Zavrnitev osebnih avtomobilov
Predvideno je, da bo do leta 2050 na planetu 2,5 milijarde avtomobilov, od katerih se bo večina seveda vozila v mestih. Na Kitajskem bo stopnja motorizacije dohitela ZDA (840 avtomobilov na 1000 ljudi). Ne potrebujete časovnega stroja, da bi si predstavljali, s kakšnim propadom bi se lahko soočili: samo poglejte zastoj na 50-pasovni avtocesti v Pekingu.
Kljub temu je zasebni avtomobil še vedno drag, zahteva denar za zavarovanje, parkiranje in vzdrževanje ter se v povprečju uporablja le 4% časa. Zato prebivalci velikih mest vse pogosteje prehajajo na javni prevoz, souporabo avtomobilov in storitve, kot je Uber.
Jessica Robinson, predstavnica Ford City Solutions: »Mesta postajajo vedno bolj zasedena, zaradi česar počnemo čudne stvari. Na primer, v Mexico Cityju lahko v nekaterih dneh v središče mesta vstopite s sodo številko avtomobila, druge pa z liho številko. Kako ljudje to obidejo? Kupita dva avtomobila. Zato morajo avtomobilske družbe iskati nove rešitve. V prihodnosti bo neizogibno prišlo do spremembe načela lastništva avtomobila. In znižanje cene na miljo bo slej ko prej povzročilo, da bo taksi stal enako kot javni prevoz."
Razvoj prilagodljivih prometnih sistemov
Koncept mestnega avtobusa z zunanjimi ploščami, ki prikazujejo interaktivni zemljevid s potjo
Mesta v sedanji obliki, zasnovana v 19. stoletju, se fizično ne morejo spoprijeti s toliko avtomobili. Očitno je nemogoče obnoviti celotno cestno omrežje. Zato vlade v različnih državah vlagajo sredstva v nove tehnologije upravljanja prometa in sisteme za spremljanje prometa, da bi optimizirale razmere na cestah.
Promocijski video:
Koncept mestnega avtobusa z zunanjimi ploščami, ki prikazujejo interaktivni zemljevid s potjo
Estiv Almiral, profesor na poslovni šoli ESADE: »Vsa mesta so zelo prepoznavna. Na primer, Barcelona je stara že 2000 let - del centra je bil zasnovan v XIV. Stoletju, del - v začetku XIX. Na primer, tega v Ameriki ne boste našli. Čeprav v New Yorku nihče ne želi imeti avtomobila, v Los Angelesu pa nihče ne more živeti brez avtomobila. Na splošno nikoli ne bomo imeli enega samega modela, ki bi veljal povsod.
Projekti, ki si danes zaslužijo zanimanje, so prevozne storitve na zahtevo. Mesta potrebujejo Uber za avtobuse, tovornjake in karkoli drugega, kar lahko reši osnovne težave. Namesto stalnih nočnih avtobusov, ki vozijo prazne, morate imeti prilagodljiv sistem, ki se lahko prilagodi situaciji, zahtevam in posebnim pogojem. Povpraševanje po prevozu v Barceloni v visoki sezoni se razlikuje od nizke sezone. Nima smisla vedno voziti enako število avtobusov in taksijev."
Avtobusi in minibusi novega tipa
Na svetu se pojavlja vse več prevoznih storitev, ki zasedajo nišo med taksiji in javnim prevozom. Eden od presenetljivih primerov je storitev delitve vožnje UberPool, katere uvedbo so napovedali v Rusiji: za razliko od običajne vožnje z Uberjem lahko voznik pobere druge sopotnike, cena takega potovanja za vsakega od njih pa bo precej nižja. Obstaja veliko storitev z avtobusi na zahtevo: primeri so nemški Flixbus, indijski RedBus in zagon z domačimi koreninami - BusFor. Nova zagonska podjetja načrtujejo svoje poti glede na potrebe uporabnikov, vključno s sistemom dinamičnega usmerjanja na osnovi podatkov. Takšne storitve bodo v prihodnosti pomagale učinkoviteje reševati mestne prometne težave.
Jessica Robinson: »Glavna naprava, ki nam daje svobodo gibanja, je naš pametni telefon. Omogoča vam povezovanje državljanov in storitev. Mesta se spreminjajo in rastejo, pojavljajo se nova območja, kjer se ljudje lahko naselijo, povpraševanje po javnem prevozu in mestnih storitvah pa se povečuje. V San Franciscu imamo podjetje Chariot, ki ljudem omogoča, da delajo ceneje in bolj priročno. V osrednjem Londonu preizkušajo nove hibridne kombije, ki so varčni in okolju prijazni."
Analiza velikih podatkov in prometa
Zbiranje in analiza prometnih podatkov že spreminja prometno panogo. Ameriški železniški delavci General Electrica s pametnimi senzorji pomagajo napovedovati in nadzorovati promet v realnem času. Union Pacific poleg senzorjev uporablja tudi ultrazvočni sistem za zaznavanje razpok na kolesih. Prikolice velikih prevoznikov niso več v prostem teku, ko centralni sistem samodejnega voznega reda natančno ve, kdaj sta tovornjak in voznik pripravljena za vožnjo.
Z izgradnjo optimalne poti in izoliranjem določenih vzorcev lahko prihranite gorivo in čas ne samo na kopnem, temveč tudi na vodi. Pomorski promet uporablja velike podatke v kombinaciji z vremenskimi napovedmi in napovedmi prometa za optimalno navigacijo in zmanjšanje tveganja trka. Mestne oblasti v mnogih prestolnicah so začele razmišljati o škodi, ki jo zastoji na cestah povzročajo gospodarstvu, in zdaj so pripravljene vlagati v nove tehnologije, ki lahko to stanje popravijo.
Marta Joubero, vodja oddelka za trajnostni razvoj v občini Barcelona: »Če transportna podjetja z veliko floto svojih avtomobilov sodelujejo z mestnimi oblastmi in si na svojih vozilih delijo podatke, ki jih zberejo senzorji, bi lahko razporedili tovor na ceste, zgradili nove poti.
Mosgortrans je tesno sodeloval tudi s strokovnjaki za velike podatke pri razvoju novih avtobusnih linij Magistral v Moskvi.
Aleksej Mitjajev, svetovalec vodje oddelka za promet, vodja projekta Magistral: »Analizirali smo gostoto prebivalstva in koncentracijo delovnih mest, potniške tokove obstoječih prog in podzemnih postaj, prestope med potovanjem, hitrost prometa in pretoke avtomobilov. Za ta projekt je bila posebej ustvarjena interaktivna platforma, ki temelji na podatkih iz podatkovnega centra Mosgortrans, oddelka za informacijsko tehnologijo, s pomočjo katerega je bilo mogoče analizirati neosebne informacije o gibanju občanov po mestu. Pri pripravi magistrala je sodelovalo približno 1000 ljudi."
Širjenje novih osebnih vozil
V mestnem prometnem sistemu ostaja ena pomembna vrzel - "problem zadnje milje". Recimo, da se lahko hitro in udobno premikamo po mestu z metrojem ali avtobusom, a do tega avtobusa in metroja je še vedno treba priti. Za to meščani krotijo nova motorizirana sredstva, na primer električne skuterje. Podobno kot otroški skuterji lahko pospešijo do povsem odraslih 20 km / h in z enim polnjenjem prevozijo do 35 km.
Josh Miller, kolumnist CNET: »Seveda niso vsi električni skuterji enaki. EcoReco, ena najbolj znanih blagovnih znamk, izdeluje modele, podobne rezervoarjem. So pa pretežki in zajetni, da bi jih zlahka vrgli v prtljažnik električnega vlaka ali obesili v prenatrpanem avtobusu. Toda E-Micro One je bil zame razodetje. Je bolj podoben električnemu skuterju, katerega motor samodejno zaživi, ko stopite na pedal. Je manjši in lažji od drugih električnih skuterjev (7,5 kg) in vam omogoča vožnjo z minimalnim naporom, tudi če zmanjka baterije. A žal nima vzmetenja, ki blaži udarce."
Obstajajo tudi bolj izvirna vozila: žirokuterji, segwayi, monocikel itd. Honda je na primer izdala Uni-Cub - osebni sedežni monocikel, namenjen vožnji po pločnikih. Kot se šalijo uredniki CNET-a, so to prvi koraki do ponižujoče človečnosti iz risanke "WALL * E": po njeni zapleti so ljudje v prihodnosti neznosno leni, da hodijo peš in se premikajo le po posebnih ploščadih.
Nove vrste osebnega prevoza vključujejo električni zložljivi trike TriCiti, ki so ga razvili Fordovi inženirji.
James Neugebauer, avtor knjige TriCiti, Ford of Europe: »Prvi očiten primer uporabe je mestna vožnja, na primer od parkirišča do vaših vrat. Vožnja se hitro spremeni v motorno samokolnico za prevoz težkih predmetov, vključno s plezanjem po stopnicah. Težko si je predstavljati, kje bo našel aplikacijo - morda bo postal voziček v supermarketu prihodnosti, prevoz za prevoz po letališču ali samokolnica za nošenje palic za golf."
Dostava dronov naravnost v vašo kuhinjo
Zelo mogoče je, da bo mestna infrastruktura kmalu bolje prilagojena in bo koncept brezpilotnih kurirjev prerasel v nekaj resničnega. Danes velikan e-trgovine Amazon velja za tehnološkega vodilnega na tem področju. Družba je že začela s prvimi letalskimi dostavami strankam pred letom dni. Tako je v okviru programa Prime Air dron nekemu Richardu iz angleškega Cambridgeshira dostavil set-top box in pakiranje kokic. Zdaj podjetje razvija ogromna leteča skladišča, iz katerih bodo droni spuščali blago do domov. To bo pocenilo pošiljanje.
Dron Amazon Prime Air
Po neuradnih podatkih se Ruska pošta pripravlja na uporabo dronov za dostavo paketov in korespondence na oddaljena območja države. Podobne poskuse že izvaja francoska pošta: tam drone preizkušajo na 15-kilometrskem odseku in enkrat na teden.
Fordovi inženirji so pokazali tudi svojo vizijo prihodnosti. Zdi se, da je njihova ideja o avtoliveryju simbioza brezpilotnega avtodoma, ki prevaža drone. Ko kombi prispe na naslov za dostavo, se dron z blagom loči in dvigne neposredno na balkon stanovanja
Andrey Frolov, glavni urednik revije Arms Export: »Danes ne vidim razloga za prevoz tovora, težkega 500 gramov, po mestu. Očitno je to le PR kampanja za Amazon in picerije. Vse to ni nič drugega kot šala. Druga stvar je, da je treba brezpilotne zrakoplove uporabljati tam, kjer obstaja neposredna nevarnost za ljudi: na območjih radioaktivne ali kemične kontaminacije, naravnih nesreč."
Avtonomna vozila
Svet je že dolgo sanjal o avtonomnem brezpilotnem letalniku. Voditelji avtomobilske industrije (Renault-Nissan, Ford, Peugeot Citroën, Audi, Daimler AG, General Motors, Tesla, Toyota), tehnološki velikani (Google, Uber, Apple) in majhna zagonska podjetja (Faraday Future, Otto, Comma.ai, Kognitivne tehnologije).
Andrey Chernogorov, izvršni direktor podjetja Cognitive Technologies: »Trg vozil brez posadke bo kmalu ocenjen na 100 milijard dolarjev, v modelu porabe pa bo prišlo do temeljnih sprememb. Obravnavani so različni koncepti: osebna vozila, taksi storitve, javni prevoz. Zame ni veliko razlike, ali gre za avtobus, tovornjak ali avto. Izdelali smo prototip, ga predstavili na državnem tekmovanju, prejeli sredstva in KamAZ je postal industrijski partner."
Ken Washington, podpredsednik za raziskave in napredno inženirstvo pri Ford Motor Company: »Razvijamo programsko opremo že več kot desetletje. V zadnjem letu smo na ceste v Kaliforniji, Michiganu in Arizoni izpeljali 30 samovozečih testnih vozil. Vendar nas čaka še veliko dela. Nihče na svetu še ni ustvaril resnično avtonomnega stroja, ki deluje po svojem scenariju, je popolnoma usmerjen v vesolje itd. Še naprej izboljšujemo programsko opremo, razvijamo nove senzorje in izvajamo raziskave. Naš cilj je do leta 2021 ustvariti avtonomni sistem 4. stopnje.
Kako deluje naš sistem? Najprej izdelamo 3D zemljevid z visoko ločljivostjo, ga označimo in naložimo v avto. Naš brezpilotni sistem ima različne senzorje - dva lidarja, radarja velikega in kratkega dosega ter več širokokotnih kamer. Programska oprema zbira podatke iz vseh naprav, zbira značilnosti dogajanja okoli in identificira vsak predmet v vidnem polju. Ti podatki se naložijo na zemljevid območja - če tega predmeta ni na njem, sistem predvideva, kaj se lahko še zgodi z njim, in izbere najvarnejšo pot."
Delo in igra v salonu prihodnosti
Internet v prometu ni več presenetljiv. Toda z razvojem multimedijskih sistemov lahko pride v poštev ne le za brskanje po Facebooku ali Instagramu, ampak tudi za koristno preživljanje časa. Preprosto si je predstavljati, kako se osebni avto spremeni v pisarno ali coworking prostor, tako da lahko začnete svoj delovni dan že na poti v pisarno. Ali pa si predstavljajte avtobusno šolo, kjer pouk poteka v mestu z prevzemi na različnih lokacijah, povezanih z učnim programom.
Tako si oblikovalci predstavljajo zabavo v avtomobilu prihodnosti
Andrey Chernogorov: »Ločen trg, ki se bo začel razvijati s prihodom vozil brez posadke, je avtomobilska zabava. Zdaj v avtu ne morete več niti igrati niti gledati filma, ker morate krmariti. In največ, kar lahko naredite, je, da v vzglavnike vstavite zaslone, tako da otroci gledajo risanke in ne motijo voznika. Toda kmalu bo mogoče avto spremeniti v polnopravno kino dvorano, sejno sobo, prostor za sprostitev s prijetno glasbo in prostor, kjer boste lahko spali. Notranjost avtomobila bo opremljena enako kot dnevne sobe."
Don Butler, izvršni direktor, Povezane storitve in povezana vozila, Ford Motor Company: »Najprej smo svoje stranke povezali z avtomobilom s pomočjo SYNC, zdaj pa smo avtomobil v partnerstvu z Vodafonom povezali z oblakom. Če si prihodnost predstavljamo z avtonomnimi avtomobili, nam ni treba voziti in nadzorovati ceste. Zato lahko kot zaslone uporabimo okna in vse druge površine v kabini. Na velikem platnu si lahko ogledate film, koncert ali TV-oddajo ali sodelujete v virtualni konferenci: predstavitveni diapozitivi so projicirani na eni strani, udeleženci pa na drugi. Poleg tega mora biti to okolje prilagodljivo. Če se na primer vozite skozi park ali zgodovinsko zgradbo, lahko avto postane virtualni vodnik, ki vam pove natančno, kaj vidite v oknu."
Mestne čistilke brez posadke
Širjenje sistemov brez posadke verjetno ne bo vplivalo le na osebni in javni prevoz v mestu, ampak na primer na mestne storitve. Občine nestrpno pričakujejo te varčne tehnologije.
Koncept futurističnega smetarskega vozila
Širjenje sistemov brez posadke verjetno ne bo vplivalo le na osebni in javni prevoz v mestu, ampak na primer na mestne storitve. Občine nestrpno pričakujejo te varčne tehnologije.
Marta Joubero, vodja trajnostnega razvoja v občini Barcelona: »Danes proizvedemo dvakrat več odpadkov kot v šestdesetih letih, kar je približno 1,3 kg na osebo na dan. In to je velik problem. Čiščenje ulic in odvoz smeti sta ključni storitvi, ki predstavljata 65% občinskega proračuna. V Barceloni letno porabijo približno 270 milijonov evrov. V prihodnosti bi lahko z avtonomnimi smetarskimi vozili in pometalnimi stroji ta proračun znižali za več kot polovico. Za zdravstvo in izobraževanje bi lahko porabili približno 140 milijonov EUR.
S pojavom umetne inteligence in širjenjem interneta stvari bomo imeli dostop do podatkov v realnem času. Občina bo lahko spremljala vse vidike mestnih storitev. Običajno te storitve opravljajo zasebna podjetja, ki so zmagala na razpisu, z njimi pa bi lažje nadzorovali izvajanje pogodb."