V dvajsetih in tridesetih letih se je na železnicah ZSSR pojavila potreba po povečanju hitrosti vlakov, namenjenih prevozu potnikov.
Parna lokomotiva IS-20.
Strokovnjaki za zgodovino tehnologije verjetno vedo, da je bila prva trivaljna parna lokomotiva v ZSSR sestavljena leta 1924. Inženirji so ta parni stroj zasnovali na osnovi kurirske lokomotive SV (1914). Lokomotiva, ki je dobila kratico SU ("U" pomeni "izboljšano"), je bila 30 let ena najboljših parnih lokomotiv sovjetske dobe.
Parna lokomotiva SU, dolga približno trinajst metrov in tehta skoraj devetdeset ton, bi lahko dosegla hitrost 117 km / h. Njegova adhezijska teža je bila 54 ton.
Tu je vredno pojasniti, da adhezijska teža zlasti vpliva na zmogljivosti vlaka. Izraz se razume kot vsota obremenitev s sklopnih koles lokomotive z tirnicami. Premajhna oprijemljiva teža z veliko močjo lokomotive in velika teža celotnega vlaka lahko privede do motenj oprijema med tirnico in kolesom.
V ZSSR se je po državljanski vojni pretok potnikov vsako leto povečeval. Država se je hitro razvijala. Tudi razvoj železniškega prometa ni stal.
IS-20 potniška parna lokomotiva.
Leta 1932 je bil na osnovi tovorne parne lokomotive Felix Dzerzhinsky zasnovan in zgrajen v tovarni Kolomna najmočnejša potniška parna lokomotiva v Sovjetski zvezi Iosif Stalin ali IS-20. Številka 20 pomeni osno obremenitev v tonah - največjo, ki je takrat obstajala za lokomotivo. Teža sklopke - osemindvajset ton. Dolžina - skoraj sedemnajst metrov, prazna teža - sto osemnajst ton. Lokomotiva je razvila konstrukcijsko hitrost 115 km / h.
Promocijski video:
Konec leta 1935 je bila serijska proizvodnja "Jožefa Stalina" zaupana tovarni parnih lokomotiv Vorošilovgrad. V novih delavnicah tega obrata je bilo mogoče zgraditi lokomotive tako imenovanega "ameriškega dizajna" (z blokovskimi cilindri in blokovnimi okvirji). Sprememba elektrarne se je zgodila zaradi dejstva, da je v Kolomenskem tovarni primanjkovalo potrebne opreme za izdelavo cele vrste parnih lokomotiv tega tipa.
Moč parne lokomotive, izdelane leta 1932, je bila 3.150 KM. S skupnimi napori Novosibirskega inštituta železniških inženirjev in Moskovskega letalskega inštituta se je moč povečala za 250 KM, zaradi česar je lokomotiva lahko iztisnila hitrost 155 km / h. Specialisti so uporabili poenostavljeno ohišje in s tem dosegli zmanjšanje zračnega upora.
Leta 1937 v Parizu je IS-20-241 s sesalnim ohišjem prehitel tekmovalce na svetovni razstavi in osvojil Grand Prix.
Za zmanjšanje teže konstrukcije je bilo uporabljeno jeklo z visoko trdnostjo, varjenje, pogonski mehanizem iz legiranega jekla.
Spomladi 1957 je parna lokomotiva IS-20 s posebnim vlakom postavila rekord hitrosti 175 km / h.
Od trenutka izpustitve do vključno leta 1942 je bilo zgrajenih približno 650 avtomobilov. V času Hruščova so ime IS spremenili v FDp, v 70. letih pa so vlake IS odpisali v reciklažo.
Edini preživeli Felix FDp-578 (IS) se je leta 1982 povzpel po začasni železniški progi na podstavek, ki so mu ga postavili v bližini železniške postaje v Kijevu. To je bila njegova zadnja pot in tam je še danes.
Preživeli predstavnik serije IS-20 v Kijevu v Ukrajini.
Obstaja zanimiva legenda. Sprednji del drugega vlaka (FDp-2549) sedi na površini ogromnega betonskega temelja na postaji Bryansk-Lgovsky. Domneva se, da je ves vlak v betonu.