Potekali so dnevi, ko so morja in oceani pluli z jadrnicami. Toda že sredi 20. stoletja in danes tudi na različnih vodnih območjih sveta srečujemo in še vedno najdemo "belokrilne lepotice", na katerih večinoma vadijo kadeti navtičnih šol. V to kategorijo je spadala tudi zahodnonemška barka "Pamir".
Jadralna ladja "Pamir" je bila zgrajena v začetku 20. stoletja. Po menjavi več lastnikov je postala last finskega poslovneža Gustava Eriksona. Kot ljubitelj jadrnice in bogat človek je pridobil naenkrat pet kupčkov. Dolgo so redno oskrbovali trgovsko floto, a po smrti lastnika ladje so jih dediči postavili na dražbo. Dolgo so se zadrževali na pristaniščih pristanišča v Antwerpnu, dokler na ladje ni opozoril še en ljubitelj jadrnic, nemški ladjar Schlieven, ki je kupil dve izmed njih - Passat in Pamir.
Dvojni namen
Leta 1951 so jih vlekli v pristanišče Lübeck in pristali, po obnovi pa so jih poslali na morje. Glavna naloga je bila usposobiti kadete navtičnih šol. To se je zgodilo med plovbami za prevoz blaga po oceanskih linijah. Šest let je Pamir prevažal predvsem žito iz Buenos Airesa. Avgusta 1957 se je odpravil na drugo plovbo v Hamburg z 86 člani posadke, od tega 52 kadetov.
20. septembra je radijski operater Pamir šel v zrak in sporočil koordinate ladje, ki je bila v regiji Azori. V odgovor je bilo poslano opozorilo, da se na Zelenortskih otokih oblikuje orkan. Pamirski kapetan Johann Dibisch ni bil posebej zaskrbljen. Jadrnica, ki je večkrat padla v nevihte, je vse preizkušnje dostojno prestala.
Toda 22. septembra je operater nemške obalne radijske postaje od Pamirja prejel SOS signal. Kapitan ameriškega prevoznika za prevoz razsutega tovora predsednik Taylor se je prvi odzval: "Grem na območje katastrofe!" Nekaj ur pozneje je prišel do točke, kjer je strmoglavil Pamir.
Zadnji radiogram, ki ga je prejel jadrnik, se je glasil: "Izgubili smo vsa jadra, ladja se nagiba do pristaniške strani! Prosimo za nujno pomoč! " Vendar izguba jadralne opreme za ladje tega razreda ni bila kritična. In dejstvo, da ni bilo prejetih več signalov za pomoč, je štelo za okvaro radijske antene.
Promocijski video:
Okrog ene zjutraj je predsednik Taylor odšel na določeno območje. Kmalu sta se iskanju pridružila liberijski tanker in britanski rušilec. Do 23. septembra je v iskanju že sodelovalo skoraj 60 plovil. Kmalu jim je uspelo najti več rešilnih čolnov iz Pamirja, a, žal, brez ljudi. Nazadnje je 24. septembra opazovalec s suhe tovorne ladje Saxon neposredno na poti odkril še en gumenjak. Izkazalo se je, da pet ljudi, ki lovijo na njegovih straneh, plava v vodi. To so bili kadeti, ki so pripovedovali o nesreči.
Koči gor
Kapitan Deebish ni takoj spoznal nevarnosti, ki jo predstavlja nevihta. Ko pa so se začeli udarci elementov, se ni osupnil in ukazal je odstraniti glavna jadra, pri čemer je pustil le manevrska spodnja in poševna jadra. Toda do takrat je lubje obrnilo stran proti valu in začelo se je kotaljenje. Poskusi umestiti Pamirja, če ne navzdol, pa vsaj z nosom na val, niso bili okronani z uspehom. Nato je Deebish ukazal poslati signal stiske. Zdaj je razumel, da ni treba rešiti jadrnice, ampak ljudi.
V tem trenutku je Pamir nenadoma planil na pristaniško stran in potopil jambore v vodo. Toda nato se je zravnal. Kot lutka, se je še nekajkrat zasukal, dokler mu na krovu ni udaril ogromen val. Barka je letela navzgor na njen greben in se za trenutek zmrznila, nato pa se je začela močno valjati in naslednji val je končno preplavil ladjo.
Preživeli kadeti so se sami spraševali, kako jim je uspelo spustiti čoln v besni ocean. Po njihovih navedbah je več operativnim skupinam uspelo izvesti to operacijo, zato so iskanje nadaljevali. Srečneži so povedali, da so se, ko so videli, da gre na njih suha tovorna ladja, zmešani in hiteli v vodo, da bi s plavanjem prišli do rešitelja. Potem si niso mislili, da bi lahko trije dnevi brezpotja in vode to plavanje naredili zadnjega v njihovem življenju. Toda na srečo se je vse izšlo.
Med pregledovanjem območja brodoloma je bilo poleg razbitin mogoče najti še en čoln s napol mrtvim kadetom. Iskalna operacija je bila sčasoma zaključena. V zvezi s smrtjo Pamirja je bila ustanovljena vladna komisija, ki je ugotovila, da je katastrofa najverjetneje posledica kršitve pravil za prevoz razsutega tovora. Za ladje tega razreda je treba žito prevažati v vrečah in ne v razsutem stanju v skladiščih, kar je med valjanjem povzročilo prevrnitev plovila.
Leonid LUZHKOV