Marsikdo ne ve, da je nekoč v 18. stoletju šla tako imenovana Vladimirska cesta, ki je šla od Moskve skozi Vladimir, Nižni Novgorod, Vasilsursk, Kozmodemyansk, Čeboksary, Sviyazhsk do Kazana, nato pa v Sibirijo, ki je bila po uradni zgodovini zgrajena na sredini XVI. V 18. stoletju se je pod Katarino II cesta izboljšala. Ta cesta je bolj ali manj znana kot Katarinski trakt.
Cesta je bila položena v času Katarine II za poštno komunikacijo med Kazanom in Orenburgom. Še vedno ga uporabljajo prebivalci regije Sharlyk. Eden odsekov Ekaterininske ceste (njeno drugo ime je Kazanskega trakta) deli vasico Juzeje na polovico.
Primer iz uradne zgodovine. Skozi vas Fomino vodi stari trakt Katarine. Preživela sta dva odseka ceste, tlakovana s kamnito kamnitostjo: Akhunovo-Fomino, blizu borovega gozda Uysky, približno 2,3 km in Larino-Filimonovo - 0,7 km.
Po naročilu Katarine je skozi to območje potekala gradnja asfaltirane ceste proti Sibiriji. Pot je šla skozi Verkhneuralsk, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Kulakhty, Kundrava, Chebarkul. V 18. stoletju je bila to glavna arterija, po kateri so vozili živino, prevažali ghee, volno in puhaste šale. V zimskem času so prasloni vozili po cesti, kupovali tele za par škornjev, ovna za kilogram slabega čaja, enoletno jagnjetino za sivo na majici. Do maja je bila cesta že napolnjena s čredami govedi, ki so jih odpeljali na sejem v Orenburg. Cesar Aleksander 1 je septembra 1824 opravil izlet na Ural, skozi Verkhneuralsk po Ekaterininskem traktu. V 19. stoletju so po tej cesti vodili obsojence. Cesta, ki je povezovala Orenburg, Ufo in Jekaterinburg, je vodila do zapora Verkhneuralsk. Verkhneuralsk je bil kot oder vključen v pot izgnancev iz središča Rusije do Sibirije. Tu so se spremenili spremljevalci in konji, dali so kratkotrajni počitek zapornikom, ki so bili v različnih obdobjih decembristi, populisti, demokrati in revolucionarji, boljševiki in manševiki.
Promocijski video:
Katarine cesta v Verkhneuralsk.
Vprašanja: kako lahko v vozičkih prevozite stotine kilometrov po takšnih cestah? Tresenje je neverjetno. Na njem se bodo kolesa in voziček v enem potovanju razpadla.
Kje ste dobili toliko granitnih kamnitih kamnov, če ni kamnitih odsekov naokoli? Je bilo oddaljeno tisoč kilometrov? Ali so morda razdejali ruševine, ko je bila cesta položena? Res je, na cesti ni pravokotnih kamnov. Ali pa so bili ti balvani na površju po poplavi?
Pripombe na temo:
yuri_shap2015: Na območju Tverja je reka Volga do Tverje narasla s kamenjem, le gorska reka na ravnici. Pa tudi za en kvadratni meter zemlje, na desetine kg kamnov, granita, marmorja, diababa itd … Vretena na površini … od kod so? Tam je dovolj kamenja in ogromnih balvanov, mnogi ležijo le na odprtem terenu. Spomladi, ko se sneg topi in trava še ni zrasla, so jasno vidne.
yuri_shap2015: Posebnost reke Volge, polne kamnov, je preprosto edinstvena za ravne reke.
To je mogoče videti le v gorskih rekah. In nihče se ne sramuje takšnega obilja kamna v popolnoma ravni reki. Glavna stvar je, da so nahajališča kamna (in tam so predvsem graniti), od koder jih je mogoče prinesti tja, Karelia in Len. regija. Glavna razlaga je ledenik … star 10 tisoč let..
Tiste. kamni v severozahodni Rusiji in zlasti na območju Tverre ležijo na površju že več kot 10.000 let … No, ja … … no, ja …. Verjamem, ker tako piše v knjigi o geologiji …
V okrožju Gorodok na območju Vitebska je najbolj razširjena prosta zbirka kamnov. Kot poroča spletna stran haradok.info, za tri organizacije zahtevajo 75 ljudi, na splošno pa v regiji 306 prostih mest.
Njihova prisotnost je povezana z ledeništvom, plazečim ledenikom pred več deset tisoč leti. A to si še vedno lahko predstavljamo v dolinah gora ali v njihovi bližini. In tisoče kilometrov od gora - osebno mi je težko.
Možno je, da so bile ceste tlakovane s temi kamni in kamnito ploščo. Glede na uradno gostoto prebivalstva v tistem času je bila gradnja obsežna.
G. Sidorov je v video predavanjih spoznal informacije, da so v vzhodni Sibiriji podobne ceste. Na njih rastejo le poganjki. Velikih dreves ni mogoče pritrditi s koreninami, padajo. Uradnih podatkov o izkopavanjih ali njihovem odkritju pa ni.
***
Druga zanimiva tema starodavnih kamnitih cest so rimske ceste. V njej so zelo zanimivi trenutki.
Dolžina cest je kolosalna!
Via Appia je najpomembnejša od starih javnih cest v Rimu:
Predlagam, da se seznanite z nekaj zanimivimi pripombami na to temo:
Prva zanimiva točka je, da je bila gradnja glavnih rimskih cest po določeni tehnologiji:
Podobno je s sodobno tehnologijo gradnje cest. Toda po naših cestah prehajajo avtomobili s skupno težo več kot 20 ton. Pozimi lahko tla nabreknejo od padajoče vode v njih. S tem v mislih je narejen zanesljiv nasip, plasti blazin iz skale. Zgodi se tudi, da dodamo geomembrane. In v evropskih državah z močnim zimskim podnebjem, kot je Finska, je tudi na cestnem dnu plast armiranega betona.
Je bilo mogoče, da so se po rimskih cestah vozili težki vozički več ton? V nasprotnem primeru, zakaj takšna zanesljivost, da se prepreči, da bi se splet potisnil, ni jasno.
Ne izključujem, da so proge v tufah Turčije, Malte in Krima iz iste teme. Težka vozila (trenutno jih je težko presoditi) so se potiskala (in niso obrabila s tira) v tufe.
Krim, Chufut Kale. V okamenelem mineralnem tufu je jasno vidno kolo. Morda je to blato teklo po ulicah iz blatnega vulkana. Čistiti ga je bilo nerealno, progo so preprosto potisnili s vozički. Vendar sledi na konjih niso vidne. To je skrivnost.
Kamnita platna rimskih cest imajo tudi tir. Gledamo:
Pompeji
To je moja različica. Ti kamnita kamna v dnu rimskih cest (vendar ne vseh) so geobetonski, mineralni tuf. Ali morda eden od receptov za rimski beton. Skladba pravi, da gre za depresijo na platnu in ne za odrgnino pod kolesi.
Šivi v blokih:
Poglejte šive.
Balniki na rimski cesti spominjajo na mase, ki so bile položene kot testo. Toda med okamenenjem so nabrekli (nekatere apnene raztopine imajo to lastnost).
Rute so nastale zaradi dejstva, da nekateri prebivalci niso dočakali dokončne okamenenja maše, ampak so začeli uporabljati cesto po predvidenem namenu.
Žleb v sredini na nekaterih rimskih cestah.
Anglija. Rimske ceste
Za katere namene je narejen žleb? Cesta je izbočena, voda teče po robovih in brez nje.
Avtor v podatkih o tej povezavi navaja zelo drzno domnevo - žleb za udobje vožnje v ravni črti s parnimi vozički (prve parne lokomotive na kolesih):
Voditi je bilo tako problematično. Toda tudi na takšni cesti je ločiti dve takšni enoti.
Masa je velika - hidravlike za krmiljenje očitno ni bilo.
Možno je, da so bile rimske ceste prilagojene za te enote 19. stoletja. Kaj če bi bili tam prej? Obstajajo tudi mnenja, da antika ni takšna antika, kot so nam povedali. Dodatno tisočletje v kronologiji. Toda to je le različica, vprašanje še vedno ostaja vprašanje.