25. marca 1942 je poljski kapitan, pilot Roman Sobinsky iz eskadrile strateških bombnikov britanskih zračnih sil sodeloval v nočnem napadu na nemško mesto Essen. Po opravljeni nalogi se je skupaj z vsemi obrnil nazaj in se povzpel na višino 500 metrov. Toda le z olajšanjem se je naslonil na stol, da bi se spočil, ko je mitraljezec vznemirjeno vzkliknil:
- Preganja nas neznan aparat!
- Nov borec? Je vprašal Sobinsky in se spomnil nevarnega Messerschmitta-110.
- Ne, gospod kapitan, - je odgovoril mitraljezec, - zdi se, da to ni letalo. Ima nedoločno obliko in se sveti …
Nato je Sobinsky sam zagledal neverjeten predmet, ki se je zlovešče igral z rumeno-rdečimi odtenki. Reakcija pilota je bila trenutna in povsem naravna za pilota, ki je napadel sovražno ozemlje. "Mislil sem," je poudaril kasneje v svojem poročilu, "da je to neka nova diabolična stvar Nemcev in mitraljezju ukazal, naj odpre usmerjeni ogenj." A naprava, ki se je približala na razdalji do 150 metrov, je napad popolnoma prezrla in od tega ni dobila nobene, niti nekoliko opaznejše škode. Prestrašeni strojnik je nehal streljati. Po četrt ure letenja "v vrstah" bombnikov je predmet hitro narasel in z neverjetno hitrostjo izginil izpred oči.
Mesec prej, 26. februarja 1942, je podoben predmet pokazal zanimanje za križarko Tromp okupirane Nizozemske. Poveljnik ladje ga je opisal kot velikanski disk, očitno iz aluminija. Neznani gost je mornarje tri ure opazoval brez strahu pred njimi. Toda tudi tisti, ki so bili prepričani v njegovo mirno vedenje, niso odpirali ognja. Slovo je bilo tradicionalno - skrivnostni aparat se je s hitrostjo približno 6000 kilometrov na uro nenadoma povzpel navzgor in izginil.
14. marca 1942 je bil v tajni norveški bazi "Banak", ki je pripadala Twaffeflotti-5, razglašen alarm - na radarskem zaslonu se je pojavil tujec. Najboljša baza, kapitan Fischer, je avtomobil dvignil v zrak in na višini 3500 metrov odkril skrivnostni predmet. "Zdelo se je, da je naprava za tujce izdelana iz kovine in je imela trup letala dolg 100 metrov in premer približno 15 metrov," je poročal kapitan. »Videl sem, kako so bile videti antene naprej. Čeprav ni imel od zunaj vidnih motorjev, je letel vodoravno. Preganjal sem ga nekaj minut, nato pa je na moje presenečenje nenadoma vzel višino in s hitrostjo strele izginil."
In konec leta 1942 je nemška podmornica iz topov streljala na približno 80 metrov dolg srebrn vretenast predmet, ki je hitro in neslišno letel 300 metrov od njega, ne da bi bil pozoren na močan požar.
Promocijski video:
Na tem se tako čudna srečanja z eno in drugo vojskujočimi se stranmi niso končala. Na primer, oktobra 1943 so zavezniki bombardirali največjo evropsko tovarno krogličnih ležajev v nemškem mestu Schweinfurt. V operaciji je sodelovalo 700 težkih bombnikov 8. ameriškega letalstva v spremstvu 1300 ameriških in britanskih lovcev. O množičnem obsegu zračne bitke je mogoče soditi vsaj po izgubah: zavezniki so imeli 111 sestreljenih borcev, približno 60 sestreljenih ali poškodovanih bombnikov, Nemci približno 300 sestreljenih letal. Zdi se, da v takem peklu, ki ga je francoski pilot Pierre Klosterman primerjal z akvarijem, polnim norih morskih psov, pilotom nič ne more ujeti domišljije, pa vendar …
Britanski major R. F. Holmes, poveljnik leta bombnika, je poročal, da se je ob prehodu nad obrat nenadoma pojavila skupina velikih bleščečih diskov, ki so kot radovedni prihiteli proti njim. Mirno prestopil mejo ognja nemških letal in se približal ameriškim "letečim trdnjavam". Odprli so tudi močan ogenj iz mitraljezov na krovu, vendar spet brez učinka.
Posadke pa niso imele časa, da bi ogovarale temo: "Kdo nas je še pripeljal?" - premagati se je bilo treba nemškim lovcem, ki so napredovali. No, potem … Letalo majorja Holmesa je preživelo in prva stvar, ki jo je naredil ta flegmatični Anglež, ko je pristal v bazi, je bila, da je povelju vložil podrobno poročilo. V zameno je obveščevalne službe zaprosila za temeljito preiskavo. Odgovor je prišel v treh mesecih. V njej pravijo, da je bila takrat prvič uporabljena slavna okrajšava NLP - po začetnih črkah angleškega imena »neznani leteči objekt« (NLP) in sklenjeno je bilo, da diski nimajo nič skupnega z Luftwaffejem ali drugimi zračnimi silami na Zemlji. Američani so prišli do istega zaključka. Zato so bile tako v Veliki Britaniji kot v ZDA takoj organizirane raziskovalne skupine, ki so delovale v ozračju najstrožje tajnosti.
Tudi naši rojaki niso zaobšli problema z NLP. Verjetno je malo ljudi slišalo za to, a prve govorice o pojavu "letečih krožnikov" nad bojnim poljem so do vrhovnega poveljnika prišle leta 1942, med bitko pri Stalingradu. Stalin je ta sporočila sprva pustil brez vidne reakcije, saj srebrni diski niso vplivali na potek bitke.
Toda po vojni, ko je prišel do njega, da Američane ta problem zelo zanima, se je spet spomnil na NLP-je. SP Korolev je bil poklican v Kremelj. Dobil je sveženj tujih časopisov in revij ter dodal:
- Tovariš Stalin vas prosi, da izrazite svoje mnenje …
Nato so dali prevajalce in jih tri dni zaprli v eno od pisarn v Kremlju.
"Tretji dan me je osebno povabil Stalin," se je spominjal Korolev. - Poročala sem mu, da je pojav zanimiv, vendar državi ne ogroža. Stalin je odgovoril, da so bili tudi drugi znanstveniki, ki jih je prosil, da se seznanijo z materiali, istega mnenja kot jaz …
Kljub temu so bila od tega trenutka vsa poročila o NLP-jih v naši državi tajna, poročila o njih so bila poslana KGB.
Ta odziv postane razumljiv, če pomislimo, da so v Nemčiji očitno problem NLP reševali prej kot zavezniki. Konec istega leta 1942 je bil ustvarjen "Sonderburo-13", ki je bil zasnovan za preučevanje skrivnostnega letala. Njegove dejavnosti so nosile kodno ime "Operacija Uran".
Rezultat vsega tega je bila po poročanju češke revije "Signal" ustvarjanje lastnih … "letečih krožnikov". Ohranjena so pričevanja devetnajstih vojakov in častnikov Wehrmachta, ki so med drugo svetovno vojno služili na Češkoslovaškem v enem od tajnih laboratorijev za ustvarjanje nove vrste orožja, poroča revija. Ti vojaki in častniki so bili priča poletov nenavadnega letala. Šlo je za srebrni disk s premerom 6 metrov s prisekanim telesom v sredini in kokpitom v obliki solze. Konstrukcija je bila nameščena na štiri majhna kolesa. Po besedah enega od očividcev je opazoval izstrelitev takšne naprave jeseni 1943.
Ti podatki do neke mere sovpadajo z dejstvi, predstavljenimi v nenavadnem rokopisu, ki mi je pred kratkim prišel v bralčevo pošto. "Usoda me je povsod vrgla," ji je v spremnem pismu zapisal inženir elektronike Konstantin Tyuts. - Moral sem se voziti po Južni Ameriki. In se povzpel v takšne kotičke, ki ležijo, odkrito rečeno, precej daleč od turističnih poti. Moral sem spoznati različne ljudi. Toda to srečanje mi je za vedno ostalo v spominu.
Zgodilo se je v Urugvaju leta 1987. Konec avgusta so v koloniji izseljencev, ki je od Montevidea oddaljena 70 kilometrov, pripravili tradicionalne praznike - festival sicer ni bil festival, ampak je bilo vse srhljivo. Nisem velik ljubitelj "tega posla", zato sem ostal v izraelskem paviljonu (tam je bila boleče zanimiva razstava), moj kolega pa je odšel "na pivo". Potem sem pogledal - v bližini je stal starejši moški v lahki srajci, zlikanih hlačah in gledal vame. Prišel je in začel govoriti. Izkazalo se je, da je ujel moj govor in to ga je pritegnilo. Oba sva bila, kot se je izkazalo, iz regije Doneck, iz Horlivke. Ime mu je bilo Vasilij Petrovič Konstantinov.
Potem, ko smo s seboj vzeli vojaškega atašeja, smo se odpeljali do njegove hiše, sedeli cel večer … V Urugvaju je Konstantinov končal na enak način kot desetine in morda stotine njegovih rojakov. Po osvoboditvi iz koncentracijskega taborišča v Nemčiji se ni preselil na vzhod, v "infiltracijo", ampak na drugo stran, ki ga je rešila. Pretresen po Evropi, naseljen v Urugvaju. Dolgo časa sem v svojem spominu ohranil neverjetne stvari, ki sem se jih naučil v daljnih 41-43 letih. In končno sem se rešil.
Leta 1989 je Vasilij umrl: starost, srce …
Imam zapiske Vasilija Konstantinova in, ponujajoč del njegovih spominov, upam, da vas bo presenetil tako, kot me je pravočasno prizadela ustna zgodba njihovega avtorja."
Temu je sledil sam rokopis …
Bil je vroč julij 1941. Vsake toliko časa so se pred mojimi očmi pojavile nesrečne slike našega umika - letališča, ki so jih izkopali kraterji, pol-nebo žari od celih eskadrilj našega letala, ki gorijo na tleh. Nenehno tuljenje nemških letal. Kupi kovine, pomešani s pohabljenimi človeškimi telesi. Zadušljiva meglica in smrad s polj pšenice, ki jih je zajel plamen …
Po prvih bojih s sovražnikom v bližini Vinnice (na območju našega takratnega glavnega štaba) se je naša enota prebila do Kijeva. Včasih smo se za počitek zatekli v gozd. Končno smo prišli do avtoceste šest kilometrov od Kijeva. Ne vem, kaj točno se je spomnilo našega sveže pečenega komisarja, a vsem preživelim je bilo ukazano, da se postavijo v kolono in s pesmijo korakajo po avtocesti do Kijeva. Od zunaj je vse skupaj izgledalo takole: skupina izčrpanih ljudi v navitjih, s težkimi trivrstičnimi maketami iz leta 1941, se je premikala proti mestu. Uspeli smo prehoditi le kak kilometer. Na modro-črnem nebu se je od vročine in požara pojavilo nemško izvidniško letalo, nato pa še bombardiranje … Tako nas je usoda razdelila na žive in mrtve. Pet je preživelo, kot se je pozneje izkazalo v taborišču.
Po zračnem napadu sem se zbudil s pretresom možganov - v glavi mi je brnelo, vse mi je plavalo pred očmi, tu pa - kolega, zavihani rokavi srajce in z mitraljezom grozil: "Rusish Schwein!" V taborišču se spominjam izgovarjanj našega komisarja o pravičnosti, bratstvu, medsebojni pomoči, dokler niso skupaj delili in pojedli zadnjih drobtin mojega čudežno preživelega NZ. Potem me je tifus odvrgel, toda usoda mi je dala življenje - počasi sem se začel izmuzniti. Telo je zahtevalo hrano. "Prijatelji", vključno s komisarjem, so ponoči, skrivajoč se drug pred drugim, na sosednjem polju pobili nezrel krompir, zbran podnevi. In kaj sem - zakaj prenesti dobroto na umirajočega?..
Potem so me zaradi poskusa pobega premestili v taborišče Auschwitz. Še vedno imam nočne more ponoči - lajanje kanibalističnih nemških pastirjev, ki so vas na ukaz stražarjev SS pripravljeni raztrgati na koščke, krik starešin taborišča capo capo, stokanje umirajočih blizu vojašnice … ujetnik okrevalnega bloka, spet bolan od vnovične vročine, je čakal na vrsto v akumulatorju blizu ene od peči v krematoriju. Naokoli je bil vonj po zažganem človeškem mesu. Nizki priklon zdravnici, Nemki (o njej je bil članek v časopisu Izvestija leta 1984), ki me je rešila in pustila. Tako sem se izkazal za drugačno osebo in to celo z dokumenti strojnega inženirja.
Nekje avgusta 1943 so nekatere zapornike, vključno z mano, premestili blizu Peenemünde, v taborišče KTs-A-4, kot se je izkazalo, da bi odpravili posledice operacije Hydra - britanskega zračnega napada. Po ukazu krvnika SS brigadnega fugerja Hansa Kamplerja so ujetniki Auschwitza postali "katsetniki" na poligonu Peenemünde. Vodja odlagališča, generalmajor Deriberger, je bil prisiljen vključiti zapornike v KTs-A-4, da bi pospešil obnovitvena dela.
In potem sem nekega dne, septembra 1943, imel srečo, da sem bil priča zanimivemu dogodku.
Naša skupina je zaključevala demontažo zdrobljenega armiranobetonskega zidu. Celotno brigado so odpeljali pod stražo na odmor za kosilo, jaz pa sem, kot sem si poškodoval nogo (izkazalo se je, da gre za izpah), čakal na svojo usodo. Nekako sem uspel sam poravnati kost, a je avto že odšel.
Naenkrat so na betonski ploščadi v bližini enega od bližnjih hangarjev štirje delavci razvaljali okrogel, kot bazen, obrnjen na glavo, aparat s prozorno kabino v obliki kapljice na sredini. In na majhnih napihljivih kolesih. Nato je z zamahom roke kratkega moškega s prekomerno telesno težo nenavaden težek aparat, ki je bil na soncu odlit s srebrno kovino in se tresel ob vsakem sunku vetra, zasukal kot zvok dušilke, odlomil betonsko ploščad in lebdel na višini približno petih metrov. Naprava se je na kratko zazibala v zraku - kot "stojalo za vanka" - zdelo se je, da se je naprava nenadoma preoblikovala: njene konture so se začele postopoma zamegljevati. Zdelo se je, da so osredotočeni.
Nato je aparat skočil močno, kot vrtec, in začel vzpenjati kot kača. Let, sodeč po zibanju, je bil nestabilen. Naenkrat je iz Baltika prišel sunek vetra in nenavadna zgradba, ki se je v zraku obrnila, je začela nenadoma izgubljati nadmorsko višino. Pretok gorenja, etanola in vročega zraka me je prelil. Bil je udarec, drobljenje lomljivih delov - avto je padel blizu mene. Nagonsko sem hitel k njej. Rešiti moraš pilota - človek! Pilotovo telo je brez življenja viselo iz pokvarjene kokpita, drobci kože, namočeni v gorivo, so bili postopoma zaviti v modrikaste plamene. Še vedno sikajoči reaktivni motor je bil močno izpostavljen: v naslednjem trenutku je vse zajel ogenj …
Tako se je zgodilo moje prvo spoznavanje eksperimentalne naprave s pogonskim sistemom - posodobljene različice reaktivnega motorja za letala Messerschmitt-262. Dimni plini, ki so uhajali iz šobe, so se pretakali po telesu in tako rekoč komunicirali z zrakom v okolici, tvorili vrtljiv kokon zraka okoli konstrukcije in s tem ustvarjali zračno blazino za gibanje stroja …
S tem je rokopis končan, vendar je povedano dovolj, da skupina prostovoljnih strokovnjakov iz revije Tekhnika-Molodezhi poskuša ugotoviti, kakšno leteče vozilo je videl nekdanji ujetnik taborišča KTs-A-4? In to so po besedah inženirja Jurija Stroganova storili.
Model št. 1 letala v obliki diska so ustvarili nemški inženirja Schriever in Habermohl že leta 1940, preizkusili pa so ga februarja 1941 blizu Prage. Ta "krožnik" velja za prvo letalo z vertikalnim vzletom na svetu. Po zasnovi je bil nekoliko podoben ležečemu kolesarskemu kolesu: okoli kabine se je vrtel širok obroč, katerega vlogo "napere" so imela igrivo nastavljiva rezila. Lahko jih postavimo v želeni položaj tako za vodoravni kot navpični let. Najprej je pilot sedel kot v običajnem letalu, nato pa je bil njegov položaj spremenjen v skoraj ležečega. Stroj je konstruktorjem prinesel veliko težav, saj je že najmanjše neravnovesje povzročilo znatne vibracije, zlasti pri visokih hitrostih, kar je bil glavni vzrok za nesreče. Poskusili so otežiti zunanji rob,a na koncu je "kolo s krilom" izčrpalo svoje možnosti.
Model št. 2, imenovan "vertikalno letalo", je bila izboljšana različica prejšnjega. Njegova velikost se je povečala, da sta lahko na sedežih ležala dva pilota. Okrepili so se motorji, povečale zaloge goriva. Za stabilizacijo je bil uporabljen letalski podoben krmilni mehanizem. Hitrost je dosegla približno 1200 kilometrov na uro. Takoj ko je bila dosežena želena višina, so nosilne lopatice spremenile svoj položaj in naprava se je premikala kot sodobni helikopterji.
Žal, tem modelom je bilo namenjeno, da ostanejo na ravni eksperimentalnega razvoja. Številne tehnične in tehnološke ovire niso omogočale, da bi jih postavili na standard, da o serijski proizvodnji sploh ne govorimo. Takrat se je pojavila kritična situacija in pojavil se je Sonderburo-13, ki je k raziskavam pritegnil najbolj izkušene testne pilote in najboljše znanstvenike tretjega rajha. Zahvaljujoč njegovi podpori je bilo mogoče ustvariti disk, ki je pustil daleč za seboj ne le vsa takratna, temveč tudi nekatera sodobna letala.
Model št. 3 je bil izdelan v dveh različicah: premer 38 in 68 metrov. Pognal ga je "brezdimni in neplameni" motor avstrijskega izumitelja Viktorja Schaubergerja. (Očitno je eno od teh možnosti in morda celo prejšnji prototip še manjše velikosti videl jetnik taborišča KTs-A-4.)
Izumitelj je v najstrožjem zaupanju spoštoval načelo delovanja svojega motorja. Znano je samo eno: načelo njegovega delovanja je temeljilo na eksploziji, med delovanjem pa je porabljalo samo vodo in zrak. Stroj, ki nosi kodno ime "Disk Belontse", je obročal namestitev 12 nagnjenih reaktivnih motorjev. S svojimi curki so ohladili "eksplozivni" motor in s sesanjem zraka na vrhu aparata ustvarili območje redčenja, ki je z manj napora olajšalo njegov dvig.
19. februarja 1945 je Disk Belontse opravil prvi in zadnji poskusni let. V 3 minutah so poskusni piloti v vodoravnem gibanju dosegli višino 15.000 metrov in hitrost 2.200 kilometrov na uro. Lahko je lebdel v zraku in skoraj brez obratov letel sem in tja, za pristanek je imel zložljive stojala.
Naprava, ki je stala milijone, je bila uničena ob koncu vojne. Čeprav je obrat v Breslauu (danes Wroclaw), kjer je bil zgrajen, padel v roke naših vojakov, ni deloval. Schriever in Schauberger sta se izognila sovjetskemu ujetništvu in se preselila v ZDA.
Viktor Schauberger je v pismu prijatelju avgusta 1958 zapisal: »Model, preizkušen februarja 1945, je bil izdelan v sodelovanju s prvovrstnimi inženirji eksplozij med zaporniki koncentracijskega taborišča Mauthausen. Nato so jih odpeljali v taborišče, zanje je bil konec. Po vojni sem slišal, da se intenzivno razvijajo letala v obliki diska, a kljub preteklemu času in številnim dokumentom, zajetim v Nemčiji, države, ki so vodile razvoj, niso ustvarile vsaj nečesa podobnega mojemu modelu. Razneslo se je po Keitelovem naročilu."
Američani so Schaubergerju ponudili tri milijone dolarjev za razkritje skrivnosti njegovega letečega diska in predvsem "eksplozivnega" motorja. Odgovoril pa je, da do podpisa mednarodnega sporazuma o popolni razorožitvi ni mogoče objaviti ničesar in da njegovo odkritje sodi v prihodnost.
Iskreno, legenda je sveža … Spomnite se samo, kako se je v državah odvijal Wernher von Braun, na raketah katerega so Američani končno poleteli na Luno (o njegovih dejavnostih bomo podrobneje govorili v naslednjem poglavju). Schauberger bi se komaj uprl skušnjavam, če bi lahko izdelek pokazal z obrazom. Toda zdelo se je, da mu ni ničesar pokazati. Iz preprostega razloga, ker lahko domneva, da če ni zavajal, potem preprosto ni imel vseh potrebnih informacij. In večina njegovih pomočnikov, prvovrstnih strokovnjakov, je svoj konec našla v Mauthausnu in drugih taboriščih smrti.
Vendar so zavezniki dobili namig, da je bilo takšno delo kljub temu opravljeno. Pa ne samo od Schaubergerja. Verjetno so nekaj našle tudi naše enote, ki so zasegle tajno tovarno v Breslauu (Wroclaw). Čez nekaj časa so sovjetski strokovnjaki začeli lastno delo pri ustvarjanju vertikalnih vzletnih vozil.
Verjetno so tudi Američani v svojem času prehodili podobno pot. In v skrivnostnem hangarju št. 18, ki se ga novinarji radi občasno spominjajo, so res drobci "letečih krožnikov". Le tujci nimajo popolnoma nič skupnega - pokali druge svetovne vojne so shranjeni v hangarju. In v zadnjih desetletjih so Američani na podlagi svoje študije uspeli ustvariti veliko radovednih letal.
Tako so nedavno v eni od tajnih ameriških letalskih baz videli skrivnostno "neznano zvezdo".
Sprva je bilo to ime - "Darkstar" - pripisano skrivnostnemu strateškemu skavtu "Aurora". Vendar se je megla tajnosti postopoma začela razpadati. In postalo je jasno, da v resnici pripada brezpilotnemu visokogorskemu letalu podjetja Lockheed-Martin, ustvarjenemu v okviru programa Tier III Minus. Uradna demonstracija prototipa je bila 1. junija 1995 v Palmdaleu (dolina Antelope, Kalifornija), kjer so tovarne podjetja. Pred tem so bila o obstoju stroja zgrajena le nejasna ugibanja.
Visoko letalo brez posadke "Unknown Star" so skupaj razvili podjetji "Lockheed Martin" in "Boeing". Delež udeležbe posameznega podjetja pri izvajanju programa je znašal 50 odstotkov. Strokovnjaki družbe Boeing so bili odgovorni za izdelavo sestavljenega krila, dobavo letalske elektronike in pripravo letala za delovanje. Lockheed Martin je sodeloval pri načrtovanju trupa, končni montaži in testiranju.
Stroj, ki je na ogled v Palmdaleu, je prvi od dveh v programu Tier III Minus. Izdelan je s prikrito tehnologijo. V prihodnosti bodo verjetno izvedli primerjalne teste teh "nevidnih" z vzorcem podjetja Teledine, ki ga je Pentagon prej izbral v okviru programa, ki predvideva ustvarjanje celotne družine brezpilotnih izvidniških letal.
Skupaj je predviden nakup 20 strojev pri podjetjih Lockheed in Teledine. To bi moralo poveljnikom enot omogočiti, da praktično neprekinjeno v realnem času dobijo operativne informacije med vajami ali sovražnostmi. Letalo Lockheed je namenjeno predvsem operacijam kratkega dosega, na območjih z visokim tveganjem in na nadmorski višini nad 13.700 metrov, s hitrostjo 460-550 kilometrov na uro. Na razdalji 900 kilometrov od baze lahko ostane 8 ur v zraku.
Strukturno je "Neznana zvezda" narejena po aerodinamični shemi "brez repa", ima trup v obliki diska in krilo z visokim razmerjem stranic z rahlim pomikom naprej.
To izvidniško letalo brez posadke deluje v popolnoma avtomatskem načinu od vzleta do pristanka. Opremljen je z radarjem Westinghouse AN / APQ-183 (namenjen propadlemu projektu A-12 Avenger 2), ki ga lahko nadomesti elektro-optični kompleks podjetja Recon / Optical. Letalo ima razpon kril 21,0 metra, dolžino 4,6 metra, višino 1,5 metra in površino kril 29,8 kvadratnih metrov. Teža praznega vozila (skupaj z izvidniško opremo) je približno 1200 kilogramov, s polnim polnjenjem goriva pa do 3900 kilogramov.
Letalski testi se izvajajo v Nasinem preskusnem centru Dryden pri Edwards AFB. Če bodo uspešni, bo letalo mogoče posvojiti konec našega, začetka naslednjega stoletja.
Kot lahko vidite, vam lahko od časa do časa celo koristi na videz prazen govor o "letečih krožnikih".