Začetek dvajsetega stoletja je bil čas hitrega tehnološkega razvoja skoraj vseh tehničnih panog. Prišlo je do velikega preboja: pojavili so se prvi tanki, letala, podmornice in zračne ladje. Če so na primer tanki in letala šele pridobivali potrebne lastnosti in so bili bolj podobni otroškim obrtom, potem se podmornice in zračne ladje po videzu praktično ne spreminjajo v sto letih. Podmornica - to bo ločena zanimiva preiskava, danes pa vam bom povedal o zračnih ladjah.
Tukaj je zapisano o zračnih ladjah iz knjige iz leta 1935 "Zrakoplovna zgradba v tujini": "Zračna ladja, ki je sposobna za lete na daljših razdaljah, je eno najbolj grozljivih orožij naše dobe, eno od sredstev boja proti proletarski revoluciji. Zato je preučevanje kapitalistične gradnje zračnih ladij za nas nujna naloga. " Vse to je bilo napisano leta 1935, ko so že potekale resne oborožene bitke na borcih na nebu.
Zdaj pa primerjajmo zmogljivosti dveh različnih vrst zrakoplovov z začetka prejšnjega stoletja in poglejmo, kateri tip zrakoplova bi moral dobiti prednostni razvoj zaradi nabora lastnosti, kot so zanesljivost, stroški leta, poceni izdelava in možnost gradnje ogromnega števila takšnih zrakoplovov z uporabo dobro znanih tehnologije in tovarne zgodnjega dvajsetega stoletja.
Če primerjamo zmogljivosti letala in zračne ladje zgodnjega dvajsetega stoletja, imamo zelo zanimivo zgodovinsko dejstvo: leta 1913 je britanski časopis Daily Mail ustanovil posebno nagrado v višini deset tisoč funtov za letalski polet čez Atlantski ocean.
Nagrada je vzbudila veliko zanimanja. Več letalskih inženirjev je začelo načrtovati njegovo osvojitev, vendar je vojna iz leta 1914 prisilila, da se odložijo vsi načrti za čezatlantske lete. Prva svetovna vojna je načrte za polet čez ocean potisnila nazaj, po drugi strani pa ji je uspelo ta polet približati v tehničnem smislu. Med prvo svetovno vojno je letalstvo naredilo kvalitativni skok, ki se je iz eksotične igrače spremenil v pravo bojno silo. Rag biplani so se razvili v bolj zanesljive stroje.
Na začetku prve svetovne vojne nihče razen Rusije ni imel specializiranih bombnikov. Naš inženir Igor Sikorsky je naredil tisto, kar je letalska skupnost v začetku stoletja sploh menila za nemogoče: na krilo ogromnega letala je postavil štiri motorje v eno vrsto. To danes še nikogar ne bo presenetilo, a so nato skeptiki trdili, da če vsaj en motor odpove, bo nastal preobratni trenutek, ki bo zagotovo zadrževal letalo. Vendar Igor Ivanovič ni zaman služil kot glavni oblikovalec rusko-baltskega obrata. Vse je preverjal z izračuni in bil prepričan v svojo idejo. 27. aprila 1913 je Grant zletel v zrak - ogromen biplan po standardih letenja v lanenem letalstvu, dolg 20 metrov, je bil najprej opremljen z dvema in pozneje štirimi motorji po sto konjskih moči.
Promocijski video:
Takrat je bil avtomobil te velikosti povezan izključno z morskim plovilom, zato ga nihče ni imenoval letalo, ampak le zračna ladja. Po številnih izboljšavah je naprava dobila novo ime - "Ruski vitez".
11. septembra 1913 je nad njo preletelo majhno letalo, iz katerega je izstopil motor. Pilotu je uspelo varno načrtovati letališče in pristati svoje letalo, vendar je nesrečni motor padel na levo krilo Vityaza in ga tako uničil. Da bi decembra zamenjali mrtvega velikana, je bilo zgrajeno novo, naprednejše vojaško letalo "Ilya Muromets", ki je postalo prvo v nizu takšnih štirivaljnih bombnikov ruske vojske.
Vojska ga je po tradiciji sprva imenovala za skavta, in ker sta se on in ladja, čeprav zračna, uvrstila tudi med baltsko floto in je namesto koles postavil plovece. 21. decembra 1914 so bili vsi "Muromcevi" združeni v enotno enoto, ki je dobila povsem mornariško ime "eskadrilja zračnih ladij". Ta eskadrila je postala prva svetovna enota težkih bombnikov. Med ljudmi so bila vojaška letala krščeno žaljivo neromantična - "leteči nonoti".
Med prvo svetovno vojno je bilo zgrajenih 65 "Muromcevcev", ki so imeli nekaj strukturnih razlik.
Na posebnih regalih je bilo mogoče namestiti mitraljeze različnih sistemov, poleg tega pa so v letu med seboj pogosto streljali kavalirski karabin in lahke mitraljeze, da bi streljali na sovražnika.
Ob pojavu oboroženih letal med Nemci in Avstrijci so bili poskusi sestreljenja Muromcevcev, ki jih motijo, precej pogosto, vendar ni bilo nič nenazadnje, da so kaiserjevi piloti velika ruska letala poimenovali "ježi": med vso vojno so ustrelili le enega "Murometov".
V vojskah držav trojnega zavezništva so se večmotorni bombniki pojavili šele leta 1916. Bili so nemški dvolitrski "Goti". Zaostale zračne sile ZDA v boju niso uspele uporabiti svojega prvega dvovaljnega bombnika "Helen Martin", ki je vzletel šele avgusta 1918.
Na začetku prve svetovne vojne so bile hrbtišče letalskih sil Kaiser Wilhelm bojne zračne ladje grofa Zeppelina. 140-metrska cigara je lahko na ogromni razdalji letela s hitrostjo 80 kilometrov na uro. Anglija, ločena z ožino, je bila povsem na dosegu roke.
Zračne ladje so imele obrambno mitraljezno oborožitev, zaradi togega ogrodja pa niso bile preveč dovzetne za obstreljevanje. Na začetku vojne so bili "zeppelini" grožnja Evropi. 14. avgusta 1914 je samo ena takšna zračna ladja med bombardiranjem Antwerpna v celoti uničila šestdeset hiš in poškodovala približno devetsto več.
Vendar so leta 1915 izumili vžigalne naboje, ki so takoj odvzeli ranljivost dihalnih ladij, napolnjenih z vodikom. Potem je grof Zeppelin skupaj z brigado priznanih nemških inženirjev leta 1916 ustvaril največje leseno letalo na svetu, Zeppelin Staachen. Razpon zgornjega krila biplana je bil 42 metrov. To je skoraj 8 metrov več kot Boeing 737. In vse to so zbirali iz palic in krp. Letalo je tehtalo več kot 7 ton in je na celotnem dosegu 800 kilometrov lahko preneslo do 2 tone bombe v neposredni bližini ali 1200 kilogramov bombe.
Zdaj se vrnimo k prvemu čezatlantskemu letu.
Po prvem svetu sta načrtovanje in proizvodnja letal nehala biti veliko ekscentričnih navdušencev in postala močna industrija z resnimi inženirskimi ekipami. Prvi čezatlantski polet je poleg denarja - deset tisoč funtov - razvijalcem obljubljal dobro oglaševanje, zato letalske družbe niso stale ob strani. Maja 1919 sta pilot Hawker in navigator Gryph Mackenzie odletela na letalo Atlantika v Sockwichu. Poskus je bil neuspešen: letalo je padlo v ocean. Piloti so bili rešeni.
Približno v istem času je iz Newfoundlanda na Portugalsko preko Azori letelo več ameriških letalskih čolnov IMF. Namen leta je bil vaditi lete nad morskimi prostori. Zapisa ni bilo, ker je let trajal 19 dni, letala pa so imela veliko število pristankov. 14. junija 1919 je letalo, zgrajeno na kmetiji Vickers, vzletelo s pašnika v bližini St. John's v Newfoundlandu.
Celotno letalo je bilo narejeno iz lesa, vključno s 3m propelerji. To je serijski bombnik z dvema motorjema, ki ni imel časa sodelovati v prvi svetovni vojni. Za čezatlantski polet je bilo letalo nekoliko spremenjeno: najprej so z njega odstranili vso vojaško opremo, namestili dodatne rezervoarje za gorivo, piloti so sedeli drug ob drugem na ozki leseni klopi. Zaloga goriva za čezatlantski let je znašala 4000 litrov. Naslednje jutro, 15. junija 1919, je letalo Vickers doseglo obalo Irske. Letalo je v 15 urah 57 minut prevozilo 3000 kilometrov in tako postavilo svetovni rekord. To je bil prvi non-stop let čez Atlantski ocean.
Naslednji najbolj znan polet nad Atlantikom je leta 1927 opravil Charles Lindbergh. Iz New Yorka je vzletel v posebej zasnovanem biplanu in v Parizu pristal triindvajset ur in pol.
Leta 1927 so se ljudje naučili neprekinjeno leteti čez Atlantski ocean.
Zdi se, da je to velik dosežek! Zdaj pa si oglejmo zmogljivosti zračnih ladij, zgrajenih približno v istem obdobju.
Zračna ladja LZ-127 "Graf Zeppelin" je bila zgrajena leta 1928 v Nemčiji. Dolžina 230 metrov, premer 30. Elektrarna je bila sestavljena iz petih motorjev Maybach z zmogljivostjo 530 konjskih moči. Motorji so obratovali na bencin, bencin pa je bil na krovu kot rezervno gorivo. Obremenitev zračne ladje je bila 25 ton, hitrost križarke je bila 115 kilometrov na uro, doseg leta 10 tisoč kilometrov, posadka 40 ljudi. Sprednja gondola, dolga 40 metrov in široka 6 metrov, je bila pritrjena neposredno na trup od spodaj. V sprednjem delu je bila kontrolna soba, za njo so bile servisne in nadaljnje sobe za potnike. Glede udobja je bil Graf Zeppelin bistveno boljši od letal v tistih letih. Potnike smo nastanili v dvojnih kabinah, opremljenih s privezi. Pred potniškim prostorom je bila prostorna garderoba oz.ki bi lahko hkrati sprejela 28 ljudi. Kuhinja je bila zasnovana tako, da je več dni služila več kot 50 ljudem.
Graf Zeppelin je bila prva zračna ladja, ki je odprla potniški promet čez Atlantik. Prvi let v New York je potekal 11. oktobra 1928. Let je trajal sto enajst ur. Na krovu je bilo 40 članov posadke in 20 potnikov. Povratni let je trajal le 71 ur 49 minut.
Avgusta 1929 je zračna ladja izvedla prvi svetovni let v zgodovini letalstva. Začetek pri Leithu Kirstyju je Graf Zeppelin v 20 dneh prehodil več kot 30 tisoč kilometrov s povprečno hitrostjo 115 kilometrov na uro, pri čemer je opravil le tri vmesne pristanke. Od 18. maja do 6. junija 1930 je "Graf Zeppelin" opravil krožni polet proti Južni in Severni Ameriki. Leta 1931 so se začeli redni leti v Brazilijo. 10. septembra 1930 je "Graf Zeppelin" odletel v Moskvo, 26. julija 1931 pa je v znanstvene namene preletel velik del sovjetske Arktike, pri tem pa izdelal podrobne letalske fotografije.
V 9 letih delovanja je "Graf Zeppelin" preživel 17.200 ur v zraku in opravil 590 poletov v različne države sveta, prevožil skoraj milijon sedemsto tisoč kilometrov, prepeljal 13.110 potnikov, ob prečkanju Atlantskega oceana pa 143-krat in enkrat - Tihi ocean.
Leta 1937 so po katastrofi na zračni ladji Hindenburg prekinili redne lete Zeppelin Graf. Konec gradnje nemških zračnih ladij je prišel na začetku druge svetovne vojne, ko so spomladi 1940 po ukazu nemškega poveljstva letališč Graf Zeppelin in Graf Zeppelin-2, zgrajeni leta 1938, razstavili.
Na primeru zračnih ladij tipa Celleline vidimo, da so se tehnologije, ki so dovolile prevažanje tisoč ljudi in več deset ton tovora, iz nekega razloga prenehale razvijati po letu 1937. Ko so letala, zgrajena iz lesa, že kmalu prečkala Atlantski ocean z velikim tveganjem, je zračna ladja, ki temelji na tehnologiji iz leta 1913, potnike čez Atlantik prevažala z lahkoto.
Letala skoraj nenehno potujejo po svetu, prvi medcelinski letalski potniški promet se odpre na zračnih ladjah. To je bila skoraj idealna oblika letalskih potovanj. Prve zračne ladje so bile napolnjene z vodikom, na videz zelo eksplozivnim plinom. Toda "Graf Zeppelin" je opravil 590 poletov in po tem ni zgorel, ampak je bil preprosto razstavljen. Hkrati je bila zračna ladja Hindenburg, ki je vzletela leta 1936, zasnovana za uporabo helija kot nosilnega plina. Toda zaradi ameriškega embarga so morali helij nadomestiti z vodikom. Izkazalo se je, da je že leta 1936 zasnovan in zgrajen popolnoma varen zračni brod, ki bi lahko naredil potovanja po vsem svetu, idealno letalo, ki so ga opustili samo zaradi ene nesreče. Letala so se tistega leta strmoglavila na stotine,vendar svetovne vlade iz nekega razloga niso opustile proizvodnje letal.
Zakaj so torej opustili zračne ladje - praktično najboljše letalo tistega časa? O vojaški akciji ne bomo razmišljali, saj je med prvo svetovno vojno postalo jasno, da zračne ladje, napolnjene z vodikom, ne morejo vzdržati vžigalnih nabojev. Mislim, da bo zračna ladja, napolnjena s helijem, varnejša od letala, ki je bilo pod ognjem iz vžigalnih granat.
Recimo, da so zračne ladje med vojaškimi operacijami manj učinkovite. Zakaj bi v miru ohranili uporabo zračnih ladij? Konec koncev je to edinstvena oblika prevoza, ki ne zahteva dragih vzletno-pristajalnih stez. Zračna ladja lahko vzleti nekje v afriški puščavi in pristane nekje v sibirski tundri. Nobena druga oblika zračnega prometa tega ne zmore. Letalska letala lahko leti na isti razdalji, vendar za vzlet in pristanek potrebuje opremljeno letališče. Sodobni helikopter lahko vzleta in pristane na katerem koli terenu, vendar je doseg omejen.
Zakaj so torej opustili najboljše zračno vozilo? Obstaja veliko različic. Najpogostejše je, da svetovne vlade promovirajo bencinske tehnologije, in da bi svet porabil več bencina, so v začetku stoletja opustili električne avtomobile, nato pa dirigirajo, saj letala porabijo več goriva in zato naftnim podjetjem prinašajo več dobička. … Vendar se s tem popolnoma ne strinjam. Ogromna zračna ladja porabi tudi zelo veliko goriva. Če bi na nebu letelo več deset tisoč zračnih ladij, bi bilo povpraševanje po gorivu takšno, kot je zdaj. Prepoved zračnih ladij ni povezana s politiko naftnega lobija, zračne ladje so zanjo koristne tako kot sodobne letalske družbe. To pomeni, da je prepoved povezana z nečim drugim, in to je drugače - našo svobodo gibanja.
Če se razvoj zračnih ladij v štiridesetih ni prisilno zaustavil, bi lahko zdaj vsak bolj ali manj premožen človek kupil svojo zračno ladjo za ceno sodobnih jaht in potoval po svetu, ne glede na meje in prisotnost sodobnih letališč. Seveda lahko zdaj kupite zasebni zrakoplov, vendar to ne bo dalo svobode potovanja, ki jo bo dala zračna ladja. Sodobno letalno letalo lahko prevažate z ene celine na drugo, vendar boste morali vzleteti z opremljenega letališča in pristati tudi na letališču. Majhen ali srednji helikopter lahko kupite in pristanete kjer koli, tu pa imamo še en problem: omejitev potovalne razdalje.
Verjetno so se v štiridesetih letih prejšnjega stoletja oblasti iz nekega razloga bala, da bodo ljudje lahko sami in nenadzorovano pregledali oddaljena ozemlja. Verjetno so imeli kaj skriti.
Morda svet, ki ga vidimo na zemljevidih, ni povsem enak kot v resnici. Ne rečem, da je zemlja ravna, ne vem, kaj je. Toda tudi na okroglem zemljišču oblasti nekaj skrivajo od nas. Vzemite iste avstralske ograje, ki se raztezajo na tisoče kilometrov in po uradni različici preprečujejo selitev zajcev. Ali na primer ozemlje v bližini arhipelaga Novaya Zemlya. Tudi Antarktika je zelo zanimiva. Če razvoj zračnih ladij ne bi bil prepovedan, bi lahko sredi dvajsetega stoletja te dežele obiskalo več deset tisoč ljudi. Konec koncev takrat še ni bilo tako močnih mejnih kordonov, opremljenih s sodobnimi radarji. Zdaj niti na zračni ladji ne bodo smeli pregledati obale Antarktike, a v 40. letih je bila še vedno priložnost za to. Mislim, da so v štiridesetih namerno omejili možnosti običajnih ljudi, da raziskujejo določena ozemlja. Zdaj,ko je svet pod očmi tisočih radarjev, se zračne ladje spet začnejo graditi, saj tako ali tako katerikoli predmet na nebu nadzorujejo oblasti in tudi najboljša zračna ladja ne bo ušla iz rakete!