V noči med 14. in 15. aprilom 1912 je Titanik strmoglavil v dekliški plovbi. Potopitev ladje, ki je veljala za nepopustljivo, je postala najbolj znana nesreča na morju v zgodovini človeštva. Čeprav se je že od začetka verjelo, da je ladja potonila zaradi trka v ledeno goro, se s tem niso strinjali vsi. Obstaja več alternativnih različic smrti luksuzne linije, ki jih pojasnjujejo drugi razlogi.
"Titanic" se je spremenil
Zelo priljubljena različica razlaga smrt ladje kot posledica zlonamerne zarote lastnikov podjetja. To različico je prvič predstavil raziskovalec Robert Gardiner, sčasoma je pridobil veliko število podpornikov.
Kot veste, je bil "Titanik" ena od treh ladij, ustvarjenih po istem projektu. Prvi, ki so ga zgradili, je bil olimpijski, nato Titanik in na koncu še britanski. Vendar je bil Olimpij že od začetka nesrečen. Na prvi plovbi je trčil v pristaniško vlako, čeprav ni bil resno poškodovan. In že tri mesece po začetku obratovanja - s križarko Hawk. Obe ladji sta bili poškodovani. Ta primer se je spremenil v glasen in hrupni škandal med črto White Star in britanskim admiraltyjem - lastnikom Hawka.
V sporu med velikim podjetjem in vlado se je država izkazala za močnejšo. Kapitan olimpionov je bil razglašen za krivega trka, lastniki White Star Lineja niso prejeli zavarovanja in so morali popravke plačati iz lastnih žepov. Poleg tega je bil zaradi popravljalnih del zagon Titanika ponovno preložen. Izpad dveh ladij naenkrat je grozil resnim finančnim izgubam.
Potem se je porodila ideja, da bi eno ladjo oddali za drugo in organizirali njeno razbitino, da bi prejeli pomembna zavarovalna plačila. Poleg tega jih je bilo skoraj nemogoče razlikovati po videzu. Ladjo so na hitro zakrpali, jo na skrivaj preimenovali, inventar še vedno nedokončanega Titanika je bil prenesen na krovu, nakar je bil napovedan začetek nove ladje.
Promocijski video:
Od ladijske posadke je bila v zaroto sprožena le skupina častnikov (ne pa tudi ladijskega kapitana). Na tleh je bilo načrtovano urediti eksplozijo, vendar je vreme favoriziralo zarotnike, ladja je končala v coni ledene gore (in s trdovratno trdoživostjo prezrla opozorila drugih ladij o nevarnosti). To je nalogo poenostavilo.
Kapitan v času trka ni bil na mostu, prvi par Murdoch in šesti prijatelj Moody sta bila na straži. Včasih lahko najdete tudi nekoliko drugačno različico te različice, da do trka ni prišlo ledene gore, temveč z drugo ladjo, ki je posebej čakala v vnaprej določenih koordinatah. In prav to je bila ladja, ki jo je videlo veliko prič in ki se ni odzvala na signale z ladje v stiski.
Tako ali drugače je bila škoda resnejša od načrtovane. Zarotniki so upali, da bo ladja počasi potonila in bo v tem času prišla pomoč, s čimer bi se izognili precejšnjemu številu žrtev. Vendar so se luknje izkazale za preveč resne, ladja je potonila, preden je prispela pomoč.
Ta različica je bila resno vprašljiva, potem ko so raziskovalci dobili dostop do okostja ladje. Stranske številke ladje so ustrezale registriranim številkam Titanika, ne olimpijskim.
Zarota finančnikov
Nedolgo nazaj se je pojavila še ena eksotična različica zarote, po kateri je potop Titanika povzročil spore glede ustanovitve ameriške centralne banke centralnih rezerv.
Poslovnež John P. Morgan.
Zelo vpliven poslovnež John P. Morgan, ki je imel v lasti White Star Line, je bil eden najaktivnejših lobistov za ustanovitev ameriške banke Federal Reserve Bank. Vendar so se številni veliki poslovni subjekti uprli nastanku novega regulatorja. Na ladji je bila prisotna skupina zelo velikih poslovnežev, od katerih je bil najvidnejši John Astor IV, multimilijonar iz najvplivnejšega klana Astor (Astors na začetku stoletja je bil eden od treh najbogatejših klanov v ZDA). Menda je eden glavnih nasprotnikov ideje o ustvarjanju novega regulatorja, prepričati ga je bilo nemogoče.
Med potniki na ladji je bil tudi Benjamin Guggenheim iz zelo bogatega in vplivnega klana Guggenheim.
Morgan je, ko je izvedel, da bo na ladji več njegovih vplivnih nasprotnikov, domnevno ukazal organizirati razbitino ladje. Sam se je v zadnjem trenutku odpovedal potovanju in preklical rezervacijo rezervirane zanj kabine. Leto po potopu ladje je bila ustanovljena Banka zveznih rezerv.
Nemška podmornica
Po tej različici je Titanik nemško podmornico torpediral. Ker sta bili tedaj Velika Britanija in Nemčija v mirnih odnosih, je motiv običajno namen Nemcev, da v primeru bližajoče se vojne preizkusijo uničenje velikih ciljev z uporabo podmornic. Kot različico te različice je včasih navedena eksplozija na krovu ladje, ki jo je domnevno uredil eden od mehanikov, ki je služil na ladji, ki so ga med aktivisti IRA rekrutirale nemške posebne službe (Irska republikanska vojska je organizacija, ki se je zavzemala za neodvisnost Severne Irske in se občasno zatekala k terorističnim metodam boja).
Različice so v dveh okusih. Po prvem je moral agent eksplodirati eksplozivno napravo in nato oddati signal. Po potrebi (če moč eksplozije ladje ni poškodovala dovolj), jo je zavarovala podmornica, ki naj bi izvedla udar torpeda.
Po drugi različici je bil agent na krovu le za komunikacijo in prenos ladijskih koordinat ter vsa dela, povezana s podmornico.
Motivacija Nemcev je videti neprepričljiva, komaj bi tvegali organizirati tako zapleteno in tvegano operacijo v mirnem času in celo proti civilni ladji.
Poleg tega je treba opozoriti, da so bile podmornice tistega časa zelo počasne, izredno težko so jih prestregle in torpedirale zelo hitro ladjo. Poleg tega je bilo skoraj nemogoče natančno predvideti pot ladje, še posebej, ker je kapitan Smith spremenil pot in ladjo odpeljal dlje proti jugu, kot je bilo načrtovano.
Edini argument v prid tej različici je pričevanje enega od preživelih potnikov, ki je izjavil, da je takoj po trčenju videla "dva stebra, ki se premikata vzporedno z ladjo". Po mnenju podpornikov te različice bi "dva stebra" lahko bila kabina podmornice in premno orožje.
Premogov ogenj
Ena izmed najnovejših različic brodoloma, ki je bila predstavljena pred nekaj leti. Smrt Titanika zaradi trka v ledeno goro ne zanika, predlaga pa, da je požar v premogovniku pripeljal do smrti ladje.
Požar se je začel nekaj dni, preden je ladja zapustila pristanišče in se nadaljeval skozi celotno plovbo. O tem priča dejstvo, da so na fotografijah ladje v pristanišču vidne sledi saje, poleg tega pa je na strani, na katero je udarila ledena gora.
Izgorevanje premoga na ladjah je bilo takrat precej pogosto. Najbolj priljubljen način za boj proti temu je bil metanje žegljevega premoga v peč.
Prav zato, ker je smrdeči premog ves čas metal v peč, je Titanik domnevno pospešil do hitrosti, ki mu ni omogočala hitrega manevriranja na nevarnem območju za plovbo.
Poleg tega se je zaradi požara in ogrevanja več dni poslabšala trdnost primera, postala je še posebej ranljiva za zunanje vplive. Te okoliščine so privedle do dejstva, da je trčenje z ledenim delom postalo za ladjo usodno. V različnih pogojih trčenje morda ne bi povzročilo tako resnih posledic.
Prekletstvo mumije
Poskušali so razložiti smrt Titanika in mistične razloge. V dvajsetih letih 20. stoletja se je v ameriškem tabloidnem tisku pojavila različica, ki je smrt ladje razlagala kot skrivnostno prekletstvo.
Domnevno je bil na krovu ladje sarkofag z egipčansko mumijo, ki je lastnikom prinesel nesrečo. Zdi se, da je mumija pripadla nekemu zbiratelju, ki je sebi in mami kupil mesto v čolnu za veliko denarja in uspel pobegniti s potopljene ladje. A opazil je, da ga je po nakupu mumije nenehno preganjal neuspeh in jo prodal evropskemu zbiralcu.
Mamica je na poti spet prinesla težave. Leta 1914 je potonila ladja "cesarica Irska". Spet se je rešil sarkofag. Kupcev za prekletstvo mumije ni bilo več, lastnik pa se je odločil, da jo vrne v Egipt. Sarkofag je bil prepeljan na ladji "Lusitania", ki jo je leta 1915 potopila nemška podmornica. Tokrat je mumija domnevno skupaj z ladjo odšla na dno.
Ni dokazov, ki bi podpirali to legendo. Najverjetneje je to le izum novinarjev, željnih senzacije.
Avtor: Evgeniy Antonyuk