Še naprej gledamo zanimivo knjigo iz 18. stoletja, imenovano "Hidravlična arhitektura ali umetnost preusmerjanja, dvigovanja in upravljanja voda za različne potrebe življenja" (Architecture hydraulique, ou, L'art de provodire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie), 1737. V prvem delu članka so bili obravnavani 3 zvezki te knjige. Zadnji, 4. zvezek, je namenjen umetnosti gradnje pristanišč in vsemu, kar je povezano z njihovim vzdrževanjem in obrambo: utrdbe, svetilniki, prehodi, mostički. Toda začeli bomo z ogledom starodavnih pristanišč.
Starinska vrata
Avtor knjige trdi, da načrti za ta starodavna pristanišča temeljijo na opisih starodavnih avtorjev.
1 načrt starodavnega pristanišča Carthage v Afriki, 2 načrt starodavnega pristanišča Nova Kartaginja 3 načrt starodavnega pristanišča Aleksandrija v Egiptu, 4 načrt starodavnega pristanišča v Atenah (sedanji Fetin).
Kartaginja
Tako izgleda sodobno pristanišče v Kartagi:
Promocijski video:
Zdi se, da sploh ne spominja na staro pristanišče, vendar je velikost vodnega območja približno enaka. Če verjamete lestvici starodavnega načrta, 500 toisov, na katerih je enako 1 km. Potem ima zaliv, v katerem se je nahajalo staro pristanišče, premer približno 7-8 km (novo pristanišče je 5x10 km - merjeno v programu Planet-Zemlja), otok na sredini, na katerem je bilo mesto, pa je približno 4x5 km. Vojaško pristanišče (Port des galeries) se je nahajalo ločeno od trgovskega pristanišča (Port Marchand). Toda vhod v vojaško pristanišče je bil skozi trgovsko pristanišče. Opis kartuzijanskega pristanišča v tej knjigi:
Tako izgleda kraj, za katerega se danes verjame, da je Kartažansko pristanišče in njegova obnova:
Ta kraj se nahaja 2,5 km severno od sodobnega kartuzijanskega pristanišča. Moje mnenje: ne ustreza opisu starodavne luke Carthage, pa čeprav le majhne velikosti - premer vodnega kroga je le 300 metrov, premer osrednjega otoka pa -130 m. V opisu ni bilo mogoče umestiti vsega. Verjetno je bilo pristanišče, a pozneje zgrajeno. Po istem principu kot Stara Kartaga, le v zelo zmanjšani različici.
Nova Kartaga
Danes se Cartagena nahaja na jugu Španije. Rimljani so jo imenovali nova Kartaginja, ker so jo ustanovili Kartažani. V času tega pisanja je bila konfiguracija nekaterih vrat že spremenjena. Na primer, Nova Kartaga je, ko jo je rimski poveljnik Scipio leta 209 pred našim štetjem osvojil, na polotoku, ki ga je z deželo povezal ozki prestol. Morda je bil ta otok umeten? In menda je bila zgrajena po principu stare Kartagine.
Manuel de la Cruz: Pogled na Cartageno, 1786, olje na platnu, Madrid, palača Moncloa.
Zdaj to pristanišče ni videti enako tako kot v starih časih:
Sodoben pogled na pristanišče v Cartageni.
Aleksandrija
Tako knjiga opisuje ustanovitev Aleksandrije:
Oprostite, ni opisa, kaj je bil vir požara? Opis svetilnika se od sodobnega razlikuje tako po velikosti kot po videzu. To je sodoben pogled na to, kako je izgledal Aleksandrijski svetilnik:
Obnova aleksandrijskega svetilnika.
Atene
Iz starega načrta napačno je razvidno, da se je Pirejsko pristanišče nahajalo blizu Aten. V resnici je med njimi 8,5 km. To je bolj pravilno prikazano v drugem diagramu:
Zemljevid Pireja in Aten: pristanišče, sestavljeno iz treh naravno izoliranih zalivov, je z mestom povezano z cesto, ki jo varujejo Dolge stene, dvojna stena približno 10 km.
Menijo, da so bile te stene zgrajene v 5. stoletju pred našim štetjem. za zaščito prehoda od pristanišča do mesta Atene. Kasneje so jih spet uničili in obnovili. Majhen del tega zidu je preživel do danes:
Zahvaljujoč tej steni, ki je očistila cesto, ki je mesto povezovala s pristaniščem, so lahko meščani zdržali dolga obleganja s kopnega, da bi lahko oskrbovali hrano in drugo blago po morju.
Sodoben pogled na Pirejsko pristanišče.
Sirakuza
1 načrt pristanišča Sirakuze, 2 načrt pristanišča Rodos, 3 načrt pristanišča Genove, 4 načrt pristanišča Mesina.
Sicilija je po mnenju avtorja za urejanje pristanišč najugodnejši otok v Sredozemskem morju. Najlepše od teh pristanišč je bilo v Sirakuzi, glavnem mestu Sicilije, in imel je osupljivo trojno ograjo, v obsegu več kot 8 lig (38,5 km).
Zračni pogled na otok Ortigia v Sirakuzi na Siciliji, Italija.
Rodos
Starodavni so imeli radi številko "tri". Naslednje obravnavano pristanišče na otoku Rodos je imelo tudi trojno utrdbo:
Mislim, da so mnogi slišali za Kolosov Rodos - eno od sedmih čudes sveta, zgrajeno ali postavljeno leta 280 pred našim štetjem. Toda sodobni viri iz neznanega razloga molčijo o tem, da ni šlo le za orjaški kip, ampak tudi za svetilnik. Takole govori ta knjiga o njem:
Graviranje, ki prikazuje kolos iz Geografskega slovarja z izvorom ognja v roki.
Se sprašujete, kaj so uporabili kot vir svetlobe? Ali gre res za drva? Ali grški ogenj? Avtor knjige o tem žal ne piše. Ali tega besedila nisem mogel najti v besedilu. Grški ogenj (ali tekoči ogenj) je gorljiva mešanica, ki se je uporabljala v vojaške namene v srednjem veku. Prvi prototip tega požara se je pojavil ravno med obrambo otoka Rodos v 190g. Pr. (90 let pozneje od gradnje svetilnika Colossus). Bila je mešanica surove nafte, žvepla in nafte. (podatki iz Enciklopedičnega slovarja Brockhaus in Efron, 86 zvezkov (82 zvezkov in 4 dodatni). - Sankt Peterburg, 1890-1907).
Sodoben pogled na Rodos.
Zdaj na mestu kolobarja stojijo jeleni. Slabi, da bi rekonstruirali velikanski kip?
Rodos Stene stare trdnjave.
Sodoben pogled na Rodos.
So te stene stare približno 2,5 tisoč let?
Potopljena mesta Sredozemskega in Črnega morja
V svoji zgodbi bom naredil majhen odstop, saj obstaja ena zanimiva točka, ki zadeva vsa pristanišča na Sredozemskem morju in vode, povezane z njimi. Pravzaprav je to na splošno ves svetovni ocean? Ampak tega ne zajemamo tako na široko, tukaj ga vsaj razvrstimo lokalno. Vsi razumejo, da je pristanišče lahko le na vodostaju. Ker je z njim neposredno povezan in so njegovi obiskovalci ladje, ne vedo, kako letati po zraku ali se vzpenjati po stopnicah. Lahko pa premagajo določeno višino s pomočjo ključavnic ali posebnih naprav, morska pristanišča pa so praviloma na ravni morja. In če se gladina morja dvigne, potem se dvigne za eno količino po celotni površini vodne površine. In v skladu s tem gre obala pod vodo za enako količino. In teoretičnobi morala biti vsa pristanišča pod tem? Vsa pristanišča zgrajena pred trenutkom, ko se nivo vode dvigne. V Sredozemlju je prišlo do takšnega dviga vode in s tem v Črnem in Azovskem morju. Raziskovalci zdaj najdejo podvodne ruševine mest ob obali Italije, Grčije in na nasprotni strani Sredozemskega morja.
Poplavljeno mesto Pavlopetri v Grčiji.
Poplavljeno mesto Baia, Neapeljski zaliv, Italija.
Na nasprotni strani je delno poplavljena Aleksandrija:
In mesto Heraklion, ki se nahaja nedaleč od njega. Zdaj leži dva kilometra in pol od obale pod 10-metrskim vodnim stebrom.
Starodavno mesto Acra velja za krimsko Atlantido:
Prvič se omenja v 4. stoletju pred našim štetjem … In verjame se, da je bilo mesto v celoti poplavljeno v 3. stoletju našega štetja. Razlog za poplavo mesta, pa tudi drugih poplavljenih mest, velja za potres, zaradi katerega je obala potonila pod vodo. Tiste. ni se dvigala voda, ampak suha dežela. To lahko razloži dejstvo, da danes niso vsa starodavna pristanišča Sredozemlja in Črnega morja pod vodo, ampak le nekaj njih. Druga možnost: prišlo je do dviga vodostaja in vsa pristanišča, ki so preživela do danes, so bila zgrajena pozneje.
Velika študija o potopljenih mestih črnomorske regije v seriji člankov Elena Topsida
Atlantis
Ko že govorimo o potopljenih mestih. Odkril sem zanimivo obnovo glavnega mesta Atlantide, kot jo je opisal Platon:
Po njegovem mnenju je bil ta kapital na mestu, ki ga je ustvaril bog Posejdon za svojo zemeljsko ljubljeno:
Po mnogih stoletjih, ko je Posejdonova ljubljena že umrla, so njeni številni potomci spremenili kraj, kjer je njihov prerodnik živel v njihovo prestolnico:
Ta opis je zanimiv po tem, da ponavlja osnovna načela starodavnih sredozemskih pristanišč in utrdb-zvezd: izmeničenje treh vodnih obročkov z dvema zemeljskima obročema in dolgim kanalom ali cesto (v primeru Aten), ki povezuje morsko obalo z mestom. So bila ta pristanišča in trdnjave zgrajena po načelu prestolnice Atlantide? Ali so bile zgrajene hkrati? In Atlantida ni potonila sploh 9000 let pred našim štetjem, ampak istočasno, ko so bili Aleksandrija, Heraklion, Bayi, Pavlopetri in starodavna mesta črnomorske obale? Ali pa so bili preprosto zgrajeni po istem principu, ki nam ga zdaj ni znano?
Trdnjava Lille, Francija.
Isti trije vodni obroči in dva zemljana, le ne okrogla, ampak v obliki zvezde.
Vrnemo se v svoja pristanišča.
Genova
Iz opisa v knjigi izhaja, da je leta 206 pr. to mesto je že obstajalo in cvetelo, kar ne sovpada z uradno različico. Ampak osebno sem se na to dolgo navadil.
O Liguriji iz enciklopedičnega slovarja Brockhaus in Efron:
Narodi Italije v VI stoletju pred našim štetjem e.
Na splošno so Lirugi ljudje, ki so živeli v Italiji pred prihodom Rimljanov. Enako so storili Etruščani in Iliri. Vprašanje, kdo so bili Etruščani in Iliri in od kod prihajajo Rimljani in Grki, ki so jih izgnali s teh ozemelj, je preveliko, da bi ga lahko obravnavali v tem članku. Genovsko pristanišče se po mojem mnenju od tistih prazgodovine ni veliko spremenilo:
Genovsko pristanišče, modernega videza.
Mesina
Opis pristanišča Messina:
Sedanji pogled na pristanišče Messina.
Od trdnjave zvezde in stolpa ni ostalo nič, od gradu San Salvador stena s stebrom, očitno zgrajena v našem času:
Med Scylla in Charybdis ali hipeborejski maelstrom
Verjame se, da izraz "preiti med Scyllo in Charybdisom" pomeni prehod med dvema mitskima pošasti, od katerih ena pooseblja skalo, druga - vrtinec:
Mitske pošasti, mitska hiperboreja. Kaj imata skupnega? In generalka je Rock in Whirlpool. Zapomnite si opis iz Mercatorjeve kartice:
Morda nekaj podobnega, kot so poskušali upodobiti avtorji filma "Vojne zvezd Rogue One":
Več o zemljevidu Mercator preberite v članku "Hiperboreja na Mercatorjevem zemljevidu".
Mislim, da je celotno celinsko hiperborejo predstavljalo umetno strukturo. In morda je ta namestitev v središču celine prispevala k ustvarjanju ugodnega podnebja na celini in morda na celotnem planetu? Ali ni zalivski tok odmev tega? In mit o Scylli in Charybdisu - opis te namestitve?
Toda poleg zalivskega toka obstajajo tudi lokalni vrtinci v svetovnih oceanih. Prikazani so v tem diagramu:
M2 plima, višina plimovanja prikazana v barvi. Bele črte - to so kotidalne črte s faznim intervalom 30 °. Amfidromske točke - temno modra območja, kjer se zbližajo bele črte. Puščice okoli teh točk kažejo smer "pomika".
Uradno se takšni kraji ne imenujejo vrtine, ampak amfidromske točke. A beremo, kaj so te točke:
Nekateri vrtinci se vrtijo v smeri urinega kazalca, drugi pa v nasprotni smeri urinega kazalca. Vedno se premikajo z isto hitrostjo in v 12 urah 25 minutah naredijo 1 popolni obrat, tj. približno 2-krat na dan. Verjame se, da je to posledica vrtenja lune okoli zemlje.
In če so imela sredozemska pristanišča kompleksnost svoje strukture, potem so bila pristanišča atlantske obale Francije (in še vedno) kompleksnost mnogokrat večja. Poglejte diagram vrtinčenja. Plima v Sredozemlju praktično ni, medtem ko ob obali Francije ponekod doseže 12 metrov. O tem sem že pisal v 1. delu, v katerem sem opisal zapletenosti pristanišča Dunkirk. Diagram, prikazan tukaj, pomeni cm, v resnici pa gre za napako: ne cm, ampak dm. Morda je težko verjeti, toda plima ob francoski obali dejansko doseže višino 12 m! To je na primer mogoče videti na tej spletni strani marée.info, kjer so v obliki takšnih diagramov podane urne informacije o vodostaju v različnih pristaniščih Francije.
Pristanišča na zahodni obali Francije
1 pristaniški projekt La Hougue, 2 projekt pristanišča Cherbourg, 3 Granville, vključno s projektom pristanišča in notranjega pristanišča.
Sodoben pogled na pristanišče La Hugue.
Sodoben pogled na pristanišče Cherbourg.
Od starega pristanišča tukaj ni skoraj nič. Okrogle utrdbe na koncih pomola so bile zgrajene sredi 19. stoletja. Toda eden od njih je bil med 2. svetovno vojno uničen:
Fort de l'Est (vzhodni konec dolge morske stene), porušen med drugo svetovno vojno.
Drugi je živ:
Orte de l'West (zahodni konec dolge morske stene).
Sodoben pogled na pristanišče Granville.
To je vse za zdaj. Do naslednjič.
Avtor: i_mar_a