Narejeno v Angliji, 1910, v enem izvodu. Zasnovan za vleko tovora na Aljaski - tam so bile slabe ceste, traktorji na kolesih niso imeli potrebnih tekaških zmogljivosti, konji in psi pa niso mogli prevažati velikih tovorov.
Toda pogovorimo se o vsem po vrstnem redu …
Podjetje "Richard Hornsby and Sons" je začelo svoje poslovanje v začetku 19. stoletja, s proizvodnjo različne opreme, predvsem za kmetijske namene. Sčasoma je podjetje prešlo na proizvodnjo parnih strojev, vključno s tistimi za traktorje. Leta 1904 je njen glavni inženir in hkratni direktor David Roberts patentiral napravo, znano kot Caterpillar tir - skladbo, sestavljeno iz posameznih povezav, in je začetnik sodobne jeklene steze.
Testi v Angliji, februar / marec 1910.
Sredi leta 1909 je Richard Hornsby & Sons, po naročilu podjetja Northern Light Power & Coal Co, razvil enega zadnjih tehnično naprednih strojev tistega časa, traktor z gosenicami. Z novim vozilom naj bi premog vlekel 40 milj od družbe premogovnika Coal Creek v bližini Dawson Yukona. Dobava premoga naj bi zagotovila možnost zagona termoelektrarne v Dawsonu, pa tudi zadovoljevanje potreb mestnih prebivalcev po premogu po ogrevanju domov. Parni traktor je moral poganjati na premogu, ki ga je sam vozil.
Traktor Hornsby je bil leta 1910 izdelan v Angliji v enem samem izvodu. Zasnovan za vleko tovora na Aljaski - tam so bile slabe ceste, traktorji na kolesih niso plesali, konji in psi pa niso mogli prevažati velikih tovorov. Vendar je termoelektrarna, zgrajena v Yukonu, čutila potrebo po premogu in pozimi, ko je bila reka zamrznjena, ni bilo mogoče dovajati. Zato je Hornsby, ki je do takrat že imel izkušnje z gradnjo nekoliko manjšega goseničnega parnega traktorja (10 ton lastne teže z motorjem le 20 KM), ustvaril takšno kopensko lokomotivo, ki naj bi vso zimo prevažala premog iz morja na postajo.
Promocijski video:
Masa velikana je znašala 40 ton, parni motor pa je razvil 80 KM. Na ravni cesti in brez obremenitve bi lahko traktor pospešil do 40 km / h, skupna masa vlaka s traktorja in osmih (!) Priklopnikov, tehtanih 12,5 tone, pa je bila, kot je enostavno izračunati, 140 ton. Rezultat za leto 1910 ni samo dober, ampak fantastičen! Vlak je z lastno težo vsake prikolice približno 5 ton dostavil, kot to ni težko izračunati, 60 ton premoga v enem potovanju (ni jasno, koliko je zgorelo hkrati).
Avto so dostavili na Aljasko, vendar se je izkazalo, da se delovanje na Aljaski zelo razlikuje od testov v Angliji, a kljub temu je enota uspešno nosila premog vsaj do leta 1927.
Pa tudi takrat - sposobnost dela na trdnem gorivu se je izkazala za zelo primerno, kjer so se bencinske črpalke pojavile šele v 60. letih, premog, nasprotno, pa je bil sprva pri roki …
V Yukonu je bilo treba na traktor pritrditi kabino, ki je varovala pomembne dele parnega stroja in posadko pred strašnimi zmrzali.
Gospod in gospa Sibley, nova lastnika velikana. Kupili so ga leta 1927 … Pravzaprav so Sibley zanimivi samo zato, ker se zelo dobro znajdejo v ozadju avtomobila in dajo predstavo o njegovi velikosti.
Pravzaprav so Sibley zanimivi samo zato, ker se zelo dobro znajdejo ob ozadju avtomobila in dajo predstavo o njegovi velikosti.
Danes je ta kolosalni stroj ostal le podvozje.
Avgusta 2005 so Hornsbyjevega mamuta izvlekli iz skednja na igrišču za golf Seven Hills Pt. McNeil BC, kjer je že več kot 20 let. Za to so ga izvlekli dva nakladalca in ga prenesli na prikolico do muzeja Reynolds-Albert v Vetaskivinu v Kanadi.