Spomnim se, ko sem bil najstnik, sem gledal kak holivudski film in tam je ta helikopter čudovito ustrelil in uničil vse naokoli. No, samo enkratno orožje edinstvene ameriške vojske.
Kaj se je zgodilo v resnici?
Zamisel o ustvarjanju novega helikopterja je nastala v glavah ameriške vojske v začetku 80-ih. Hladna vojna je potem, ko je bila sedemdeseta obletnica našla drugi veter, verjeten sovražnik je bil jasen - ZSSR in njeni zavezniki. Države Varšavskega pakta so imele prevladujočo premoč po količini in kakovosti oklepnih vozil nad državami Nata. Seveda so Američani potrebovali sredstva za boj proti tej tehniki, predvsem s tanki. Po mnenju številnih vojaških teoretikov je bilo najučinkovitejše sredstvo za boj s tanki specializiran helikopter, oborožen s protitankovskimi vodenimi raketami (ATGM).
Decembra 1982 je bilo pripravljeno poročilo "Raziskave na področju uporabe letalstva ZDA ZDA", ki je dokazalo nezmožnost zastarelih helikopterjev Bell AN-1 in Bell OH-58 za izvajanje bojnih nalog v nasprotju z zračno obrambo držav Varšavskega pakta.
"Veterani" vietnamske vojne odpisujejo
Bell AH-1 Cobra je prišel v službo leta 1967, kasneje imenovan "veteran" vietnamske vojne. Naenkrat so bile tehnične zmogljivosti stroja navdušujoče - največja hitrost v vodoravnem letu je bila 315 km / h, doseg leta 510 km. Ta helikopter je imel dva 7,62 mm mitraljeza in raketni raket AGM-71.
Promocijski video:
Njegov vrstnik - Bell OH-58 Kiowa (sprejet v službo leta 1967) - je letel počasneje, a še naprej - njegova največja hitrost v vodoravnem letu - 222 km / h, doseg letenja pa - 556 km. Toda oborožitev tega helikopterja je bila veliko močnejša - v njem so že nosili dva raketna sistema - "površino-zrak" in AGM-114.
Leta 1983 je ameriško ministrstvo za obrambo objavilo začetek razvoja novega lahkega večnamenskega helikopterja v okviru programa LHX (Light Helicopter Experimental). Novi helikopter naj bi bil razvit v dveh različicah: izvidniških in stavkovnih (SCAT) in večnamenskih (UTIL).
Misija nemogoča - cilji in cilji "helikopterja prihodnosti"
Naloga ameriškega obrambnega ministrstva je zajemala več težkih in težkih nalog za tiste čase - izvajanje bojnih nalog v katerem koli podnebnem pasu, na visokogorskih in nižinskih območjih, podnevi in ponoči.
Ključne točke so bile zahteve po doseganju največje največje hitrosti - 180 km / h več kot pri vseh helikopterjih v uporabi. Z drugimi besedami - 500 km / h! Druga naloga je drastično zmanjšati vidnost v vidnem, zvočnem, radarskem in infrardečem območju.
"Boj" za sitno
Helikopter LHX na zahtevo ameriške vojske naj bi bil razvit na konkurenčni osnovi. Do leta 1994 naj bi zgradili 6 tisoč helikopterjev, katerih skupni razvojni stroški so bili ocenjeni na 2,8 milijarde dolarjev, stroški proizvodnje pa so dosegli 36 milijard, zaradi česar je bil program LHX največji od vseh helikopterskih projektov. Zmagovalno podjetje bi si v naslednjih 20–25 letih zagotovilo delo in s tem tudi dobiček. Štiri vodilne družbe za gradnjo letal - Bell, Boeing-Vertol, Sikorsky in Hughes - so se vdrle v hud boj za pravico do izdelave obetavnega helikopterja. Projekti, ki so jih predstavila podjetja, so se med seboj zelo razlikovali. Podjetje Sikorsky je ponudilo koaksialni helikopter z dodatnim potisnim rotorjem v obročastem okovju. Verjel jeda je ta projekt tehnično najbolj napreden, vendar ima veliko stopnjo tveganja, zlasti zaradi uporabe koaksialne sheme, ki je na Zahodu praktično ne uporabljamo.
Podjetje Bell, ki je imelo bogate izkušnje pri načrtovanju kabrioletnih zrakoplovov z vrtljivimi propelerji, je predlagalo projekt za enosedežno vozilo z vrtljivimi in propelerji in repom v obliki črke V, razvit na podlagi eksperimentalnega VTOL XV-15.
Lahka enosmerna helikopterja brez repnega rotorja, zelo podobna leteči opremi iz znanstvenofantastičnih filmov, je predlagala družba Hughes. Podoben projekt je predstavil Boeing-Vertol, čeprav je njegov helikopter izgledal bolj "navzdol na zemljo".
Vsi projekti so bili predvideni za namestitev orožja na notranji priključek. Hkrati ni bilo načrtovano ustvariti novih orožnih sistemov za helikopter LHX. Helikopter naj bo oborožen s topom in obstoječimi raketami zrak-zrak ATGM, NUR in Stinger.
Pentagon "podkrepi"
Nepričakovano za vse udeležence natečaja za izdelavo perspektivnega helikopterja so se leta 1985 dodeljena sredstva za ta program zmanjšala, leta 1986 pa se je v celoti pojavilo vprašanje njegove ukinitve. Mogoče je bila za to kriva naša perestrojka, morda tudi tekmovanje okoli različnih programov za razvoj orožnih sistemov za ameriško vojsko. Za gradnjo in primerjalne preskuse poskusnih helikopterjev ni bilo sredstev, vendar so bile izvedene računalniške simulacije, posamezni sistemi pa so opravili primerjalne teste v laboratorijih in v letu na helikopterjih - letečih laboratorijih. Vsa oblikovalska dela so bila zamrznjena za 5 let. Toda po uspešni vojaški operaciji ameriške vojske v Iraku je bilo leta 1991 objavljeno, da se tekmovanje nadaljuje, Boeing in Sikorsky pa razglašena za zmagovalca.
Helikopter LHX, še vedno neimenovan do zdaj, je dobil uradno ime - RAH-66 Comanche. Oznaka RAH - izvidniški in napadni helikopter - je bila prvič dodeljena helikopterju ameriške vojske. Prevaja se kot izvidnik in napad. Drugo ime so mu dali "za lepoto" po imenu plemena Indijancev - Comanche.
Stavite na kompozitne materiale
Comanche je dobil glavni rotor s petimi lopaticami, repni rotor pa so mu odstranili v obroču. Helikopter je opremljen z elektronskim sistemom za nadzor letenja, usmerjevalnim infracrvenim senzorjem in teleskopskim kameram za nočno gledanje. Zaradi široke uporabe kompozitnih materialov je helikopter imel odlične lastnosti letenja, visoko gostoto moči in nizko radarsko podpisovanje. Za razliko od tradicionalne lokacije posadke bojnih helikopterjev (pilot je zadaj, strelec s sistemom ciljanja pa spredaj), ima helikopter RAH-66 Comanche obe mesti popolnoma enaka. Elektronski sistem vodenja je omogočil, da se strelec postavi na zadnji sedež, pilot pa za primernejši sprednji sedež za pilotiranje. Vsak sedež je bil opremljen z armaturno ploščo,ročaj za upravljanje leta in običajna običajna ročica za upravljanje nagiba.
V novem ameriškem borbenem helikopterju je bila zagotovljena tudi možnost smrti enega od članov posadke. Nato je bilo treba nadzor nad celotnim naklonom rezila izvesti s krmilnim gumbom. Kabina je bila opremljena z barvnimi in črno-belimi tekočimi kristalnimi zasloni v velikosti 150 × 200 mm, skozi katere posadka prejme popolne informacije o sovražnostih in sliko terena, opravi kartografsko delo in oceni taktično situacijo. Informacije o delovanju orožnega sistema in sistema za gorivo so bile prikazane na večnamenskem zaslonu velikosti 100 × 100 mm.
Dvodelna pilotska kabina je imela visoko stopnjo tesnjenja, kar je zanesljivo zaščitilo posadko pred vplivi kemičnega in bakteriološkega orožja in je bilo opremljeno s sistemom za nadzor letenja po žici. Na dnu pilotske kabine so bile plošče, ki v nesreči absorbirajo udarno energijo. Zunanja obloga je 40% izdelana iz odstranljivih plošč, izdelanih po tehnologiji stealth; vrata, okovji in druge sekundarne konstrukcije so v glavnem izdelani iz materialov iz satja Kevlar.
Power Point
Obetavni helikopter ameriške vojske je prvič dobil dva motorja hkrati. Termoelektrarna RAH-66 Comanche je bila sestavljena iz dveh modularnih plinskoturbinskih motorjev z brezplačno turbino. Motorji so dobili obročast dovod zraka z napravo za zaščito pred prahom in so povezani z digitalnim krmilnim sistemom FADEC, ki izboljšuje odzivnost motorja in zagotavlja diagnostiko motorja, zmanjšuje obremenitev pilota. Motorji so nameščeni na straneh trupa v ločenih odprtinah s stranskimi dovodi zraka. Med njimi je BTS 124 APU, ki se uporablja za zagon in zagotavljanje delovanja pomožnih sistemov med celotnim letom. Gorivo je v centralnem rezervoarju za gorivo s prostornino 1142 litrov, za trajektne lete je mogoče suspendirati dve posodi za gorivo s prostornino 1000 litrov ali štiri rezervoarje s skupno prostornino 3406 litrov.
Nadzorni sistem in orožje
Ameriški oblikovalci so elektronsko opremo "skrili" v tri izolirane predelke z rahlim presežnim tlakom, kar je preprečilo. Glavna zapletena enota bojne misije MEP vključuje dva centralna računalnika na krovu z odvečnimi zmogljivostmi, ki povezujejo vse avionike, sisteme orožja, senzorje in občutljive elemente v eno celoto. Oborožitev za vse aplikacije je vsebovala 20-milimetrski trokraki top, nameščen na stolpiču na dnu sprednje trupe. Pištola se je lahko zavila za podvozje za 180 °; čas privajanja pištole iz toka v strelni položaj je 2 sekundi, hitrost ognja proti zemeljskim tarčam je 750 strelov na minuto, proti zračnim ciljem -1500 krogov, normalno strelivo - 320 strelov, največ - 500 strelov.
V dveh ležiščih orožja, ki sta v srednjem delu na obeh straneh trupa, na notranji strani odpiralnih vrat na šestih trdih točkah (po tri na vsaki loputi), je bilo mogoče namestiti Hellfire ATGM z laserskim usmerjevalnim sistemom in dvema raketama zrak-zrak Stinger. Na obetavnem helikopterju za 15 minut so načrtovali namestitev majhnih kril za namestitev na zunanji jermen dodatnega orožja (sistem EFAMS). Z nameščenim sistemom EFAMS lahko helikopter nosi osem ATGM-jev Hellfire ali dvaindvajset 70-mm 70-krat Gidra NAR v osmih blokih na zunanji letvi ali šestnajst UR Stingerja.
Neizpolnjeni načrti
Prvi polet eksperimentalnega helikopterja RAH-66 Comanche je bil izveden 4. januarja 1996, leta 1998 naj bi se začeli preizkusi letenja drugega prototipa helikopterja, leta 2001 so bili načrtovani letalski testi za oceno taktičnih zmogljivosti helikopterjev, namenjenih vojaškim preizkusom. Skupno naj bi zgradili šest helikopterjev za take preizkuse. Začetek množične proizvodnje je bil načrtovan za leto 2006, predvidevalo se je, da bodo 1292 helikopterjev dostavili ameriški vojski. Toda 23. februarja 2004 se je ameriška vojska odločila zapreti helikopterski program RAH-66 Comanche. Takrat je bilo v program že vloženih več kot 8 milijard dolarjev, poleg tega je koalicija Boeing-Sikorsky prejela 450-680 milijonov dolarjev nagrade za umik ameriške vojske iz programa. Kaj je Ameriko prisililo, da je zapustila helikopter, ki je bil skoraj pripravljen za vstop v vojsko in poln najnovejših dosežkov znanosti in tehnologije?
Počasi in šibki
Prvotni cilj - hitrost 500 km / h - ni bil nikoli izpolnjen. Ameriški testni piloti so soglasno izjavili, da je nerealno leteti helikopter s tako hitrostjo in celo v bojnih razmerah na majhni nadmorski višini. Kot rezultat tega so celo v zahodnem tisku poročali, da helikopter RAH-66 zaradi tega ne more preseči ruskega helikopterja Ka-50 - sloviti "Črni morski pes" po manevrski sposobnosti, stopnja vzpona slednjega je višja od 10 m / s, Comancha pa - 6 m / s … Ruski helikopter Ka-50, kot Mi-28, je zaradi dobre zaščite oklepov po mnenju vojaških strokovnjakov "leteči tank". Oklep Comanche je prisoten le v obliki lahkih kevlarjevih ščitov, ki s strani pokrivajo člane posadke.
Kot borec helikopter lahko Comanche prevaža le dve raketi zrak-zrak Stinger (z nameščenim sistemom EFAMS-24), oborožitev Ka-50 pa vključuje 16 Vikhr-ovih ATGM-jev, ki se lahko uporablja tudi za zračne cilje.
Uspešen zavoj tankovske puške 2A42, nameščene na ruskih helikopterjih, je sposoben ameriškega tekmeca razbiti do drobcev, oklep ruskih helikopterjev pa je sposoben zdržati 30-milimetrske granate top helikopterja RAH-66. Sklepati je mogoče, da bo v hipotetičnem zračnem boju helikopterjev Ka-50 in RAH-66 prednost na strani "Črnega morskega psa". Zato je obetavni helikopter RAH-66 končal svojo "bojno pot", ki se ni nikoli začela v ameriškem muzeju letalstva v Fort Ruckerju v Alabami.
Avtor: Oleg Goryunov