegove inventivne sposobnosti. 8. septembra 1919 je na seji Vseslovenskega sveta narodnega gospodarstva podal poročilo s poročilom "O gradnji žiroskopske železniške proge od Kremlja do Kuntseva." Vrhovni svet narodnega gospodarstva je izdal odlok o potrebi gradnje poskusne žiroskopske železnice v dolžini 6 verst in članu predsedstva Krasin naročil, naj ustanovi komisijo za pripravo odloka in izda predplačilo za gradnjo. Shilovskyu je bil dodeljen ločen konstrukcijski biro, inženirjem je zagotovil podrejenost - in vneto se je lotil posla. Projekt kočije Shilovsky:
Risba iz projekta žiroskopske ceste.
Pred njim so se odprle možnosti brez primere. Shilovsky je od sovjetske vlade prejel naročilo, naj ustvari prvi žiro vlak na svetu. Uspelo nam je organizirati lasten konstrukcijski biro in v projekt privabiti tako briljantne strokovnjake.
V razmerah pomanjkanja tirnic med državljansko vojno je bil nov prevoz videti zelo privlačen. Poleg tega je bila to priložnost za poenostavitev gradnje vojaških poljskih ozkotirnih železnic.
Med letom je skupina inženirjev (R. N. Wolf, A. M. Godytsky-Tsvirko, V. N. Evreinov, R. A. Luther, A. S. Schwartz in drugi) pod vodstvom Šilovskega ustvarila projekt enotirne tirnice in žiroskopskega vlaka. … Pri teoretični utemeljitvi monotirne so sodelovali najbolj znani ruski mehanski znanstveniki: I. V. Meshchersky, P. F. Papkovich, N. E. Žukovski.
Gradnja enotirne tirnice, je trdil Shilovsky, bi bila veliko cenejša od gradnje običajne proge. Predvsem gradnja železniških mostov. Za žiro vlak bodo videti kot običajni nosilci. Poleg tega lahko celo tesno raztegnjena jeklenica igra vlogo mostu!
15. novembra 1919 je bil pripravljen zapisnik seje Sveta vojaške industrije o rečni vojaški ladjedelništvu in gradnji letal
Prisotni: predsednik P. A. Bogdanov; člani: A. F. Tolokontsev, K. N. Orlov, V. S. Mikhailov.
Povabljeni]: tovariš Medvedev - predstavnik Genmoreja
Kreta - tehnični del sveta podpredsednika, SA Egiz - tehnični del sveta podpredsednika.
Slišano: 2. O žiroskopskih čolnih (tehnično poročilo).
Odločil: ob upoštevanju nujne potrebe po hitrih plitvih plovilih na rekah, oboroženih s topništvom velikega dosega, ki jih je mogoče zlahka prevažati po železnici, odvisno od spremembe taktičnih razmer, kar pa omogoča brez večje izgube časa hitro ustvarjanje na kateri koli vodni liniji. močne flotile, Svet vojne industrije meni, da je smiselno, da se Morkyju dovoli naročiti štiri poskusne 45-tonske težke čolne, opremljene z žiroskopsko napravo sistema P. P.
1. Glede na omejeno obdobje, določeno za izvedbo čolnov, je treba predložiti podroben načrt razporeditve dela po posameznih tovarnah in soglasje za izvedbo del iz vključenih tovarn do predvidenega časa (nekateri čolni - do začetka plovbe leta 1920, ostali - med plovbo leta 1920) …
2. Glede na negotovost izumitelja pri pridobivanju potrebnih motorjev je treba imeti določena jamstva pri pridobivanju motorjev od Morkoma ali od vojaškega oddelka, pri čemer je treba upoštevati negativno mnenje Glakorja o vprašanju namestitve ruskih letalskih motorjev Renault na čolne.
3. Genmoreju dajte kopijo sklepa profesorja Žukovskega s predlogom, naj Šilovskega obveže, da preskusi žiroskop tako, da ga postavi na nihalo.
4. Po končanih vseh pogajanjih Genmoreja s Shilovskim organizirajte posebno komisijo za nadzor nad izvajanjem del pri gradnji čolnov, ki jo sestavljajo: en predstavnik iz Genmorea in eden iz sveta vojne industrije.
5. Kar zadeva financiranje, se šteje, da je mogoče za vsak čoln takoj dodeliti največ 2 milijona rubljev. tako da je bil Shilovskyu predstavljena ocena, sestavljena glede na končne pogoje in predložena v odobritev Svetu vojaške industrije, bi bilo treba enako financiranje v procesu dela izvesti v vrstnem redu poročanja na podlagi veljavnega preverjanja proizvodnih stroškov.
Vožnja po monotirki bo bolj gladka in bolj naravna. "V naravi je zapisal Shilovsky," normalno, pravilno, naravno gibanje je gibanje po črti, ne po ravnini. " Hitrost žiro vlaka naj bi bila precejšnja - 150-200 km / h. Poskusni vlak naj bi sestavljal dva poenostavljena vagona, vsak za petdeset potnikov.
Skeptiki so naslikali grozljive slike katastrofe, ki jo je padel vlak, ko se je žiroskop nenadoma ustavil. Shilovsky je začudeno zapisal: "Tudi inženirji včasih pozabijo, da se overclocked 100-kilogramski vrh vrti zaradi ene nakopičene energije približno sedem ur." Na postajah ni težko izdelati posebnih podpor za vlak.
Leta 1921 se je začela gradnja na isti enosmerni cesti, ki smo jo omenili. Časnik "Petrogradskaya Pravda" 14. avgusta 1921 je poročal: "Pripravljalna dela na gradnji enosmerne ceste Petrograd-Gatchina so končana. Razviti so bili vsi potrebni projekti in sheme; na voljo so materiali, hrana in delovna sila. Gradnja ceste se bo začela v prihodnjih dneh. " Žiro-vlak je nastal kot električna lokomotiva z lastno proizvodno postajo, opremljeno z dvema motorjema z notranjim zgorevanjem po 250 litrov. iz. Predvidevali so, da bo vlak sestavljen iz dveh poenostavljenih vagonov - motornega in potniškega za 50 oseb (po drugih virih - s skupno zmogljivostjo 400 potnikov). Hitrost gibanja naj bi dosegla 150 km / h. Zato je bil model vlaka odpihnjen skozi vetrovnik Politehničnega inštituta.
V štirih mesecih je bilo zgrajenih 12 kilometrov enotirne proge (od Detskega Sela do Srednje Roge) in železniški vozni park je bil naročen podjetjem v Sankt Peterburgu. Vendar pa je bilo maja 1922 financiranje projekta prekinjeno.
Model žiroskopske parne lokomotive P. P. Shilovsky.
Seveda je projekt enotirne ceste videti zanimiv, v dvajsetih letih so njegove gospodarske posledice podkupljene - manj litega železa za tirnice, manj lesa za pragove, preprostejše puščice … itd. To pomeni, da je bilo tu mogoče izračunati neposredni učinek, obstajali pa so tudi trenutki, ki jih je bilo treba načrtovati le. Na noben način niso bile ugotovljene nobene varnostne ali infrastrukturne težave.
1. Varnost - Prvo in najpomembnejše vprašanje je zaustavitev vztrajnika. Tudi ob upoštevanju visokega vztrajnostnega trenutka se zelo dolgo ustavi, saj se ne zvije. In v tem trenutku morate nekaj storiti. Vztrajnik bi lahko "skočil" z osi in preprosto odletel od kovinske utrujenosti.
2. Infrastruktura - Ni zelo jasno, kako je bilo načrtovano oblikovanje postaj za vlak. Depot predstavlja tudi vprašanja
Pyotr Petrovich Shilovsky je umrl leta 1940, dve leti pred tem pa je objavil monografijo o žiroskopih. Od takrat je minilo več kot 80 let. Žiroskopske železnice, ki jim je Shilovsky napovedal veliko prihodnost, še niso zgrajene. Vendar so se njegove druge ideje že dolgo uresničile in številne žiro naprave, kot je znano, so našle najširšo uporabo na zemlji, ljudeh, v zraku in vesolju.
Nekaj let pred Shilovskim je Louis Brennan leta 1903 patentiral monotirko z žiroskopsko stabilizacijo.
Brennan je že skoraj 80 let svojega življenja izumil več zanimivih naprav, vendar se vsi njegovi načrti niso uresničili.
Louis Brennan je dolgo živel v Avstraliji, kjer je razvil izvirno vodeno torpedo. Leta 1880 je Brennan prišel v Anglijo, da bi prodal patent za ta izum britanskemu admiralitetu. Po govoricah je izumitelju na tej pogodbi uspelo zaslužiti ogromen znesek - več kot 100.000 funtov. Ta denar je Brennanu omogočil, da se je posvetil še enemu hobiju - žiroskopskemu aparatu. Leta 1903 je patentiral enotirni žiroskopski vlak.
Denar, prejet od vlagateljev, je Louisu Brennanu zadoščal za dve lokomotivi v polni velikosti in več spektakularnih demonstracij.
Shematski diagram žiroskopskega stabilizatorja Louisa Brennana.
A, A ', B - zatiči
C - vrtljivi konci osi žiroskopa
D - kolo, ki se premika vzdolž tirnice
E - tirnica
F - vozilo
G - premični zapor
Demonstracija je imela učinek. Britanska vojska se je za izum začela zanimati: Brennan je dobil 2000 funtov za nadaljnji razvoj (načrtovano je bilo izdati 10.000 funtov, temu pa je finančni oddelek nasprotoval) in na njih izdelal drugi model z dolžino 183 cm. povaljal hčerko po njem. Ena najslavnejših fotografij tistega časa je bila fotografija, na kateri se Brennanova hči vozi po monotirki na vrvi, ki je med metri in drevesi raztegnjena meter in pol od tal. Ta model se je ohranil do danes: mogoče ga je videti v londonskem muzeju znanosti. Res je, shranjena je pod steklom, ni se začela približno sto let.
Drugi prikaz je vojsko prepričal v funkcionalnost novega izuma. Brennan je prejel številne štipendije in do leta 1909 je končno predstavil lokomotivo v polni velikosti z žiroskopom. 12-metrski avtomobil z 20-konjskim bencinskim motorjem je lahko dosegel hitrost do 35 km / h.
15. oktobra 1909 je po poskusni enotirni cesti peljala 32 ljudi - predstavnike vojske, industrije in tiska. Do naslednjega leta je Brennan izdelal drugi avtomobil, ki je bil prikazan na tehnični razstavi v Londonu. Z njo je vozil sam Winston Churchill (takrat še mlad).
Kljub temu je skepticizem zmagal nad napredkom. Da, enotirne ceste so bile polovične stroške gradnje, ja, žiro stroje je bilo mogoče graditi s katero koli poenostavljeno obliko in njihova hitrost je bila veliko večja kot pri parnih lokomotivah z enako nosilnostjo. A pomanjkljivosti so odtehtale. Prvič, žiro-stroja ni bilo mogoče pustiti, da motor ne deluje: ohranil je ravnotežje le, ko se je vztrajnik vrtel. Opremljen je bil s postanki, ki pa niso bili preveč udobni, vsako vrtenje vztrajnika pa je trajalo veliko časa. Vse to so načeloma malenkosti, vendar je konservativnost odtehtala. Brennan se je lotil drugih stvari in močno prispeval k stabilizacijskim sistemom helikopterjev, umrl je v čast na visokem položaju
Med leti 1919 in 1926 načrtuje helikopter. Brennanovo letalo je bilo blizu izvedbe, a financiranje projekta je bilo prekinjeno leta 1926. Tehnični napredek, za katerega se je Brennan vedno trudil, ga je na koncu uničil. Januarja 1932 je Louisa Brennana v švicarskem Montreuxu zadel avtomobil.
Sama monotirnica Brennan je sicer veljala za neperspektivno, vendar se je stabilizacijski sistem Shilovsky izkazal za učinkovitejšega, kar dokazuje gradnja Shilovskega leta 1912 v Angliji dvokolesnega avtomobila "Girokar", ki se je vztrajno premikal.
Tudi v Ameriki je inženir Thomas Summers patentiral celo družino žiro tovornjakov za vožnjo po ozkih gorskih poteh.
Zadnja enotirna železnica je bil Nemec August Schörl. Svoj izum je predstavil istočasno kot Brennan in 10. novembra 1909 v Berlinu prikazal delujoč model. Res je, da petmetrska lokomotiva Sherl ni imela finančnih nepovratnih sredstev - in izumitelj je to idejo varno opustil.
Danes žiroskopskega transporta kot takega ni. Verjetno bomo čez nekaj let videli enotirne železnice, o katerih so sanjali Brennan, Scherl in Shilovsky.