"Kdor v nacionalsocializmu vidi le politično gibanje, ve o tem malo."
Adolf Gitler.
O razvoju tretjega rajha na področju "letečih krožnikov" je danes veliko znanega, vendar se vprašanja z leti ne zmanjšujejo.
Kako uspešni so Nemci v tem? Kdo jim je pomagal? Je bilo delo okrnjeno po vojni ali se je nadaljevalo na drugih, tajnih območjih sveta? Kako resnične so govorice, da so nacisti imeli stik z nezemeljskimi civilizacijami?
Zdaj je splošno sprejeto, da so temelje ideologije fašizma postavile tajne družbe že veliko pred vzponom nacistične države. Znani raziskovalec "tujerodnega" K. Velazquez trdi, da so nekateri okultni "ključi" dajali tudi podatke tehnogene narave. Zlasti risbe in opisi "letečih diskov", ki so po svojih značilnostih bistveno boljši od letalske tehnologije tistega časa.
Po nepreverjenih govoricah se je leta 1936 v bližini mesta Freiburg v Nemčiji zrušil NLP. Odkrili so ga in verjetno so nemški znanstveniki družbe Vril s podporo organizacije SS uspeli popraviti in omogočiti njegovo delovanje in pogonski sistem.
Toda poskusi njihove reprodukcije v zemeljskih razmerah so se končali z neuspehom. Zato je letalo obstajalo v enem izvodu. V obdobju 1936 - 1945. za tujerodne sisteme so razvili nove trupe, ki so pridobili znane lastnosti, kot so podporniki za pristanek, antene in orožje. Nastale so 4 naprave, običajno Vril 1-4. Prvi diski so nosili samo mitraljezno oborožitev, sodeč po fotografijah pa je bil na zadnji disk Vril-4 nameščen tir Pz-V Panther.
Zanimivo je, da so v arhivih tretjega rajha našli risbe, ki pojasnjujejo načela "zvijanja" subtilnih fizičnih polj, ki omogočajo ustvarjanje določenih tehnonomskih naprav. Eden od razvijalcev tehnonomskih naprav je znani znanstvenik dr V. O. Hrup. Glede na dokaze njegovi elektrodinamični stroji, ki so uporabljali hitro vrtenje, niso samo spremenili strukture časa okoli njih, ampak so tudi lebdeli v zraku.
Promocijski video:
Haunebu
Za poskus kopiranja diska Vril naj bi šlo za serijo Haunebujevih "letečih krožnikov". Odgovoren za razvoj IV eksperimentalnega oblikovalskega centra SS, ki je podrejen družbi Črno sonce … O. Bergmann v svoji knjigi "Nemški leteči krožniki" navaja nekaj tehničnih značilnosti (Haunebu-II). Premer 26,3 metra. Motor: "Thule" -tahionator 70, premera 23,1 metra. Krmiljenje: impulzni generator magnetnega polja,. Hitrost: 6000 km / h (izračunano - 21000 km / h). Trajanje leta: 55 ur in več. Primernost za lete v vesolju - 100 odstotkov. Posadka je devet ljudi, s potniki - dvajset ljudi. Trije vrtljivi stolpiči na dnu so bili namenjeni oboroževanju: 6 8-palčnih križarskih salvo-pištol in daljinsko vodena ena 11-palčna KZO v ločenem zgornjem vrtljivem stolpu.
Zdaj mi je težko izslediti prvotni vir, toda že omenjeni Velazquez v svoji knjigi "Pod enim nebom" piše nekaj drugega:
"… Podobne informacije je prek lastnih kanalov prejela skupina TULE." Plošča ", zgrajena po risbah, ki so jih prejeli" stiki "tega društva, je dobila kodno ime" Schutz "in je bila dodatno opremljena s pospeševalniki curkov, kar je privedlo do njene katastrofe, ki se je zgodil na Norveškem pozimi 1940. Sodeč po tajnosti, s katero so bila opravljena vsa dela, obstaja vse razlog za domnevo, da Hitler o teh poskusih sploh ni bil obveščen …
… Naslednja generacija "letečih krožnikov" je bila serija "Haunebu". Kot je razvidno iz tajnega dokumentarca ameriškega obveščevalnega letalstva "NLP v tretjem rajhu", ki je k meni prišel v skrivnostnih okoliščinah, te naprave uporabljajo nekatere ideje in tehnologije starih Indijancev. Motorje za "Haunebu" je zasnoval ugledni avstrijski znanstvenik na področju gibanja tekočin Walter Stauberg (verjetno se nanaša na Viktorja Schaubergerja). Vsa dela je osebno nadzoroval Himmler, ki ni prihranil nobenih sredstev za financiranje tako veličastnih projektov. S pomočjo dodatnih sredstev je bil ustanovljen eksperimentalni oblikovalni center SS z razširjenimi zmogljivostmi - "Bouvet-IV", v katerem je bil kmalu razvit zelo tajni projekt "letečih krožnikov" - "Hauneburu-X-Boot" s premerom 26 metrov. Kot pogonska naprava na "Hauneburu-X-Boot" je bila uporabljena tako imenovana "večna naprava za gibanje" - tahyonator-70 s premerom 23 metrov. Krmiljenje je bilo izvedeno s pomočjo impulznega generatorja magnetnega polja pod indeksom "4A-sic" Naprava bi lahko razvila praktično hitrost okoli 6000 km / h, a s povečanjem potiska motorja je bilo načrtovano doseči hitrost štirikrat večjo …
Toda najpomembnejši dosežek nemških oblikovalcev je bila prilagoditev krožnika na najbolj ekstremne razmere, kar ga je spremenilo v najbolj resnično vesoljsko plovilo, njegova običajna nosilnost pa ni bila nižja od 100 ton. Serijska proizvodnja tega modela je bila načrtovana za leto 1944, toda do takrat je bila preizkušena naslednja, naprednejša različica, "Hauneburus-I", namenjena boju proti zraku s sovražnimi mornariškimi eskadriljami. Premer "krožnika" je bil 76 metrov, na njem pa so bile nameščene štiri puške iz bojne ladje "Luttsov", v vsaki od katerih so bile nameščene po tri 203 mm puške. Marca 1945 je ta "krožnik" naredil eno revolucijo okoli Zemlje na nadmorski višini več kot 40 kilometrov in pristal na Japonskem, v japonski mornariški bazi v Kureju oz.kjer so v lokalni ladjedelnici stranske puške zamenjali z devetimi japonskimi 460 mm puške iz bojne ladje Yamato. "Hauneburus-I" je poganjal motor z brezplačno energijo, ki je porabil skoraj neizčrpno gravitacijsko energijo …."
Z Velasquezovo razglašeno nosilno zmogljivostjo tega "velikanskega krožnika" Hauneburus-I ne bi mogel dvigniti štirih stolpov z bojne ladje "Luttsov", katerih samo pištola je tehtala več kot 50 ton, k tej teži pa je treba dodati še težo stolpi (4 x 1000 ton), pa tudi teža streliva in mehanizmov. Z topništvom japonske bojne ladje "Yamato" bi bilo "Honeburus" veliko težje obvladati, saj je bila teža vsakega popolnoma opremljenega stolpa 2510 ton, tri pa. A četudi se je Velazquez zmotil in je bila obremenitev "letečega krožnika" brezdimenzijska, potem vse to orožje (ali vsaj majhen del njega) nikakor ne bi moglo stati na krovu. Dimenzije stolpa bojne ladje "Yamato" so 15 x 20 m, globina topniškega jaška je 13 m. Na disku s premerom 70 m in višino 30 m vsega tega orožja preprosto ne bi imeli nikjer.
Torej, verjetno bi morali verjeti bolj prozaični različici, da so projekti teh naprav pripadali diskovnim helikopterjem z rotorjem, ki se nahajajo znotraj telesa naprave.
"… Aparati serije" Haunebu "so po svoji obliki spominjali na klobuk z visoko krono, ki je bil dovod zraka, tam je bila tudi pilotska kabina." Zanimivo je, da je zunanja podobnost tega projekta na leteči krožnik "Adamskiy". (Vendar zdaj ta slika velja za ponarejeno)
… V eni od različic je bil turboprop motor navpično nameščen pod dovodno napravo, ki je vrtel en večrezen rotor ali dva koaksialna protitortirajoča rotorja (v enem od modelov te variante je bil uporabljen motor BMW. 028). V drugi različici je namesto HPT nameščen zagonski motor za začetno vrtenje rotorja., glavno vrtenje rotorja pa je bilo izvedeno zaradi ramjetja, nameščenega na njem. V tem primeru je gorivo vstopilo v motorje zaradi delovanja centrifugalnih sil.
Iztok zraka ali mešanice zraka s produkti izgorevanja iz telesa aparata je bil izveden na naslednji način. V majhnih napravah je curek tekel skozi šobo, ki se nahaja na osi naprave, in ustvaril dvižno silo. Vodoravni let je bil izveden zaradi odstopanja odtočnega dela šobe od osi v eno ali drugo smer. Pri napravah velike velikosti je bila šoba, ki je ustvarjala dvižno silo, obročata. Nastala je s profilirano režo med telesom aparata in dnom v obliki osrednjega diska z robovi, upognjenimi navzdol. Za vodoravni let od spodaj so bili na dnu nameščeni motorji s križarjenjem. Usmerjevalno krmiljenje je bilo izvedeno bodisi z razlikovanjem potiska glavnih turbojetnih motorjev bodisi z odklonom šob."
Toda nazaj v Nemčijo
V iskanju najstarejšega magičnega znanja je "Ahnenerbe" organiziral odprave v najbolj oddaljene kotičke sveta: na Tibet, Južno Ameriko, Antarktiko … Slednji je bil deležen posebne pozornosti …
Zanimanja, ki so ga na predvečer druge svetovne vojne nemški voditelji izkazali za to oddaljeno in brezživno območje sveta, takrat ni bilo mogoče smiselno razložiti. Medtem je bila pozornost na Antarktiki izjemna. (Po odkritju najbogatejših nahajališč urana na Antarktiki leta 1961 je vse postalo naše mesto).
Pojavila se je zamisel o civilni odpravi (z vladno podporo in sodelovanjem Lufthanse) na Antarktiko. Odprava naj bi raziskala določen del celine s poznejšo izjavo o njeni nemški pripadnosti.
Za odpravo je bila izbrana ladja "Schwabenland", ki se je od leta 1934 uporabljala za čezatlantski prevoz pošte. Pomembna značilnost ladje je bilo letalo Dornier "Wal" (Kit). Mogel je začeti iz parne katapulta na krmi ladje in se po letu znova dvigniti na krov z žerjavom. Ladja je bila pripravljena na odpravo v hamburške ladjedelnice.
Posadko ladje je izbralo in usposobilo Nemško društvo za polarne raziskave.
Poveljstvo ekspedicije je prevzel polarni raziskovalec stotnik A. Ritscher, ki je pred tem sodeloval na več odpravah na Severni pol. Proračun odprave je bil približno tri milijone rajhmarkov.
Schwabenland je zapustil Hamburg 17. decembra 1938 in se po načrtovani poti odpravil na Antarktiko. Ladja je 19. januarja dosegla paketni (obalni) led pri 4 ° 15 'Z, 69 ° 10' V.
V naslednjih tednih je ladijsko letalo opravilo 15 letov, pregledalo okoli 600 tisoč kvadratnih metrov. km ozemlja. Ta je predstavljala skoraj petino celine. S pomočjo posebne kamere Zeis RMK 38 je bilo posnetih 11 tisoč fotografij in 350 tisoč kvadratnih metrov. km od Antarktike. Poleg registracije dragocenih informacij je letalo na vsakih 25 km letenja odštevalo zastavice odprave. Ozemlje je dobilo ime Neuschwabenland (Nova Švabija) in je bilo proglašeno za nemško. Trenutno se to ime še vedno uporablja skupaj z novo (iz leta 1957) - kraljico Maud Land.
Najbolj zanimivo odkritje odprave je bilo odkrivanje majhnih ledenih območij z majhnimi jezeri in rastlinjem. Ekspedicijski geologi so namignili, da je to posledica delovanja podzemnih vročih vrelcev.
Sredi februarja 1939 je Schwabenland zapustil Antarktiko. V dveh mesecih povratne poti je kapitan odprave Ritscher sistematiziral rezultate raziskav, zemljevide in fotografije.
Ko se je vrnil v Hamburg, poveljnik odprave, Ritscher, 12. aprila 1939, je poročal: "Končal sem misijo, ki mi jo je zaupal maršal Goering. Nemško letalo je prvič letelo nad celino Antarktika. Na vsakih 25 kilometrov so naša letala spustila zastavice. Zajeli smo površino približno 600.000 kvadratnih kilometrov. 350 tisoč jih je bilo fotografiranih."
Po vrnitvi je Ritscher načrtoval pripravo druge odprave z letali s smučarsko opremo, verjetno za nadaljnje raziskovanje "toplega" cone Antarktike. Toda zaradi izbruha druge svetovne vojne ekspedicija ni potekala.
Potek kasnejšega nemškega raziskovanja Antarktike in ustvarjanja tamkajšnje baze. Podmornice so se na skrivaj odpravile do obale Antarktike. Pisatelj in zgodovinar M. Demidenko poroča, da je med pregledovanjem tajnih arhivov SS našel dokumente, ki nakazujejo, da je eskadrilja podmornice med odpravo v deželo kraljice Maud našla celoten sistem medsebojno povezanih jam s toplim zrakom. "Moji podmorničarji so odkrili pravi raj na zemlji," je takrat dejal Dönitz. In leta 1943 se je iz njegovih ustnic slišala še ena skrivnostna fraza: "Nemška podmorniška flota je ponosna, da je na drugem koncu sveta ustvarila nepredstavljivo trdnjavo za Fuhrerja."
Pet let so Nemci izvajali tesno prikrito delo, da bi na Antarktiki ustanovili nacistično tajno oporišče z oznako Baza 211. Vsekakor to trdijo številni neodvisni raziskovalci. Po besedah očividcev so se od začetka leta 1939 med Antarktiko in Nemčijo začeli redni (enkrat na tri mesece) potovanja raziskovalnega plovila "Švabija". Bergman v svoji knjigi German Flying Saucers navaja, da so od tega leta in več let rudarsko opremo in drugo opremo, vključno z železnicami, vozički in velikimi rezkarji za predore, nenehno pošiljali na Antarktiko. Očitno so podmornice uporabljale tudi za dostavo tovora. In ne samo navadnih. (Kot lahko vidite, je različica urana v celoti potrjena).
Upokojeni ameriški polkovnik Wendelle C. Stivens poroča: "Naša obveščevalna služba, kjer sem delal na koncu vojne, je vedela, da Nemci gradijo osem zelo velikih tovornih podmornic (na njih niso bili nameščeni Kohlerjevi pretvorniki? - V. Sh.) in vsi so bili sproženi, dokončani in nato brez sledu izginili. Do danes nimamo pojma, kam so šli. Niso na oceanskem dnu in niso v nobenem pristanišču, ki ga poznamo. Skrivnost je, a rešiti jo je mogoče z avstralskim dokumentarcem, ki prikazuje velike nemške tovorne podmornice na Antarktiki, led okoli njih, posadke so na krovih, ki čakajo na pristanišču."
Do konca vojne, trdi Stevens, so Nemci imeli devet raziskovalnih ustanov, ki so preizkušale modele letečih plošč. „Osem teh podjetij, skupaj z znanstveniki in ključnimi osebami, je bilo uspešno evakuiranih iz Nemčije. Deveta zgradba je bila razstreljena … Razvrstili smo podatke, da so bila nekatera od teh raziskovalnih podjetij prepeljana v kraj, imenovan "Nova Švabija" … Danes je to že lahko velik kompleks. Mogoče so te velike tovorne podmornice tam. Verjamemo, da so na Antarktiko premestili vsaj eno (ali več) plošč za razvoj diskov. Imamo podatke, da je bil eden evakuiran v Amazonsko regijo, drugi pa na severno obalo Norveške, kjer je veliko nemškega prebivalstva. Evakuirali so jih v tajne podzemne objekte."
Znani raziskovalci antarktičnih skrivnosti tretjega rajha R. Vesko, V. Terziyski, D. Childress trdijo, da je bilo od leta 1942 na Južni pol s podmornicami razporejenih na tisoče označevalcev koncentracijskih taborišč (delovna sila), pa tudi vidni znanstveniki, piloti in politiki s svojimi družinami in člani Hitlerjeve mladine - genski sklad prihodnje "čiste" rase.
Poleg skrivnostnih velikanskih podmornic je bilo v te namene uporabljenih vsaj sto serijskih podmornic razreda U, med njimi tudi najbolj tajna Fuehrerjeva konvoja, ki je vključevala 35 podmornic. Ob koncu vojne v Kielu so iz teh elitnih podmornic odstranili vso vojaško opremo in naložili zabojnike z nekaj dragocenega tovora. Podmornice so na krov vzele tudi nekaj skrivnostnih potnikov in veliko hrane. Zanesljivo je znana usoda samo dveh čolnov s tega konvoja. Eden od njih, "U-530", je pod poveljstvom 25-letnega Otta Wermouth-a zapustil Kiel 13. aprila 1945 in na Antarktiko izročil relikvije tretjega rajha ter Hitlerjeve osebne stvari, pa tudi potnike, katerih obraze so skrili kirurški prelivi. Še en, U-977, pod poveljstvom Heinza Schaefferja, je malo pozneje ponovil to pot, ampak kaj in koga je prevažala,neznano.
Obe podmornici sta poleti 1945 (10. julija oziroma 17. avgusta) prispeli v argentinsko pristanišče Mar del Plata in se predali oblastem. Popolnoma nerazumljivo je, kako bi podmornica te vrste lahko bila tako dolgo na morju, ko avtonomija "sedmerice" ne presega sedmih tednov. Podmorniki so se počutili zelo dobro - med čakanjem na argentinsko minolovce, ki so ga poslali po njih, so albatros hranili s sardinami v olju. Kot v drugih primerih tudi zasliševanja nemških podmorničarjev niso prinesla ničesar. Vsaj tako je uradno stališče. Vendar je konec leta 1946 priznani admiral Richard E. Byrd vodil odpravo na Novo Švabijo. Vendar ne preseneča, da je bil Berg imenovan za vodjo odprave, v 30. letih je že vodil ameriške antarktične odprave.
Operacija High Jump je bila prikrita kot navadna znanstveno raziskovalna odprava in vsi niso ugibali, da se na obale Antarktike napotuje močna mornariška eskadrila. Letalski prevoznik, 13 ladij različnih vrst, 25 letal in helikopterjev, več kot štiri tisoč ljudi, šestmesečna zaloga hrane - ti podatki govorijo sami zase.
Zdelo se je, da je šlo vse po načrtu: v mesecu je bilo posnetih več kot 49 tisoč fotografij. In nenadoma se je zgodilo nekaj, o čemer so ameriške oblasti do danes molčali. 3. marca 1947 se je odprava, ki se je pravkar začela, zmanjšala in ladje so se naglo odpravile proti domu.
