Na internetu boste najverjetneje našli zastarele informacije, da je največji tanker na svetu glede na mrtvo težo Knock Nevis. Vendar to ni več tako in poglejmo, zakaj. V času svojega obstoja je ta nadrejenec spremenil več imen: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Poleg tega mu je uspelo spremeniti ne samo ime, temveč tudi dimenzije, pa tudi obseg njegove uporabe.
Začnimo z zgodbo.
ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis je zasnovalo japonsko podjetje Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) leta 1974 in zgrajena v ladjedelnici Oppama v mestu Yokosuka v prefekturi Kanagawa. V času gradnje je imelo plovilo največjo dolžino 376,7 metra, širino 68,9 metra in globino 29,8 metra. Njegova mrtva teža je znašala 418 610 ton. Cisterno je poganjala parna turbina Sumitomo Stal-Laval AP s kapaciteto 37.300 kW pri 85 vrt./min. 4-lopatni propeler s stalnim naklonom s premerom 9,3 metra naj bi tankerju zagotavljal hitrost 16 vozlov (29,6 km / h). 4. septembra 1975 je bil tanker slovesno izstreljen. Dolgo časa plovilo ni imelo in je bilo poimenovano po številki stavbe trupa - plovilo št. 1016. Med tovarniškimi poskusi na morju so se pokazale izjemno močne vibracije telesa, ko je bil stroj v vzvratni vožnji. To je postalo razlog za zavrnitev grških lastnikov ladij, da sprejmejo plovilo. Zavrnitev je posledično povzročila dolgotrajne spore med gradbeniki in kupci. Sčasoma je grško podjetje bankrotiralo, marca 1976 pa je ladjo prevzel SHI in jo poimenoval Oppama.
Njegova nosilnost je bila 480.000 ton (tipični sodobni tankerji imajo 280.000 ton).
A grški lastnik ladij menda tega ni našel dovolj. In odredil povečanje velikosti tankerja. Po tem je bil Seawise velikan (kot se je takrat imenoval) prerezan na polovico, na sredini pa so bili dodani dodatni odseki.
Družba SHI je s svojo zakonsko lastninsko pravico prodala Oppamo hongkonškemu Orient Overseas Line, ki je bil v lasti tajkuna CYTung, ki je ladjedelnici naročil, da obnovi tanker. Načrtovati je bilo treba cilindrični vložek, da bi povečali mrtvo težo plovila za 156.000 ton. Dela pri obnovi so se končala dve leti pozneje, leta 1981, prenovljeno plovilo pa so izročili ladjarju pod imenom Seawise Giant in dvignili liberijsko zastavo.
Promocijski video:
Kot rezultat prestrukturiranja je največja dolžina plovila znašala 458,45, ugrez za letno nakladalno linijo je bil 24.611 metrov, mrtva teža pa se je povečala na rekordnih 564 763 ton (po podatkih klasifikacijskega društva Det Norske Veritas). Število tovornih cistern se je povečalo na 46, površina glavne palube pa 31.541 kvadratnih metrov. meter. Po prestrukturiranju je imela pošast premik 657.018 metričnih ton s polno obremenitvijo, kar je skupaj s svojo velikostjo naredilo Seawise Giant največjo ladjo, ki je kdaj plula na Zemlji. Vendar je hitrost padla na 13 vozlov. Zaradi usedline morskega velikana sta bila Sueški in Panamski kanal ter Pas-de-Calais zanj neprehodna.
Kot se je pozneje izkazalo, so številke, ki smo jih omenili zgoraj, postali ne samo plus, ampak tudi minus tega velikana. Ko je tanker poln, je skoraj 30 metrov potonil pod vodo. Verjetno ste to opazili na fotografijah
Zaradi svoje velikosti tanker ni mogel mimo Sueškega in Panamskega kanala, prepovedano pa je bilo tudi skozi La Lance, saj je bila velika verjetnost, da bi se zbil.
Leta 1981 je Seawise Giant po končanem delu za povečanje velikosti končno začel odpravljati vloženi denar vanj. Njegova pot je potekala od naftnih polj na Bližnjem vzhodu do ZDA in nazaj.
Vendar se je iransko-iraška vojna, ki se je odvijala v tistem času, prilagodila življenju tankerja. Od leta 1986 se plovilo uporablja kot plavajoči terminal za skladiščenje in nadaljnje pretovarjanje iranske nafte. A to ladje ni rešilo, je iraški borec 14. maja 1988 napadel morskega velikana. Iraški borec je na edinstven tanker, ki se je nato nahajal skoraj v Perzijskem zalivu (ali bolje rečeno v Hormuški ožini, ki leži med Iranom in ZAE, vodil v zaliv), izstrelil protibrodno raketo Exocet.
Tanker je dobil znatno škodo in izgubil vso nafto. Na ladji je izbruhnil nenadzorovan požar in posadka ga je zapustila. 3 ljudi je bilo ubitih. Tanker se je zaletel ob iranskem otoku Larak in bil razglašen potopljen.
Potopljeno Seawise Giant je takoj po koncu zalivske vojne norveško podjetje Norman International kupilo, najverjetneje zaradi prestiža, vzgojilo in preimenovalo v Happy Giant. Po vzponu je avgusta 1988 dvignil norveško zastavo in se vlekel v Singapur, kjer je opravil obnovitvena dela v ladjedelnici podjetja Keppel Company. Zlasti je bilo zamenjanih približno 3,7 tisoč ton konstrukcij trupa. Pred začetkom uporabe oktobra 1991 je bil ULCC prodan norveškemu ladjarskemu podjetju Loki Stream AS, katerega lastnik je Jørgen Jahre, za 39 milijonov USD in je zapustil ladjedelnico pod novim imenom Jahre Viking.
Naslednje spremembe v življenju velikanske ladje so se zgodile leta 2004. Po sprejetju zakonov o prepovedi vstopa tankerjev brez dvojnih trupov v ameriška in evropska pristanišča leta 2004 je Jahre Viking še enkrat spremenil lastnika in ime. Marca istega leta jo je kupilo norveško podjetje First Olsen Tankers Pte. Ltd. in preimenoval v Knock Nevis. Od tega trenutka se je njegova kariera transportne ladje končala. V Dubaju je bil ULCC spremenjen v tanker za shranjevanje surove nafte s plavajočo proizvodnjo in skladiščenjem (FPSO) in zasidran na obalnem naftnem polju Al Shaheed ob obali Katarja.
Leta 2009 tanker ponovno spremeni lastnika in ime. Mont, kot se je ladja zdaj imenovala, se odpravi na zadnje potovanje. Njegov cilj je Indija oziroma bolje rečeno svetovno znano ladijsko pokopališče Alang. Tam tanker v nekaj mesecih razrežejo na koščke in pošljejo za taljenje.
Prodali so ga podjetju Amber Development Corporation za recikliranje. Novi lastnik se je preimenoval v Knock Nevis Mont in na njem dvignil zastavo Sierra Leone. Decembra 2009 je opravil svoj zadnji prehod na obale Indije. 4. januarja 2010 se je Mont izplaval na obali blizu indijskega mesta Alang v Gudžaratu, kjer je bil njegov trup za eno leto vrezan v kovino.
Pomislite: zavorna razdalja velikana je 10,2 kilometra, krožni zavoj pa presega 3,7 kilometra! Med drugimi ladjami, ki se vijejo po teh vodah, je ta supertanker kot slon v kitajski trgovini.
Ko je treba tanker pripeljati na naftni terminal, ga vzamejo v vleko in ga vlečejo zelo, zelo počasi. Lahko si je predstavljati, kaj se lahko zgodi, če se lahko zgodi napaka pri manevriranju plovila, ki tehta skoraj milijon ton.
Tehnične značilnosti supertankerja Knock Nevis
Naročilo: 1976
Umaknjeno iz flote: 01.04.2010
Dolžina: 458,45 m
Širina: 68,86 m
Ugrez: 24, 611 metrov
Elektrarna: parne turbine s skupno prostornino 50.000 litrov. iz.
Hitrost: 13-16 vozlov
Posadka: 40 ljudi.
Teža prepeljanega tovora: 564 763 ton
Edino, kar je ostalo od največje ladje na svetu, je njeno 36-tonsko sidro, ki se hrani v hongkonškem pomorskem muzeju.
Obstajal je še en velikan. Cisterna je bila izdelana leta 1976 - trajalo je 10 mesecev, pa tudi približno 70.000 ton kovine in gotovine v višini 130.000.000 USD, poleg tega je bil tanker zgrajen po prvotni zasnovi, med njegovo uporabo pa ni bilo posodobitev. To grandiozno plovilo letno opravi pet plovb, vendar je od leta 1982 večkrat stalo v prostem teku in leta 1985 so se njegovi lastniki odločili, da bodo tanker prodali za odpad. To plovilo je bilo v svoji velikosti resnično impresivno. Sestavljen je iz štiridesetih rezervoarjev, katerih skupna prostornina je znašala približno 667.000 m3.
Bila je dolga približno 414 metrov in široka 63 metrov. Mrtva teža je bila več kot 550.000 ton. Tu so črpali olje s pomočjo štirih črpalk. Ta močan tanker so poganjale štiri parne turbine, vsaka s kapaciteto 64.800 KM. Hitrost, ki jo je razvil tanker, je bila 16 vozlov. Na dan je porabil 330 ton goriva. Posadko tankerja je štelo 16 ljudi.
Potem ko so velikana razstavili, so največje supertankerje štiri ladje razreda TI z dvojnimi trupi: Oceanija, Afrika, Azija in Evropa. Dolgi so 380 m in po številu mrtvih presegajo konkurenco - 441.585 ton.
Zastopnik serije tankerjev Hellespont Fairfax je bil zgrajen leta 2002 za kanadsko ladjar Hellespont Group v ladjedelnici Daewoo Heavy Industry Ltd v Južni Koreji in je eden največjih tankerjev na svetu v klasifikaciji ULCC (izjemno velik tanker). Zraven njega bo letalonosilka videti kot pritlikava, v enem plovilu pa bo dostavila dovolj surove nafte, s katero bi napolnili rezervoarje za gorivo avtomobilov države, kot je Kanada. Hellespont Fairfax je lastnike stal 100 milijonov dolarjev. Postal je čudež odprtih morij in oceanov. Zgradilo ga je več tisoč delavcev v letu in pol.
Hellespont Fairfax je tankerje z dvojnim trupom nove generacije. Njegova velikost je šokantna. Kar štiri nogometna igrišča. Teka na palubi je mini maraton. Z ojačanim dvojnim trupom za preprečevanje puščanja lahko plovilo prenese sedemkratno lastno težo olja. Gradnja tankera je postala velikanska inženirska vaja. Medtem ko je razlog za veliko ladjo dobiček, je skrb za okolje, ki stoji za dvojnim trupom. V 90. letih so zakonodajalci vztrajali, da bi morali biti vsi novi tankerji zgrajeni z dvema trupoma. Zunanja lupina absorbira silo pri trčenju, notranja pa vsebuje nevarni tovor. Tako se je začela evolucija ladij, ki je privedla do nastanka tankerjev Hellespont.
Zgradili so skupno štiri enake Hellespontove supertanke, ki pa že imajo različna imena in lastnike. Leta 2004 sta ladji Hellespont Fairfax in Hellespont Tapa kupili ladjedelniško skupino in se kmalu preimenovali v TI Oceania oziroma TI Africa. V tem času je belgijsko podjetje "Euronav HB" nabavilo še dva tankerja "Hellespont Alhambra" in "Hellespont Metropolis" in jih kasneje preimenovalo v "TI Asia" in "TI Europe".
Sodobni tankerji so dolžni naši geografski lokaciji. Olje najdemo na Arabskem polotoku, ljudje v Severni Ameriki in Evropi pa ga najbolj potrebujejo. In flota tankerjev je več kot pol stoletja ustvarila "most" med državami.
Za take supertankerje ni veliko krajev na svetu, kamor bi lahko prišli in se raztovorili. Začetek poti Hellespont Fairfax so bili terminali Savdske Arabije, nato pot preko rta Dobre nade do Mehičnega zaliva do terminalov v Houstonu. To razdaljo preteče v petih tednih. Po iztovarjanju plovilo gre čez Atlantik do Gibraltarskega ožine do Sredozemskega morja, nato pa skozi Sueški kanal v Savdsko Arabijo. Osnutek polno naloženega plovila ne omogoča gibanja vzdolž kanala. Taka dostava stane 400 tisoč dolarjev, vendar zmogljivosti ladje krijejo stroške.
Na krovu cisterne je enaindvajset tankov. Skupna zmogljivost je 3,2 milijona sodčkov, kar je dovolj za polnjenje 15 tisoč tankerjev. Rezervoarji so ločeni iz komercialnih razlogov. Prenašajo lahko različne vrste surove nafte. Navpične stene imajo poseben premaz, ki preprečuje lepljenje lepljivega in mastnega olja. Cevni sistem je nameščen na zgornji palubi, da pravočasno zazna puščanje in ne prevzame dragocene količine tovora.
Motor, devetvaljni in zelo učinkovit, je bil prvič nameščen na to plovilo. Običajne ladje imajo sedem valjev, vendar Hellespont ima visoke zahteve glede moči. Ročične gredi z bati so neposredno povezane z gredjo propelerja, brez nevtralnih, prvih ali drugih zobnikov. Veliko plovil ima dva ali več propelerjev, ta tanker ima eno s premerom 10,5 metra in tehta 104 tone.
Plovilo je avtomatizirano do te mere, da ga lahko na poti vodi samo ena oseba. Poleg tega so vsi sistemi podvojeni, saj je tanker daleč od vzdrževalcev. Kapetani Supertanker spadajo v izbrano skupino pomorščakov, na takšno delo so pripravljeni le najboljši mornarji na svetu - odgovoren je za varnost tovora in za življenje ljudi. Video kamere so nameščene na krovu na petih točkah za boljši pregled plovila. Za posadko so kabine opremljene v evropskem slogu in obstaja celo majhen bazen. Za popoln postanek plovilo potrebuje 4,5 kilometra.
V bistvu se supertankerji raztovarjajo skozi plinovod nekaj kilometrov na morju. Kot dodatek varnosti ladje pred požarom v rezervoarjih je na krovu nameščen sistem za gašenje požara, ki med trupa ladje razporeja izpušne pline, ki se iz ladijskega motorja izčrpajo s kisikom, kar preprečuje, da bi se požar razvil, in sčasoma izgine sam zaradi odsotnosti vira zgorevanja …
Zunanji del palube je obarvan bleščeče belo pred odvečno toploto in izhlapevanjem dragocenega tovora. Posadke imajo pod temnimi stekli. Trup plovila je obdelan s sedmimi plastmi protikorozijske in lepilne prevleke pri avtodvikih (mehkužci, školjke in drugi). Notranjost ohišja je tudi prekrita z zaščitnim protiabrazivnim premazom za boj proti rji. Življenjska doba plovila je 40 let.
Tankerji Hellespont so resnično postali eno največjih plovil v zgodovini ladjedelništva. V njih je bilo vloženih dovolj inovacij, da se štejejo za super ladje.
Tehnični podatki cisterne Hellespont Fairfax:
dolžina - 380 m;
Širina - 68 m;
Ugrez - 24,5 m;
Izpodriv - 234.000 ton;
Morska elektrarna - dizelski motor Sulzer 9RTA84T;
Moč - 50 220 KM od.;
Hitrost - 17,2 vozla;
Posadka - 37 ljudi;