Nekoč smo veljali za Najdaljši avtomobil na svetu in to se ne nanaša na prikolice, ampak na dolžino avtomobila. Res, to ni bil tovornjak.
Toda Avstralija je znana ne samo po puščavskih ravnicah, ampak tudi po ogromnih cestnih vlakih, ki prečkajo te ravnine. Prvi deset najdaljših cestnih vlakov v zgodovini je avstralski (svetovni rekord - 112 priklopnikov s skupno težo 1300 ton, dolžina - 1474,3 metra)
Poglejmo jih podrobneje in ugotovimo, kje nastajajo takšne pošasti.
Svetovni rekord je bil postavljen na Mack Titanu, vendar je bil to le nastop: velikanski cestni vlak je prevozil le 140 metrov posebej za Guinnessovo knjigo rekordov. Toda cestni vlaki 12-20 priklopnikov za Avstralijo so povsem običajna. Prekoračiti tak cestni vlak je, odkrito povedano, dvomljiv užitek. Najprej so takšni stroji potrebni za prevoz rude in mineralov, če ni železnic.
Seveda obstajajo podjetja, ki proizvajajo traktorje za tovornjake posebej za take potrebe, včasih jih imenujemo mover ("mover", iz angleščine to move, "move"). Eno vodilnih na trgu motornih vozil je avstralsko (nič čudno!) Avstrijsko podjetje Powertrans, specializirano za proizvodnjo strojev pošastne moči. Mover je nekakšen traktor; za razliko od običajnega traktorja z dolgimi tovornjaki ne more doseči velikih hitrosti, lahko pa potegne neverjetne mase.
Promocijski video:
Osnova linije podjetja je traktor Powertrans T1250. Gre za mogočen stroj, opremljen s 760 KM motorjem Cummins QSK-19 s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom Allison M6620. Lahko rečete: nekaj ni dovolj moči, mislil sem, da jih bo več kot 1000! Pravzaprav obstaja trik. Običajno je prva prikolica v cestnem vlaku motorna - saj je včasih več lokomotiv, ki so speljane za prevoz večje količine tovora. Na primer, v kombinaciji s kombinacijo Pit Hauler po Powertransu T1250 se pripne PT75-2420 Powertrailer z enakimi 760 konjskimi močmi Cummins.
Motori imajo nekaj več razlik od običajnih traktorjev. Kabina v njih je zlasti enojna, z velikim zasteklitvijo, tako da ima voznik največji možni pogled (za voznikom je majhen pritrjen sedež, če je v kabini potreben spremljevalec). Voznik običajno ima vozila za spremstvo, ki lahko pripeljejo drugega voznika (če pot traja več dni, potem delajte v izmenah).
Za priklop ene prikolice na drugo se uporablja nekakšen "adapter", majhno vmesno podvozje Dolly D75-2000, ki se pritrdi na eno polpriklopnik in služi kot sedlo za drugo.
Na splošno je Avstralija država cestnih vlakov (Road Trains). V avstralskem zaledju, kjer boste na stotine kilometrov naokoli našli le nekaj govedorej, ali "postaj", kot jih imenujejo, cestni vlaki so življenjska nuja. Dejansko bi moral lastnik na primer za ovčarsko postajo, da svoje blago dostavi do cilja, prevoziti stotine kilometrov s svojim živim tovorom do najbližje železnice.
Cestni vlaki so močni traktorji, sledijo jim dve, tri (in včasih tudi več) ogromne prikolice, ki lahko v nekaj dneh preidejo Zeleno celino in povežejo države in ozemlja države.
Sodobni cestni vlaki, ki so že dolgo postali gospodarji cest, so dokaj udobni. Večina voznikov ima v kabinah klimatsko napravo (kar v 40-stopinjski vročini ni tako slabo), majhen hladilnik in privez. Življenje za volanom se primitivno zmanjša na tri stvari: jesti, spati in obračati volan. Na poti obstaja samo eno glavno pravilo: čim manj spite, čim prej prispejte na cilj. "Edino, kar te skrbi, je, kako med vožnjo ne zaspati," pravi Ian Conway, ki se je moral v kabini tovornjakov peljati po Avstraliji.
Okrožje Severno ozemlje si je v Avstraliji prislužilo sloves prebivališča cestnih velikanov. Življenje tukaj je skoraj v celoti odvisno od ogromnih cestnih vlakov, ki lahko prevažajo 115 ton tovora. Če imate srečo, lahko v tem delu države najdete "diplodok" avtomobilskega sveta - cestne vlake, sestavljene iz sedmih priklopnikov, v katere lahko prevažate do 190 ton tovora.
Tudi po odprtju železniških povezav med Alice Springs in Darwinom ostajajo cestni vlaki glavno sredstvo komunikacije med večjimi mesti na jugu države, ki povezujejo tudi Darwin in preostali del Severnega ozemlja. Zato je prometna varnost ena glavnih težav lokalne uprave.
Ena izmed najnovejših novosti je kavna zavora - ostanite budni! ("Vzemite si odmor za kavo in ostanite budni!"). Zdaj ima vsak strojevodja vedno pri roki zemljevid, ki prikazuje vse bencinske črpalke in obcestne jedilnike ob trasi cestnega vlaka, kjer bo strojevodja imel brezplačno skodelico kave. Še en znak lokalnih cest je, da občasno lahko ob strani ceste vidite posebno nakladalno rampo s praznimi prikolicami. Takšne klančine so pogost pojav na večjih cestah, v zaledju pa jih pogosto nadomesti preprost nasip zemlje ali gramoza. Osamljene prazne prikolice lahko pogosto vidimo tudi ob strani avtoceste. Takšna prikolica čaka, da se bo na poti nazaj spet prikovala na tovornjak, a za zdaj ne skrbite, nihče ga ne bo ukradel ali ukradel.
Najpogosteje na cestah lahko opazite ameriške tovornjake Kenworth, ki so nedvomno vodilni na avstralskem trgu. Ti tovornjaki imajo le enega resnega konkurenta - Macka, prav tako ameriško podjetje, ki je na avstralskem trgu že več kot štirideset let. Obenem je na cestah tu mogoče videti številne druge znamke, kot so Ford, kanadski Western Star, evropski Volvo, Scania, Renault in nekatere druge. Vendar je njihov delež na avstralskem trgu tovornjakov majhen. Stalno resno konkurenco opažamo le med Kenworthom in Mackom.
Na splošno se avstralski traktorji razlikujejo od vseh drugih na svetu, tudi če imajo isto znamko. Lokalni Kenworth in Mack sta lokalna zasnova in montaža. "Američani" preprosto niso prilagojeni za delo v avstralskem režimu, zasnovani so za druge obremenitve in tu ne bi zdržali dolgo. Poleg tega, da se avstralski traktorji Mack in Kenworth od ameriških potomcev razlikujejo po desnem pogonu, so opremljeni z najmočnejšimi motorji (ponavadi s 450 KM) in imajo ojačan okvir. Ker traktorji navadno vozijo več priklopnikov hkrati, imajo tudi dvojno število rezervoarjev za stisnjen zrak, potrebnih za zavorni sistem traktorja in priklopnikov. In avstralski traktorji so dražji od vseh ostalih na svetu.
Cesta, ki poteka med državama Južna Avstralija in Zahodna Avstralija, je še posebej pusto in dolgočasno. Na stotine kilometrov naokoli ni niti ene obcestne kavarne, niti ene bencinske črpalke. Niso pa potrebne - navsezadnje rezervoarji goriva istega Macka vsebujejo do 2000 litrov goriva.
Beli reflektorji, nameščeni v vrsti na vrhu vetrobranskega stekla, so v temi zelo vidni. Voznik prihajajočega avtomobila že od daleč spozna, kakšna pošast se mu približuje. Ve: na takem sestanku je bolje, da se upočasni in potegne na stran ceste, sicer ga lahko zračni tok preprosto odpihne s ceste. Občuti so še močnejši, če se odločite za prehitevanje takšnega cestnega vlaka. To je precej tvegan manever, saj avtomobil v skladu z zakoni aerodinamike začne pritiskati ob bok cestnega vlaka. Morda najnevarnejši dogodek je prehitevanje slovite trojne prikolice, simbola cest Severnega teritorija. Cestni vlak, katerega dolžina ni manjša od 52 m, se premika s hitrostjo 100-110 km / h. Temu dodajte 75 m - da boste lahko "stopili" iz hitrih vlakov,in še 75 m - s tako maržo se je treba vrniti na cesto pred vozilom. Vlada Severnega ozemlja v svojih priporočilih za turiste ugotavlja: preden začne prehitevati cestni vlak, ki se vozi s hitrostjo 100 km / h, mora biti strojevodja popolnoma prepričan, da je pot pred njim vsaj en kilometer brezplačna.
Včasih se zgodi, da dohitijo velik, super velik tovorni promet. Vedno se premika v spremstvu spremstva, katerega avtomobili so opremljeni tudi z radiem. Voznik spremljevalnega avtomobila, ki ste ga ujeli, se je pogovarjal z udeleženci prikolice, ki je šla daleč naprej in se prepričal, da je manever varen, vam bo dal znak, da začnete prehitevati. V nasprotnem primeru je nemogoče prehiteti to ogromno nerodno prikolico, ne da bi tvegali življenje. Kaj pri svojem delu najbolj cenite? Večina voznikov bo brez oklevanja odgovorila na to vprašanje: "Seveda svoboda!" Kingsley Foreman iz Adelaide, ki je temu delu posvetil četrt stoletja, je najbolj jasno povedal: »Navajen sem se zanašati samo nase in cenim svojo svobodo predvsem od vsega. In ponosna sem, da sem Avstralka. " Ali to ameriškemu predsedniku lahko predstavlja izziv? Ne verjamemda to skrbi junake današnje zgodbe. Ker je pojem svobode za osebo, ki sedi v kabini močnega cestnega vlaka in z materničnim ropotom razseka prostranstvo Zelene celine s hitrostjo več kot 100 km / h, nepredstavljivo daleč od občutka osamljenosti, ki ga doživi oseba, ki sedi v najbolj udobni pisarni na svetu.
Izkušeni tovornjak Gordon Johnson, ki je prenočil v Perthu, nam je povedal o posebnostih svojega poklica.
Osebni prevoz. Sem sem prišel, da sem vozil leta 1998 Kenworth T950 traktor z motorjem 525 KM. To je eden izmed mojih štirih tovornjakov. Njihov skupni strošek je približno milijon avstralskih dolarjev (800.000 ameriških dolarjev). Večina avstralskih tovornjakarjev je "izvajalcev", ki delajo na svojih tovornjakih.
Poseben tovor. Jutri bom pnevmatike za velikanske rudarske tovornjake pospremil v Kalgoorlie (največji avstralski rudnik zlata). Premer vsake takšne pnevmatike znaša 4,5 metra, kar je veliko več od dovoljene širine tovornjaka, zato je spremstvo nujno.
Spremeni se. V starih časih je bilo vse lažje. Ni pravil ali omejitev. Karkoli se je zgodilo, zgodilo se je tudi, da smo dva dni vozili brez zavor in za klimatsko napravo sploh nismo vedeli. Stvari so danes drugačne. Pravila in predpisi, omejitve in navodila. Na primer, v večini primerov je potrebno obiti velika naselja, obstajajo pa tudi ceste, ki gredo skozi majhna mesta, in cestni vlaki lahko peljejo po njih. Ampak to je, če ni druge ceste. Na primer v mojem rojstnem kraju Perth ni mogoče zapeljati traktorja s tremi prikolicami. Toda približno 40-50 km od mesta se nahajajo Hold Yards (neke vrste "čakalnice"), kamor dostavimo "dodatne" prikolice, ki čakajo, dokler jih ne poberemo na izhodu iz mesta.
Težave na cesti. Mnogi vozniki bodo rekli, da je najhuje, kar se vam lahko zgodi na cesti, udariti veliko žival. Kenguruji so na primer lahko visoki kot človek in traktorju lahko povzročijo znatno škodo. (Hladilnik in kabina avstralskih traktorjev sta pred to nevarnostjo zaščiteni s kovinskimi trakovi Roo-bar (pogovorno "kenguryatnik" ali Bull-bar, kot jih raje imenujejo vozniki tovornjakov). Vendar obstajajo tudi druge težave. Na primer, vsi avtomobilisti ne razumejo, da takšen cestni vlak in kakšna je mehanika njegovega gibanja. Včasih takšni "kavboji" poskušajo prehiteti ali drug manever, ne da bi razumeli, kaj tvegajo.
Najtežji del. Še vedno pa je najtežji del dela monotonija in dolgčas. Ko vozite cestni vlak sami, izgubite občutek za resničnost. In če se s partnerjem odpravite na pot, je tudi preživljanje ur in dni v skoraj popolni izolaciji zelo, zelo težko.
Odločitev za prehitevanje cestnega vlaka je kot tveganje, da prehitevate ducat avtomobilov naenkrat. Po zaslugi avstralskih voznikov tovornjakov je treba reči, da je večina teh profesionalnih, pozornih in vljudnih do drugih udeležencev v prometu. Njihova vljudnost je včasih preprosto neverjetna. Če na primer v mestu stojite na križišču in čakate, da zavijete levo (naj vas spomnim, da je v Avstraliji promet na levi strani), na levi strani pa se dviga kolovoz tovornjaka s prikolico, ki mora zaviti desno, potem vas, opazi, voznik nasmehne, mahne pozdrav z roko in … s piskom bo podkrepil, da ne bo oviral pogleda. Na avtocesti, ko je opazil avtomobil, ki ga prehiteva, se strojevodja cestnega vlaka navadno pritisne ob rob ceste in začne utripati z zavojem, ki kaže, kdaj ga lahko prehiteva.
Ampak poglejte, in iz MAZ-a so poskušali cestni vlak narediti dlje kot običajno.
