O potrebi po povezavi otoka Sahalin s celino Rusije s pomočjo tunela, položenega pod vodo, so že razpravljali konec 19. stoletja. Vendar je bila gradnja predora zaradi velikih stroškov ocenjena kot neprimerna. V 30. letih se je sovjetska vlada vrnila k razpravi o tem vprašanju, vendar je bila končna odločitev sprejeta šele leta 1950. Sam JV Stalin je bil pobudnik za izvedbo "projekta stoletja".
Globina jaška je približno 55 metrov, premer približno 9 metrov, stene soda so betonirane in obložene z litoželezno cevjo, vsaka tehta 300 kg.
Bistvo projekta za ustvarjanje predora
5. maja 1950 je bilo z odlokom Sveta ministrov ZSSR potrjen tajni projekt gradnje železniške proge med Komsomolsk-on-Amur in vasjo Pobedino, ki se nahaja v osrednjem delu otoka Sahalin. Hkrati je bilo predvideno graditi železniški predor pod Nevelskojsko ožino, ki bi povezal Tatarsko ožino z Amurskim ustjem. Dolžina podvodnega dela predora naj bi znašala 8-10 km. Zgrajena naj bi bila od celinskega rta Srednji do otoka rta Pogibi (v najožjem delu ožine). Predvidevali smo, da bodo na Sahalin dobavili tako industrijski kot vojaški tovor. Dokončati naj bi gradnjo strateško pomembnega objekta konec leta 1953, predor pa naj bi začel obratovati leta 1955.
Približna postavitev predora pod Nevelskoy ožino.
Kako je potekala gradnja
Promocijski video:
Pri gradnji površinskih železnic, ki mejijo na predor, je bilo zaposlenih približno 27.000 ljudi. Poleg civilnih specialcev in vojaškega osebja je bilo tja poslanih več kot 8000 zapornikov Gulaga, ki so prestali kazen.
Gradnja železnice na Sahalinu, taborišče za prisilno delo, 1948–1954.
Gradbeniki so sprva delali v izredno težkih razmerah, ki niti niso ustrezale minimalnim standardom. Ljudje so bili množično bolni, srbeč je divjal. Dobava opreme in gradbenega materiala je potekala z velikimi težavami. Gradnjo so nadzirali visoko usposobljeni strokovnjaki, poslani iz Moskve. Delo je nadziral generalmajor NKVD Yermolov, ki je vsak dan kontaktiral Stalina po posebej položeni telefonski liniji in poročal o stanju.
Ponekod so tirnice z žigom "KMZ po imenu Stalin 118kg IV 1950"
Postopoma se je kakovost življenja graditeljev nekoliko izboljšala, zaslužek je naraščal (in plačila niso bila nikoli zamujana).
Po Stalinovi smrti je prišlo šokantno naročilo za zaprtje "gradbišča stoletja". Še danes so ljudje delali s polno predanostjo, naslednji dan pa jim je bilo naznanjeno, da se bodo vsa dela ustavila. Notranji minister L. Beria je podal izjavo, da "projekt ni ustrezal potrebam nacionalnega gospodarstva."
Ostanki umetnega otoka, ki so se ohranili do našega časa, jezovi, nakopičeni na otok, so bili podrti.
Do takrat je bilo že zgrajenih 120 km železniških tirov na celini, ustvarjen je bil umetni otok s premerom 90 m 1,5 km od obale, nasipani jezovi, izkopan je tehnični jašek in priprava gradnje pomolov.
Razlogi za zaključek velikega projekta
Govorilo se je, da je bila gradnja predora ustavljena zaradi pomanjkanja človeških virov. Po spremembi oblasti leta 1953 je bila za zapornike razpisana amnestija, večina odpuščenih pa je bila domnevno zapustila gradbišče. Vendar pa je po spominih inženirja Ju. A. Košeleva, ki je nadziral delo na postavitvi rudnika, od 8000 nekdanjih zapornikov odšlo le 200 ljudi, ostali pa so z upanjem na nadaljevanje dela čakali 8 mesecev. Strokovnjaki so menili, da je absurdna napaka ustaviti gradnjo, v katero je bilo vloženih skoraj milijarda po reformi (1947) rubljev. Najtežje delo več deset tisoč ljudi je bilo zapravljeno.
Na celini je bilo od postaje položenih 120 km železniških tirov. Selikhino do st. Črni rt, vzdolž desnega brega Amurja.
Kasneje so vojaški inženirji namignili na napako v samem projektu. Razvijalci domnevno niso upoštevali jakosti toka v najožjem delu ožine. V tunel je začela pritekati voda in nadaljnje delo je bilo preveč nevarno.
Sodobni strokovnjaki menijo, da je bil glavni razlog za prekinitev gradnje predora Sahalin kratkovidnost gospodarske politike, ki jo je vodilo sovjetsko vodstvo po Stalinovi smrti.
Smrt Stalina.
Trenutno je Fr. Sakhalin je s celino povezan le s trajektnim prehodom. Poleg tega pozimi zamrzne Tatarsko ožino in za prevoz so potrebni ledolomci, med nevihtami pa komunikacija na splošno ni mogoča. Trenutno se obravnava vprašanje gradnje sahalinskega mostu v dolžini 6 km ali podvodnega predora.