Nedolgo nazaj je internetni projekt Alert-5 povzročil majhen informativni cunami. Novinarji, ki so predvajali s Kitajske razstave helikopterjev (ki je bila že petič v Tianjinu na Kitajskem, kjer je sedež državne letalske korporacije AVIC), so poročali o prototipu "letečega krožnika", predstavljenem tukaj.
Na plakatu je bilo eksperimentalno vozilo opisano kot "visokohitrostni oklepni helikopter s kompozitno strukturo krilnega trupa." Poročalo je tudi, da je "absorbiral vse prednosti" helikopterjev Ka-52, Mi-26, AH-64 (Apache) in CH-53 (Sea Stallion), v prihodnosti pa se bo lahko s hitrostjo 16 povzpel na nadmorsko višino do 6000 m. 5 m / s in bo razvijal 650 km / h z dosegom do 3000 km.
Informacijsko stojalo na stranskem delu 5. kitajske razstave helikopterjev.
V nekaj urah so se spektakularne podobe razširile po spletu, naslednji dan pa je skozi uradni ustnik LRK, časnika Global Times, postalo znano ime skrivnostnega aparata - "Super Great White Shark" (SGWS). Publikacija je poročala, da bo SGWS opremljen s parom turbojetnih motorjev, ki ustvarjajo vodoravno potiskanje (njihovi dovodi zraka in šobe so dejansko vidni na slikah), in da je trup stroja pokrit s stealth materiali. Državni časopis jo je označil za "znanstveno-fantastični" napadalni helikopter, ki združuje "visoko hitrost in nevidnost", zasnovan za delovanje v liniji neposrednega stika s sovražnikom. Vendar pa so zahodni inženirji in strokovnjaki, ki so razumeli redke podatke o neverjetnem novem izdelku, do njega precej skeptični. Nihče ni nikoli razumelkaj točno si je avto sposodil od ruskih "aligatorjev" ali ameriških "Apačsov". A preveč je spomnila na druge letalske projekte, večinoma - dolgo dela in zaprta.
Ena prvih fotografij, ki so se pojavile na spletu.
Palačinke in pite
Letalo v obliki plošče z ravnim trupom krila, ki je sposobno ustvariti dodatno dviganje, so preizkusili v tridesetih letih prejšnjega stoletja. Med drugo svetovno vojno sta se obe vojni stranki ukvarjali z iskanjem struktur, ki so sposobne vertikalnega (ali vsaj skrajšanega) vzletanja in pristajanja in primerne za namestitev na palubah, ki niso nosilci letal. Nenavadna shema se je mnogim zdela dobra možnost: letalski motorji bi zagotovili potisk, ravno in široko trupčno krilo pa bi povečalo dvig. Takšen projekt (Sack AS-6) po navodilih nemške vojske je razvil Arthur Sack, leta 1944 pa so prestali celo (neuspešne) preizkuse prototipa polne velikosti. V istih letih je ameriška vojna mornarica financirala projekt Charlesa Zimmermana in proizvajalca letal Vought. Izdelali in preizkusili ploska poskusna letala V-173 in XF5U-1,vzdevek "leteče palačinke", toda v letih 1947-1948 in ta program so ga zmanjšali.
Promocijski video:
Po lesenem prototipu V-173 (na sliki) sta bila sestavljena dva kovinska XF5U-1, vendar je bil program XF5U kmalu ukinjen.
Sovjetski oblikovalci so naredili tudi svoje "pristope k izstrelku". Torej, v začetku devetdesetih let je podjetje EKIP, ki je delovalo v Koroljevu v bližini Moskve, na čelu z Levom Ščukinom, zasnovalo in preizkusilo eksperimentalni aparat z "debelim" krilnim trupom. Ni več izgledal kot "palačinka" - raje kot pito s trebuhom - vendar se je zanašal tudi na dvig trupa krila. Zaradi očitnih razlogov projekt ni bil izveden; od preostalih parov prototipov je danes mogoče videti v muzeju, vendar smo v Popular Mechanics v vseh podrobnostih že pisali o EKIP. Kitajski "morski pes" se korenito razlikuje od vseh teh projektov: njegova okrogla, debela krilatica je brez podobnosti aerodinamične oblike in ne more ustvariti več ali manj pomembnega dviga. Ne morete ga imenovati "leteča palačinka", ampak "leteči krožnik". Vendar so takšni prototipi že testirani zunaj LRK. Od leta 1958 je po naročilu istih ameriških letalskih sil to delo opravljal Avro Canada, nekoč eden največjih razvijalcev letal.
Eden od sovjetskih "letečih krožnikov" v Državnem vojaško tehničnem muzeju v Černoglovki.
Kanadski krožniki
VZ-9 Avrocar, ki ga je ustvarila ekipa oblikovalca Johna Frosta, je bil resnično eksperimentalen in je uporabil učinek Coanda v letu. Gotovo so vsi opazili njegove manifestacije: tanek tok vode, ki pade vzdolž enakomerne stene, kot da sega po njej in neizogibno obarva izliv čajnika. Dejstvo je, da stena preprečuje prost pretok zraka v reži med seboj in vodnim curkom. Ustvari se redčeno območje nizkega tlaka, kamor se preusmeri voda. Ta učinek so poskušali že večkrat uporabiti v letalstvu (ponekod so ga v omejenem obsegu tudi uporabili), vendar je Frostov poskus še vedno eden najbolj ambicioznih. Njegov aparat, podoben velikanski (premera 5,5 m in debelini do 1,1 m), je skrival tri motorje Continental J69-T-9, nameščene na straneh enakostraničnega trikotnika za stabilnost. V sredini je bil glavni propeler s 124 lopaticami: za ustvarjanje dvigala je bil del curka curka motorjev usmerjen neposredno navzdol od šob, del pa je bil usmerjen, tako da poganja propeler in omogoča nadzor vzleta in pristanka.
Priljubljeni tisk v zgodnjih šestdesetih letih je VZ-9 Avrocar predstavil kot nekakšen leteči vojaški džip bližnje prihodnosti.
Na robu "krožnika" so bile v obroču premične lopute. Omogočili so uravnavanje pretoka zraka, ki teče okoli različnih strani površine, in ustvarili potreben dvig in potisk naprej. V začetku šestdesetih let prejšnjega stoletja je bilo sestavljenih več prototipov VZ-9 Avrocar, nekateri so celo vzleteli.
Toda glede na rezultate dela je bila zasnova prepoznana kot neuspešna: let se je izkazal za preveč nestabilnega, zlasti na velikih nadmorskih višinah in hitrostih. Središče uporabe aerodinamičnih sil se je nenehno "sprehajalo" okoli težišča aparata, številni poskusi povečanja obvladljivosti niso pomagali, konec leta 1961 pa so program zmanjšali.
Eden od izdelanih prototipov VZ-9 Avrocar.
Uničenje legend in novih legend
Naslednjič, ko so začeli govoriti o takšnih "letečih krožnikih", je bilo to v začetku 21. stoletja, ko je kanadski razvijalec Paul Moller pokazal oktokopter M200G Volantor s propelerji, skritimi vzdolž krožnega roba. Naprava se ni več pretvarjala na velike višine in hitrosti: ustvarjalci so načrtovali, da bodo naredili le udoben civilni leteči avtomobil, ki bi se lahko povzpel nekaj metrov in se premikal, ekonomično z uporabo učinka zaslona. Med drugim je nizka višina obljubila olajšanje certificiranja: v skladu z ameriško zakonodajo dvig pod 3 m ne velja za letalski oddelek in ne nalaga ustreznih zahtev. Projekt je začel pokazati velike razpoke od leta 2005, ko so ga kritizirali v priljubljeni televizijski oddaji "Mythbusters". Razkrilo je,da Moller obljublja ustvarjanje tovrstnih naprav že od sredine 70. let prejšnjega stoletja in jim je uspel pridobiti veliko denarja - a nikoli ni presegel predstavitve manjših modelov, ki jih komaj uspejo z Zemlje. Dejansko je v zadnjih letih njegov projekt popolnoma izginil z informacijskega programa. Morda je konstruktor ravno utrujen.
Paul Moller prototipi: pozni 1990 - zgodnjih 2000-ih
Najnovejša poročila o takšnih konceptih segajo v začetek leta 2019, ko je ekipa romunskih inženirjev pod vodstvom Rashvana Sabija razkrila svoj "All-DIrectional Flying Object" (ADIFO). Poleg štirih propelerjev je naprava opremljena s parom motorjev, katerih curki curka se lahko usmerjajo ne le skozi glavne šobe, temveč tudi skozi več parov stranskih šob, kar obeta velike možnosti manevriranja. Kljub temu, da spet govorimo le o zmanjšanem modelu s poenostavljeno zasnovo, zelo, zelo daleč od tistih kazalcev, o katerih govorijo razvijalci, ki obljubljajo "demokratizacijo nadzvočnih letov". Po drugi strani pa je letalstvo od časa Mollerja, še bolj pa projekta Avrocar, naredilo velik korak naprej - najprej je bil povezan napredek,z oblikovanjem računalniških sistemov za nadzor in upravljanje letenja. Morda to daje upanje tako ustvarjalcem ADIFO kot kitajskim razvijalcem SGWS. Shema "superbig morskih psov", ki se je pojavila na spletu, resnično spominja na avrocar VZ-9. Toda če v šestdesetih letih oblikovalci iz Kanade niso uspeli stabilizirati leta, je mogoče, da bodo zdaj njihovi kolegi s Kitajske uspeli.
Obetavna naprava naj bi bila opremljena z 20-milimetrskim avtomatskim zračnim topom ter nizom raket zrak-zrak in zrak-zemlja.
Če pogledamo diagram, je treba opozoriti, da sta v sredini že dva nasprotno vrteča koaksialna vijaka. Mogoče je bila ta podrobnost izposojena pri Ka-52, da je postala bolj stabilna. Vendar to ni edina težava, ki čaka ustvarjalce SGWS. Dovolj je omeniti, da bo naprava pri visokih hitrostih neizogibno naletela na upor, kar bo ustvarilo velik osrednji ventilator. Možno je, da bodo težave pri izvajanju takšne sheme ponovno odtehtale njene možne prednosti. In potem se bomo spomnili "Supercule" kot še enega v nizu človeških poskusov ustvarjanja bojne leteče krožnike, kot v prej ustvarjeni znanstveni fantastiki.
Roman Fishman
