Nahaja se v zahodni Avstraliji, rudnik Super Pit je tudi eden največjih in najbolj znanih. Letno prinese več kot 780.000 unč zlata svojim lastnikom, Newmont Mining in Barrick Gold. Super Peet je največji odprt rudnik jame v Avstraliji, z dolžino jame približno 3.500 metrov in širino približno 1.500 metrov. Impresivna je tudi globina kamnoloma, približno 570 metrov.
Oglejmo si ga podrobneje …
Približno 550 zaposlenih dela neposredno na ozemlju rudnika, ne da bi šteli strokovnjake, ki služijo prometnemu sistemu industrijske regije. Rudnik zlata rudnik Super Pit je bil odkrit konec 19. stoletja, sprva so plemenito kovino minirali v majhnih rudnikih, brez uporabe posebne opreme. Leta 2001 so se rudniki združili v en sam industrijski kompleks, do leta 2009 pa je bila gradnja ogromnega rudnika dokončana.
Pridobivanje zlata v rudniku Super Pit ni samo največje, ampak tudi eno najtežjih v Avstraliji. Stvar je v tem, da je plemenita kovina v predelani kamnini vsebovana v obliki telurida. Ta minerala ni mogoče obdelati z običajnim načinom čiščenja - cianidacijo, zato je za njegovo večstopenjsko predelavo in čiščenje zlata iz nečistoč porabljenih veliko denarja in truda.
Super Pit je miniran z rudninami na prostem, nakladalci in tovornjaki. V zgodovini obstoja ene največjih svetovnih rudnikov so od tu dvignili več kot 295 milijonov kubičnih metrov kamnine.
Promocijski video:
Čez dan delajo pod žgočim soncem, ponoči - v luči reflektorjev. V temi je rudnik videti kot filmski komplet za fantastičen akcijski film o naslednjem zaseganju Zemlje s strani vesoljcev. Večina velikanskih strojev je v lasti Kalgoorlie Consolidated Gold Mines (KCGM). In če v mnogih rudnikih svetovnih voznikov tovornjakov delajo v treh izmenah, potem tukaj v Kalgoorlieju za volanom preživijo 12 ur.
Medtem stotine turistov, ki prihajajo sem od vsepovsod, opazujejo napeto življenje rudnika s posebne opazovalne palube. Slika je res osupljiva: velikanski tovornjaki s premerom koles dve človeški višini in vozniško kabino, ki se nahajajo na višini štiritočkovne zgradbe, ki se premika skozi ogromno kariero, od tu, s ploščadi, so videti kot majhni avtomobili z igračami.
Caterpillar 797B, s skupno 623.690 kg, je ta velikan sposoben prevažati do 345 ton tovora hkrati. Če upoštevamo skupno težo, potem je to najtežji avtomobil na svetu. Toda CAT 797B izstopa ne samo po svoji teži in velikosti. Je edini izmed velikanskih tovornjakov, ki uporablja končni pogon z menjalnikom in navorom na kolesa. Drugi velikani - Liebherr, Terex, BelAZ - za pogon koles uporabljajo dizel-električni menjalnik.
Strukturno je 797 najbolj običajen avtomobil, morda nekoliko pretiran. 117,1-litrski dizelski motor (tukaj ni tipkarske napake) usmerjevalnega navora usmeri v sedemstopenjski hidromehanski planetarni menjalnik - največji v avtomobilskem svetu! Od tam se Newtonovi števci pošljejo v drugo veličastno inženirsko konstrukcijo - glavno prestavo, kjer se povečajo 21-krat, pri čemer prevzamejo resnično astronomske vrednosti. Končni člen v tej verigi so masivna dvojna zadnja kolesa. Največje pnevmatike na svetu, nameščene na 63-palčnih platiščih, je Michelin razvil posebej za ta model. Vrti se mastodon z vrtenjem prednjih koles kot običajni avtomobil. Samo ne s mišično močjo, ki jo nekoliko ojača hidravlični pogon, temveč hidravlični motorji, ki jih poganja glavni motor z notranjim zgorevanjem. V primeru,če dizelski motor zastane, so na voljo zasilni hidravlični akumulatorji. Z njihovo pomočjo lahko pri izključenem motorju naredite do tri obrate 90 stopinj. Pojemek dosežemo z zaviranjem motorja in oljno hlajenimi zavorami z več diski.
Samo največji električni tovornjak na svetu Liebherr T282B lahko konkurira CAT 797B za dlan. Ta velikan lahko v svojem vedru prevaža 363 tone tovora - 18 ton več kot Caterpillar. Ko je bil tovornjak, dolg 14,5 m in širok 8,8 m, prvič prikazan širši javnosti na razstavi v Münchnu leta 2004, so ga takoj poimenovali "osmo čudo sveta". V glavnem ne zaradi svoje impresivne velikosti in izjemnega videza, ampak zaradi dejstva, da je sposoben prevažati tovor in pol in več od lastne teže. Za ta kazalnik, ki označuje stopnjo inženirske odličnosti v oblikovanju, Liebherr T 282 B premaga vse druge velikanske primerke. 20-valjni 90-litrski dizelski tovornjak s 3650 konjskimi vilicami vrti alternator, ki poganja zadnje dvokolesne elektromotorje. Zaradi lastnosti električnega menjalnika avtomobil pospeši hitreje, čeprav ima nekoliko nižjo najvišjo hitrost kot CAT 797B. Pri zaviranju motorna kolesa tukaj delujejo kot generatorji, s čimer prihranijo vir delovnih zavor. Kot parkirna zavora se uporabljajo kolutne zavore na vseh kolesih. Krmiljenje je hidravlično, približno enako kot Caterpillar.
Podjetje BelAZ je ustvarilo največji tovornjak za smetišča BelAZ-75710 z nosilnostjo 450 ton, kar ustreza tristo Ford Focusu, 37 dvonadstropnim avtobusom ali dvema in pol modrima kitovima. Mimogrede, Airbus A380 - največje potniško letalo na svetu - tehta veliko manj, le 277 ton.
Če so karierni velikani kakorkoli slabši od običajnega avtomobila, je v hitrosti. Vendar pa nepremišljenosti ne potrebujejo. Na ozemlju kamnoloma, kjer dejansko preide celo življenje, se premikajo z dovoljeno hitrostjo 40 km / h. 797B ima najvišjo hitrost okoli 68 km / h, hitrost Liebherr T 282 B je približno 3 km / h manjša. Ko se je v 35-40 minutah uspelo obrniti in se vrniti pod vedro nič manj kot velikanski rudniški hidravlični bager (na primer Komatsu PC8000 ali PC8000-6), močno naloženi tovornjak smetarji porabi dve tretjini tega časa, ko se umakne iz jame na površino. Ti velikani preživijo celotno delovno dobo v rudnikih. Takšen tovornjak pod nobenim pogojem ne more priti sam po običajni cesti, saj od tega ne bo ostalo nič. V rudnike jih dostavimo po delih, v zabojnikih,in sestavljena na kraju samem. Vsak avtomobil - najsi bo majhen Peel P50, najmanjši avtomobil leta 1962 na svetu ali velikan Liebherr T 282 B - zahteva stalno vzdrževanje. Treba ga je polniti, vzdrževati, popravljati. Desetine tovornjakov, vlakov ali helikopterjev služijo za vsak primer, ki deluje v kamnolomih (kot na primer v nekaterih rudnikih v Južni Ameriki, kjer ni železniške povezave ali ustreznih cestnih poti). To je dobava goriva, ki se natoči v velikanske cisterne, ki se stalno nahaja v rudniku, in vzdrževanje ter ogromne delavnice - vse to skupaj predstavlja izjemno razvito, drago infrastrukturo.ali velikan Liebherr T 282 B - zahteva stalno vzdrževanje. Treba ga je polniti, vzdrževati, popravljati. Desetine tovornjakov, vlakov ali helikopterjev služijo za vsak primer, ki deluje v kamnolomih (kot na primer v nekaterih rudnikih v Južni Ameriki, kjer ni železniške povezave ali ustreznih cestnih poti). To je dobava goriva, ki se natoči v velikanske cisterne, ki se stalno nahaja v rudniku, in vzdrževanje ter ogromne delavnice - vse to skupaj predstavlja izjemno razvito, drago infrastrukturo.ali velikan Liebherr T 282 B - zahteva stalno vzdrževanje. Treba ga je polniti, vzdrževati, popravljati. Desetine tovornjakov, vlakov ali helikopterjev služijo za vsak primer, ki deluje v kamnolomih (kot na primer v nekaterih rudnikih v Južni Ameriki, kjer ni železniške povezave ali ustreznih cestnih poti). To je dobava goriva, ki se natoči v velikanske cisterne, ki se stalno nahaja v rudniku, in vzdrževanje ter ogromne delavnice - vse to skupaj predstavlja izjemno razvito, drago infrastrukturo.kadar ni železniške povezave ali ustreznih cestnih poti). To je dobava goriva, ki se natoči v velikanske cisterne, ki se stalno nahaja v rudniku, in vzdrževanje ter ogromne delavnice - vse to skupaj predstavlja izjemno razvito, drago infrastrukturo.kadar ni železniške povezave ali ustreznih cestnih poti). To je dobava goriva, ki se natoči v velikanske cisterne, ki se stalno nahaja v rudniku, in vzdrževanje ter ogromne delavnice - vse to skupaj predstavlja izjemno razvito, drago infrastrukturo.
Vsak od velikanskih mehanizmov je vreden bogastva sam po sebi. Povprečna cena na primer CAT 797 je na primer nekaj manj kot 4 milijone dolarjev. V skladu s tem so stroški njenega vzdrževanja, pa tudi rezervni deli zanj. Cena pnevmatike 59 / 80R63 XDR znaša približno 200.000 dolarjev, če pa na primer izgori motor, bo za njegovo zamenjavo potreboval približno milijon dolarjev. Edini način, kako lahko ti množični stroji povrnejo svojo vrednost, je, če tečejo tekoče in brez težav 7 dni v tednu, 24 ur na dan. Takoj, ko bo tovornjak prišel v rudnik, je od prve minute vse usmerjeno le v eno stvar - hitreje povrniti stroške milijonov; vsakič, ko se telo velikana napolni z rudo, to izkori. Takoj bom opozoril: s stroški samega tovornjaka v nekaj milijonih dolarjev, stroški dobave opreme na kraj dela,Ti velikani običajno za razvoj in podporo infrastrukture plačajo hitreje kot druga oprema - v manj kot 12 mesecih! In njihova velikost pri tem igra pomembno vlogo. Konec koncev, manj je potovanj, ki jih naredi tovornjak, več ko se lahko naloži ruda, hitreje se bo plačal. Velikan, ki naenkrat prevaža 300-360 ton skale, opravi odlično delo.
Zdi se, da je mogoče temu prenehati, saj so vsi zamislivi in nepredstavljivi ogromni mehanizmi že izumljeni, obstajajo, delujejo. Ali je smiselno nadaljevati delo v tej smeri? Kje je zgornja meja, po kateri dosežemo, da ni smiselno razvijati novih superganov in je treba iskati bistveno nove rešitve? Kako velika pošast je lahko in ali je čas, da se ustavim? Vendar pa avtoritativni strokovnjaki pravijo: „zgornja meja še ni bila dosežena in je ne bomo dosegli v bližnji prihodnosti. Dejstvo je, da je s sedanjim tempom razvoja mehanizacije, novimi obetavnimi tehnologijami, nadaljnjim izboljševanjem motorjev, s stalnim razvojem in zvišanjem ravni sodobne elektronike ustvarjanje novih superganov povsem realno, in kar je najpomembneje - ekonomsko upravičeno."