Mönesee je rezervoar, ki nastane na reki Möhne 45 km vzhodno od Dortmunda v zahodni Nemčiji. Na jezu jezer deluje hidroelektrarna z močjo 7,04 MW.
Maja 1943 so Britanci izvedli edinstven zračni napad na Nemčijo. Operacija se je imenovala Chastise ("kazen"). Uspelo jim je porušiti več jezov na nemških rezervoarjih s točnimi bombnimi napadi. Zaradi tega je bil poplavljen pomemben del industrijske regije Ruhr.
Po izbruhu druge svetovne vojne je znani angleški oblikovalec in izumitelj Burns Wallace predlagal nekonvencionalen način, kako bi spodkopal gospodarsko moč Nemcev. Da bi to naredili, je bilo treba z zračnimi napadi uničiti jezove in jeze rezervoarjev na industrijskem območju Ruhr, da bi voda, ki se sprošča iz njih, poplavila mesta in tovarne, hkrati pa bi se ustavilo delo številnih hidroelektrarn. Wallace je za to izbral hidravlične konstrukcije na jezerih Myehn, Eder in Zorp.
Že prvi izračun je pokazal, da je za uničenje masivnega zemeljskega nasipa, ojačenega z betonom (in sicer jezovi imeli takšno strukturo), potrebnih 30 ton eksploziva. Iz tega je sledilo, da konvencionalni pristopi ne bi mogli rešiti težave - takrat še ni bilo bombnika, ki bi mogel dvigniti takšno bombo, in če je bilo potrebno polnjenje razdeljeno na več manjših bomb, potem se je zahtevano število vrst zvišalo večkrat, saj natančnost bombnega napada ni bila velika. Iz teh razlogov je sledilo, da mora biti naboj postavljen na najbolj ranljivo mesto jezu. Wallace je utemeljil takole: "Seveda je najbolje, da eksploziv postavimo znotraj nasipa, vendar tega praktično ni mogoče doseči, če pa naboj pritisnemo na steno jezu s tlačne strani in tudi na optimalni globini, se bo potrebna eksplozijska moč znatno zmanjšala. Stvar je,da mase vode, shranjene v rezervoarju, pritisnejo na jez in vzdržujejo njegovo strukturo v stresnem stanju, voda pa se med eksplozijo obnaša kot nestisljiv medij, to je, da udarni val ne bo zameril v vesolju in bo njen pomemben del šel v jezovno steno in jo povzročil uničenje. Pojavil se bo tako imenovani "razpočni naboj s prekinitvijo", ki je veliko učinkovitejši od eksplozije "naboja brez prenehanja". (Tako kot je eksplozivna naprava z lupino veliko učinkovitejša od iste naprave, vendar brez lupine). "Pojavil se bo tako imenovani "razpočni naboj s prekinitvijo", ki je veliko učinkovitejši od eksplozije "naboja brez prenehanja". (Tako kot je eksplozivna naprava z lupino veliko učinkovitejša od iste naprave, vendar brez lupine). "Pojavil se bo tako imenovani "razpočni naboj s prekinitvijo", ki je veliko učinkovitejši od eksplozije "naboja brez prenehanja". (Tako kot je eksplozivna naprava z lupino veliko učinkovitejša od iste naprave, vendar brez lupine)."
Ob upoštevanju teh pomislekov je bila zahtevana teža naboja približno 5 ton TNT-a. To je bila že sprejemljiva številka, vendar je ostalo vprašanje: "Kako jo dostaviti na pravo mesto?" Klasične bombe zaradi majhne natančnosti bombardiranja niso bile primerne. Torpedo prav tako ni ustrezal zaradi majhnega naboja eksploziva, poleg tega pa so jezove prekrili s protipotresnimi mrežami. Na tarčo je bilo mogoče usmeriti celoten bombnik, napolnjen z eksplozivom, vendar Wallace te možnosti ni upošteval, očitno zaradi dejstva, da takrat še ni bilo zanesljivih sredstev za nadzor nad takšnim letalom.
Na vrtu svojega doma v Effindhamu je Wallace izkopal ribnik in na njem postavil model jezu v Mehneju v merilu 1:50 in ga razstrelil z dvema nabojema, vdelanima v dno jezu. Že eksplozija prve je privedla do pojava razpok, druga je ustvarila visok hidravlični tlak in uničila telo jezu. Naslednji poskus je bil izveden v prisotnosti predstavnikov letalskih sil v Wellsu na jezu, zgrajenem na majhnem jezeru, ki je bil petkrat večji od jeza v Mehneju. Po dveh eksplozijah se je v njej pojavila luknja, v katero je odtekala voda. Zdaj je vojska prepričana v učinkovitost predloga izumitelja in ga začela izvajati.
Promocijski video:
Bistvo mehanizma je bilo naslednje: bomba se je vrtela do 500 vrtljajev v smeri, nasprotno smeri gibanja in s hitrostjo ~ 220 milj na uro padla v vodo. Ocenjena višina padca je bila 60 čevljev (približno 20 metrov), oddaljenost do cilja je bila približno 425 jardov (približno 400 metrov), torej so imeli piloti dovolj težav. Padla na vodo je bomba začela odskočiti, hitela je k jezu in, ko je prišla do nje, se je utopila in pritisnila ob steno (za to bi morala biti bomba zvita). Ko je dosegel globino približno 10 metrov, je prišlo do eksplozije.
Poveljnik eskadrilje Guy Gibson s posadko pred vzletom v bližini svojega * Lancasterja * V Mk. III.
Wallaceove ideje sprva niso povzročile užitka med političnim in vojaškim vodstvom države, a po številnih poskusih se je pokazalo, da je projekt skočne, vrteče se bombe precej izvedljiv in lahko zlahka uničijo jezove in s tem povzročijo znatno škodo Nemčiji. Do leta 1943 je to spoznalo britansko vodstvo in delo dr. Wallacea je dobilo največjo prednost.
Delo se je močno pospešilo in po številnih poskusih, katerih namen je bil preizkus trdnosti konstrukcije, načinov ciljanja in spuščanja itd., Je bil določen končni videz novega orožja. Bomba je bila valj s premerom 1240 mm, dolžine 1524 mm in skupno maso 4200 kg, od tega je 1203 kg padlo na jekleno lupino, 2997 kg pa na močan eksploziv RDX. (Seveda je bila teža naboja manjša od potrebnih 5 ton, ampak prvič, eksplozivna moč je bila večja kot v prvotnih ocenah, in drugič, zadetek dveh bomb bi moral biti dovolj za uničenje jezu).
Os valja je bila nameščena vodoravno, pravokotno na smer leta. Cilindrični del bombe je bil izdelan iz jeklene pločevine debeline približno 18 mm, ki je bila povezana z varjenjem, na koncih pa je bila zaprta z jeklenimi pokrovi, v katere je bila vstavljena os in so bile nameščene hidrostatične in udarne varovalke. Hidrostatična varovalka je bombo eksplodirala po tem, ko je bila potopljena na optimalno (približno 9 m) globino, udarna varovalka pa se je sprožila, če je bomba iz kakršnega koli razloga na površini zemlje.
Za zagotovitev varnosti letala je bila varovalka nameščena z zamudo - do 1 minute. Prevleke so bile pritrjene s telesom. Ta zasnova je zagotovila potrebno moč pri udarcu z parapetom v vodo in jezo. Pred padcem se je bomba vrtela do 500 vrtljajev, smer vrtenja in njena hitrost pa sta bila določena po številnih poskusih. Z vrtenjem je bilo mogoče rešiti naslednje naloge: zagotoviti stabilizacijo in stabilnost bombe po padcu, zagotoviti dobre pogoje, da bomba odbije vodo in se na koncu v primeru, da bomba zaradi vrtenja pade na parapet jezu, zavihti na glavo jezu, kar je bil predviden s projektom.
Treba je opozoriti, da je pri imenu tega orožja nekaj razhajanj. V večini virov se imenuje Upkeep ali Dam Buster - pregrada brane. V prihodnosti bosta uporabljeni obe imeni.
Barnes Wallace bombe, ki so bile pritrjene na Lancasterja.
Težki bombnik Lancaster B MKIII je bil izbran za nosilce Upkeep - edinega letala v kraljevskih zračnih silah z zadostno nosilno zmogljivostjo in dosegom letenja. Za suspenzijo novega orožja je bila seveda potrebna pomembna revizija letala: Najprej so bila odstranjena vrata in del lupine bombaškega zaliva. Vso potrebno opremo so namestili na preostale močne elemente letala. Bomba je bila obešena na dveh stebrih v obliki črke V, ki sta bila pripeta na močne elemente trupa in sta se lahko odmikala. Ko je bomba suspendirana, je njena os vstopila v ležaje, nameščene na stojalih, in jih je zaklenila s hidravličnimi ključavnicami. Eden od opornikov je imel škripec s premerom 432 mm s pasom, vrženim čez njega. Upkeep je bil na voljo v dveh različicah. Po prvi različici je pas poganjal hidravlični motor, ki je bil nameščen na leseni palubi na strehi nadstreška. Z njeno pomočjo se je bomba nekaj minut pred uporabo vrtela do zahtevane hitrosti. Ko so padle, so se hidravlične ključavnice odprle in osvobodile os bombe, opornice pa so bile s pomočjo štirih preprostih vzmetnih mehanizmov razmaknjene.
Pogon je sicer izvedel elektromotor, ki je bil nameščen pred zalivom bombe, pod tlemi pilotske kabine. Ta rešitev je menda bolj racionalna, saj ne zavzame prostora v središčnem delu krila. Da bi olajšali letalo, so z njega odstranili zgornji nosilec mitraljeza, pa tudi nekaj sekundarne opreme. Toda kljub sprejetim ukrepom so se podatki Lancasterjevega leta znatno zmanjšali: hitrost in domet letenja sta padla, nadzorljivost pa se je poslabšala.
S predhodnimi izračuni so ugotovili, da je treba bombo spustiti s hitrostjo 345 km / h, z višine 18,5 m, razdalja do cilja v tem trenutku pa naj bi bila 390.125 metrov. Lancaster je to razdaljo preletel v 4 sekundah! Ob upoštevanju teh (moram reči, zelo strogih) pogojev je Bomba morala narediti več skokov v vodo in na koncu udariti v zgornji del jezu ter nato zdrsniti navzdol na svojo tlačno stran.
Za praktično izpolnitev teh zahtev je bilo treba najti način za merjenje nizkih višin leta in dosega cilja. Običajna sredstva - barometrični ali radijski višinomeri, kot tudi merilci bomb niso bili primerni za to - višina leta je bila prenizka. Toda kljub težavam so bile najdene zelo preproste in iznajdljive rešitve za te težave. Za nadzor nad višino leta sta bila na letalu nameščena dva reflektorja. Še več, žarometi, nameščeni v nosu, so bili usmerjeni navpično navzdol in nameščeni v repu - pod določenim kotom navpično, tako da so se žarki teh žarometov sekali na razdalji 18,5 m od letala. Med letom so žarometi dali dve piki na površini vode in navigator, ki jih je opazoval, je pilotu dal ukaz za prilagoditev višine leta. Ko so se točke združile, je bila dosežena zahtevana višina. Poznejši vadbeni leti so potrdili pravilnost predlagane metode - piloti so po nekaj usposabljanjih uspeli brez večjih težav ohraniti potrebno višino na bojni poti.
Razdalja spuščanja je bila določena na naslednji način: Dejstvo je, da sta bili na grebeni jezov, tik na sredini, zgrajeni dve kupoli. Odločili so se, da jih bodo uporabili za ciljanje. Razdalja med gredami je bila znana (določili so jo iz letalskih fotografij), kar je omogočilo najpreprostejši daljinomer. Bil je vezani trikotnik, v enem od konic je bil nameščen lupinec, v preostalih pa so bili speljani vreteni, tako da so se gredi in nageljni ujemali kot krat na zahtevani razdalji padca. Tako je pilot s pomočjo navigatorja vzdrževal višino leta in usmeril letalo na sredino jezu, bombarder pa je delal z "daljnogledom" in spustil Upkeep.
Še več, vse to je bilo treba storiti ponoči, na nizki nadmorski višini, z žarometi in z zelo verjetno nasprotnikovo nasprotovanje. Ni treba posebej poudarjati, da so bile zahteve po pilotih najvišje - zato je bila iz asov kraljevega poveljstva letalskih sil za ustvarjanje posebnih nalog ustvarjena posebna eskadrila 617.
Lancasterjeva zmes v letu.
Pri pripravah na jezove je osebje pridno treniralo. Posebna pozornost je bila namenjena nočnim poletom, letem na majhni višini, izvajali so se veščine bombnega vzdrževanja in tečaji izogibanja terenu. Sprejeti so bili potrebni ukrepi za ohranjanje tajnosti opravljenega dela, saj od tega ni bil odvisen le uspeh načrtovane operacije, temveč tudi življenje posadk, ki v njej sodelujejo.
Plaketa
Februarja 1943 je bila ustanovljena bombardirana eskadrila Lancaster, katere komandant je bil polkovnik Guy Gibson. Sedela je na letališču v Skemptonu. Uradno so se ukvarjali z običajnim usposabljanjem posadk, a tudi nekateri uslužbenci niso vedeli, kako dejansko preživijo svoj čas. A Nemci niso bili zaskrbljeni zaradi letov na območje Ruhr izvidniških zrakoplovov, opazovanja sprememb nivoja vode v rezervoarjih in jezerih ter položajev protiletalskih topnikov
Medtem je že leta 1939 načelnik Burgomaster Ruhr Dilgart od poveljstva Wehrmachta zaprosil za okrepitev zračne obrambe jezov in jezov ter večkrat ponovil podobne pozive, kar kaže, da jih bo sovražnik poskušal udariti maja. In posadke "Lancasterja" so trenirale naporne, obvladane lete na ultra nizki nadmorski višini, kar je dražilo lokalne prebivalce. Čez dan so posnemale mesečne noči, ki so luči v pilotski kabini pokrivale z rumenim pleksi steklom in pilotom dajale modra očala.
Britanski posebej preoblikovani bombnik "Lancaster" V. MKIII (1943): "suha" teža - 16,8 tone, vzlet - 28 ton, hitrost - 432 km / h, oborožitev: osem mitraljezov kalibra 7,7 mm, 6,5 tone bombe, 4-motorna elektrarna - 6500 KM, strop - 6600 m, doseg leta - do 2800 km, dolžina - 21 m, razpon kril - 31,1 m, površina kril - 119,5 m2, posadka - sedem ljudi Zgrajenih je bilo 7377 zrakoplovov te vrste različnih modifikacij.
Preden je naboj padel, se je bilo treba približati cilju in 30-tonski bombnik držal 18 m od vodne gladine. In to brez natančnih višinomerov, celo v temi in po možnosti v megli. Moral sem improvizirati - v nos in rep letala so namestili reflektorje obrnjene drug proti drugemu in navzdol, katerih žarki so se zrli 18 m pod trebuh letala. Vendar je njihova svetloba razkrila vozila in olajšala delo puškarjev nemških protiletalskih pušk.
V začetku maja 1943 je polkovnik Gibson sprejel Lancasterje, spreobrnjene za ukinitev impresivnih min, 13. maja so dostavili strelivo, ki je tehtalo 4190 kg. Opremljeni so bili z močnim eksplozivom, navigatorji so preslikali najnovejše podatke o stanju v Ruhru.
Gibson je stavko načrtoval v treh valovih. Sam se je zavezal, da bo na južne cilje vodil devet bombnikov, njegov namestnik Munroe naj bi poslal pet avtomobilov na severne, še pet jih je bilo dodeljenih v rezervo, ti naj bi vzleteli 2 uri po glavnih silah. Če slednji ne bodo uničili jezov v Möhneju, Ederju in Zorpu, bodo to storili rezervisti, in če bodo uspešni, bodo na majhnih jezovih v Schweltu, Ennerpu in Dimli znižali naboje.
Napad na največje nemške jezove je bil izveden 16. maja 1943. Ta datum je bil izbran, ker so se v tem času rezervoarji po spomladanskem taljenju snega popolnoma napolnili, ponoči pa je sijala polna luna, kar bi moralo olajšati akcije napadalnih posadk.
Letala so začela vzleteti ob 20:30 iz letalske baze Scampton. Letala, ki so vzletela, so se razbila v tri valove. Za prvi val 9 bombnikov je bil glavni cilj jez Möhne, jezer Eder pa rezervna tarča. Za 5 zrakoplovov drugega vala je bil glavni cilj jez Zorpe, rezervno pa jezu Enerpe. Pet zrakoplovov tretjega vala je bilo dodeljenih mobilni rezervi. Njihova naloga je bila, da na zahtevo poveljnika nanesejo dodaten udarec po katerem koli od ciljev, in če se bo vse dobro izteklo, nato napadli jez Listerja, ki je bil zanje rezervna tarča.
Prvi val se je v odprti formaciji premaknil proti cilju na nizki nadmorski višini. Hkrati je letalska pot obšla znane položaje protiletalske topništva in letališča nočnih borcev. Kljub sprejetim ukrepom se je na progi izgubilo eno letalo. Po prihodu na ciljno območje so letala nekaj časa krožila nad rezervoarjem in čakala na zaostale posadke.
Prvo letalo je napadlo jez Möne in doseglo dober zadetek: čeprav je bomba skočila na parapet, se je kljub temu prevrnila na tlačno stran in tam eksplodirala. Jeza pa je preživela. Cilj je zajelo okoli 10 protiletalskih pušk, ki so vodile usmerjen ogenj, vendar prvo letalo ni bilo poškodovano.
Potem ko se je voda v jezeru umirila, je drugo letalo napad začelo drugo letalo. Imel je manj sreče - toda bojni tečaj ga je požgal protiletalski ogenj. Bomba je padla, vendar je skočila čez greben jezu in padla na drugi strani v podpostajo, ki jo je uničila posledica eksplozije. Vendar je telo jezu samo od tega dobilo manjše škode - luknje ni bilo. Pilot gorečega letala je poskušal pridobiti višino, da bi se posadka lahko vrgla s padali, a ni imela časa - tanki so eksplodirali in avto se je strmoglavil v zraku.
Med napadom je tretje letalo prejelo dve granate v desnem krilu, a požara ni bilo - poškodovani rezervoar za plin je bil prazen. Kljub poškodbi je bomba zelo uspešno padla - eksplozija je pretresla jez, a se je vseeno upirala. V napad je bilo treba izstreliti četrti bombnik. Gibson je poskušal zakriti tudi to, celo prižgal letalske luči. Zdaj je steber vode, ki ga je dvignila eksplozija, zaprl jez, a tokrat je ostal neoškodovan. Po klicu petega Lancasterja so člani njegove posadke jasno videli, kako se je jez začel razpadati in skozi luknjo, ki je nastala v njem, se je v dolino izlil pravi slap s 134 milijoni ton vode, ki se je gibal s hitrostjo 200 km / h. Beseda "nigga" je šla na sedež …
Dam Möhne dan po napadu.
Preostala tri letala z bombami so bila ponovno usmerjena na jez Eder. Na srečo ni bilo protiletalskih pušk, vendar je ležala globoko v gubah hribov, kar je zahtevalo spretnejše pilotiranje, poleg tega je bila v dolini megla. Zato od prvih šestih pristopov piloti niso mogli spustiti svoje bombe. In šele s sedmega pristopa je Apkeep padel, a neuspešno padel - skočil je na parapet in brez zadržkov eksplodiral. Napadalno letalo se ni imelo časa umakniti na zadostno razdaljo in ga je eksplozija poškodovala. Nekaj časa je ostal v zraku, a se je nato sesedel na tla in s seboj pokopal posadko.
Drugo letalo je bombo spustilo z drugega pristopa in je uspešno pristalo, vendar je jez prenesel eksplozijo.
Tudi tretje letalo je moralo narediti več prehodov, preden je uspelo napasti. Bomba je zadela tarčo in prebila jezovno steno. Voda je hitela po dolini - jez Ederja je bil uničen. Tako je prvi val zadel glavne in rezervne cilje, pri čemer je izgubil tri letala.
Položaj je bil slabši za drugi val, ki naj bi napadel jez Zorpe. Od petih letal sta se dve prisilili obrniti nazaj: eno letalo je bilo na poti poškodovano z letali, drugo pa se je v valove ujelo trebuh in izgubilo bombo. Na poti do cilja sta bila ustreljena še dva letala. In šele peti bombnik je lahko napadel cilj - njegova bomba je podrla približno 15 metrov parapeta, jez pa se je upiral - luknje ni bilo. Na pomoč so poklicali tri letala rezervnega vala. Enega so ustrelili na poti do cilja, drugega pa so prispeli na jez, ko ga je prekrila megla. Po desetih (!) Pristopih je bomba padla in zadela tarčo. Jeza je počila, a se kljub temu upirala. Tretje rezervno letalo je prispelo kasneje in jezu ni uspelo napasti zaradi zgoščevalne megle.
Dva preostala rezervna letala so bila poslana v nadomestne cilje: jez Ennerpeja je bil zadet, vendar vzdržan, letalo, usmerjeno proti jezu Lister, pa je bilo sestreljeno. Na poti nazaj je eno od letal prvega vala poškodovalo protiletalske puške in izvedlo zasilni pristanek na vodi na morju med Anglijo in Nizozemsko. Po zori je bil del posadke rešen.
Uničen jez Mane štiri ure po napadu.
rezultati
Poveljnik bombe Harris je poročal premierju Churchillu o zaključku misije. Kmalu so izvidniška letala prinesla fotografske dokaze - slike so pokazale, da je voda prišla iz Meuna in Ederja.
Najpomembnejši rezultat napada je bila preusmeritev delavcev na popravilo jezov z gradbišč razvpitega "Atlantskega zidu". Nemci so tja vrgli 20.000 ljudi (večinoma zapornikov), kar jim je omogočilo, da so jeseni "Möne" in "Eder" popravili jesenske deževe.
Dr. Speer, nekdanji nemški minister za oboroževanje, je v svojih memoarjih priznal visoko učinkovitost operacije in priznal, da se zelo boji druge stavke, ki bi jo lahko izvedli med obnovo. Če bi bili v tem času gradbeni odri, ki obdajajo luknje, zasuti z običajnimi vžigalnimi bombami, bi popravilo jezov motilo ali bistveno zavleklo.
Jezera Eder je bila eksplodirana dan po napadu.
Ponavljajoči se napadi z Upkeepom niso bili izvedeni. Najbolj žaljivo (razen smrti ljudi) je bilo to, da je bilo vse to veliko pripravljalno delo namenjeno ustvarjanju "orožja za enkratno uporabo". Skakalne bombe so bile namenjene uničenju jezov, niso bile primerne za nič drugega, zato bi lahko z najpreprostejšimi ukrepi njihovo učinkovitost zmanjšali na nič. Lahko bi preprosto dodali protiletalske puške za blokiranje jezov (še toliko bolj, zdaj so topničarji vedeli, kje pričakovati nevarnost in so lahko predhodno ciljali na priletne poti bombnikov) ali pa je bilo mogoče postaviti baražne balone, ki bi bili cenejši in ne bi potrebovali sodelovanja velikega števila osebja. Poleg tega je bil izgubljen čas za drugi napad - luna se je zmanjšala in prišlo je poletje, ko rezervoarji niso bili tako polni. A naj bo,uničenje jezov se je v zgodovini zapisalo kot najzanimivejša in najbolj znana operacija Kraljevskih letalskih sil - operacija Chastise.
Po vojni so Britanci dobili nemške dokumente, iz katerih je sledilo, da je bilo žrtev racije 125 različnih podjetij, 25 mostov, poplavljenih 8 tisoč hektarjev kmetijskih zemljišč in usmrčenih 6,5 tisoč živine. Poškodovana so letališča z letali in hangarji, več elektrarn - stanovanjske stavbe in tovarne so ostale brez energije. Utopilo se je 1294 ljudi, večinoma vojnih ujetnikov, ki so jih Nemci pustili v državah in za bodečo žico koncentracijskih taborišč. Po nekaterih poročilih je razlita voda v regiji Ruhr terjala življenje sedemsto ukrajinskih žensk, ki so jih v Nemčijo odpeljali na prisilno delo.
Britanski piloti, ki so se vrnili na letališče, so postali narodni junaki, 34 je bilo nagrajenih z naročili, med njimi Odlikovani servisni križi in križi v zračni zaslugi, njihov poveljnik Gibson pa je postal nosilec najvišjega reda britanskega imperija Victoria Cross, ki ga je ustanovila kraljica Victoria leta 1856, ki se praznuje le za podvige v vojnem času.
Kralj George VI je 27. maja obiskal zdaj že znano enoto in odobril njen emblem. Upodobil je uničen jez z vodo, ki se je stekal z njega in geslom "Za nami, celo poplava!"
To je bil konec edinstvene operacije, ki so jo izvedli britanski letalci in obveščevalni časniki, zaradi česar je gospodarstvo bojne Nemčije in predvsem vojaška utrpela veliko škodo. In glede na način njegovega izvajanja - ustvarjanje umetne poplave, je upravičeno mogoče imenovati edino tovrstno.
Piloti 617 eskadrilje leta 1943, po operaciji Chastise.
Ker je bil eden izmed krajev takšnega usposabljanja jez na rezervoarju Derwent v Derbyshireu, so tu maja 2013 potekala praznovanja ob 70. obletnici te znamenite operacije. Zaradi zgodovinskega datuma je vzletel bombnik Lancaster, popolnoma enak tistim, ki so sodelovali v operaciji, edini leteči izvod v Evropi.
Najbolj cenjena gosta sta bila dva od treh preživelih udeležencev Operacije Chastise - 91-letni Britanec George "Johnny" Johnson in Novozelanđanka Leslie Munroe. Med veterani eskadrilje je bil tudi letalski mehanik Cyril Gosling, ki ni mogel zadrževati solz, položil venec ob spomeniku svojih bojnih prijateljev.
Za vzdrževanje zahtevane ultra nizke višine so izumili svojevrstno metodo - na trup sta bila pritrjena dva iskalna svetila, katerih žarki so bili usmerjeni drug proti drugemu. Ko sta se obe tramovi zbližali v eni točki, je to pomenilo, da je bila dosežena optimalna višina za bombardiranje. In v spodnjem desnem kotu ista "odskočna bomba" goreče skače proti jezu.
16. maj 2013. Bombaš Lancaster se pripravlja na vzlet.
V pilotski kabini.
Pilot je letel nad jezom, tako kot so to leta 1943 med vajami naredili piloti eskadrilje 617.
Zadnji britanski udeleženec Operacije Chastise, George "Johnny" Johnson, s hčerko Sir Barnesa Wallisa, oblikovalca bombnikov.
Cyril Gosling, višji letalski mehanik 617. Squard.
Lancaster zvečer istega dne, na spominski slovesnosti.