12. avgusta 1985 se je na Japonskem zgodila ena največjih letalskih nesreč v zgodovini svetovnega letalstva, v kateri je umrlo 520 ljudi.
Polet na kratke razdalje
Statistični podatki prepričljivo trdijo, da je letalski prevoz najvarnejša oblika prevoza. Dejansko se veliko pozornosti posveča vprašanjem varnosti potnikov v civilnem letalstvu.
In kljub temu vsa ta prizadevanja ne morejo dati stoodstotno garancijo. Včasih niz manjših napak, napačnih izračunov, človeških napak privede do katastrofalnega razvoja dogodkov. To se je zgodilo 12. avgusta 1985, ko se je zgodila ena najstrašnejših tragedij v zgodovini svetovnega letalstva.
Letališče Haneda v Tokiu je bilo ta dan še posebej zasedeno. Na predvečer praznika Bon, ki ga je na Japonskem običajno praznovati z družino, se je na tisoče ljudi, ki delajo v prestolnici, odpravilo na srečanje s svojimi najdražjimi.
Ob 18:00 po lokalnem času se je japonski letalski prevoznik Boeing 747SR-46 pripravljal na polet iz Tokia v Osako. Let je bil razvrščen kot "SR" - "kratka razdalja" - in naj bi trajal le 54 minut. Zlasti za lete kategorije "SR" na Japonskem je korporacija Boeing zgradila modifikacijo modela "747", ki je omogočila vkrcanje do 550 potnikov.
Polet JAL 123 je poletel 12. avgusta s 15 člani posadke in 509 potniki. Poveljnik letala je bil 49-letni Masami Takahama, izkušeni pilot, ki je na letalskem prevozniku delal 19 let, od tega 10 kot poveljnik Boeinga 747. Kopilot je bil 39-letni Yutaka Sasaki z 10-letnimi izkušnjami, od tega 6 let kot drugi pilot Boeinga 747.
Promocijski video:
Signal "7700"
Letalo je ob 18:12 vzletelo z letališča Haneda. Ob 18:24 je linijski vod dosegel predpisano raven 7200 metrov, ena od stevardes pa je poveljnika vprašala, ali lahko začne služiti potnikom. V trenutku, ko je prejela pritrdilen odgovor, se je v kabini zaslišal glasen zvok, kot eksplozija. Kabina se je napolnila z belim dimom.
V pilotski kabini se je sprožil alarm, ki je napovedal nenaden padec tlaka v notranjosti trupa.
JAL 123 Polet Japan Airlines. Okvirite youtube.com
Posadka je poskušala ugotoviti, kaj se je zgodilo. Masami Takahama je predlagal, da bi se vrata pristajalne opreme odtrgala. Inženir letenja je poročal, da je hidravlični sistem pokvarjen. Poveljnik ladje se je odločil obrniti letalo nazaj v Tokio. Ko pa je pilot Sasaki poskusil obrniti volan, se je izkazalo, da Boeing ni pokoril krmilom.
Na zaslonu zemeljskega dispečerja se je pojavil signal "7700", kar je pomenilo, da je ladja v stiski. Poveljnik ladje je poročil o nesreči, a niti on sam niti kopenske službe niso imele pojma, kaj se točno zgodi.
Potniki in posadka si nadenejo kisikove maske, ki se sprožijo v primeru tlaka zrakoplova.
30 minut norosti
Poveljnik in kopilot sta poskušala letalo prisiliti v obratni smer, vendar se je položaj hitro poslabšal. Boeing je začel vihteti po vseh treh oseh z naraščajočo amplitudo. Ogromni avtomobil je vstopil v tako imenovani način "nizozemskega koraka". Potniki na krovu so se počutili slabo, začela se je panika. Nekateri, ki so trgali liste papirja iz svojih zvezkov, so začeli pisati poslovilne zapiske svojim sorodnikom, ostali so jokali ali molili.
V pilotski kabini v tem trenutku so se piloti borili z raztresenim letalom, ki so ga poskušali nadzirati brez krmila, pri čemer so uporabljali le potisk motorjev.
Razbitine letala JAL 123 Japan Airlines. Okvirite youtube.com
Z razlikovanjem potiska leve in desne turbine je posadki uspelo letalo obrniti v smeri proti Tokiu.
Kontrolorji so v tem času na terenu ponujali različne možnosti za mesta pristanka v sili, vključno z ameriško letalsko bazo. Vendar se Takahama in Sasaki v tistem trenutku ni bilo treba odločiti - v vsaki sekundi so lahko končno izgubili sposobnost nadzora nad linijo.
Poskusi spuščanja na območju gore Fujiyama niso uspeli. Upokojeni Boeing je ob 18:41 naredil krog v polmeru 4 km nad mestom Otsuki. Za ceno neverjetnih naporov je komandant spet uspel letalo prisiliti na želeno pot.
Takamaha je ob 18:47 kontrolorjem povedala, da je letalo neobvladljivo in da naj bi strmoglavili v goro. Toda tudi tukaj se je posadki uspelo izogniti nevarnosti. Vendar je Boeing po tem začel hitro izgubljati višino. Letalo je nad polotokom Izu in zalivom Suruga nadaljevalo v smeri severozahoda.
Neupravičena linija je končala na gorskem območju, zaradi česar so bile možnosti za reševanje minimalne. Toda posadka ni opustila svojih poskusov, da bi situacijo vzeli pod nadzor.
Ko se je skušal izogniti trčenju z drugo goro, je poveljnik povečal potisk motorjev, vendar se je učinek izkazal ravno nasprotno: letalo je skoraj padlo v zadnjo ploščo. Z največjim potiskom motorjev in podaljšanjem lopute iz zasilnega električnega sistema je posadki uspelo poravnati Boeing. Vendar je linijski padec, ki je spustil nos, hitel na naslednji vrh. Masami Takamaha je znova uspel izravnati avto, a ni ostalo časa, da se prepreči trk v goro. Letalo se je s krilom dotaknilo vrhov dreves in se ob 18:56 z veliko hitrostjo strmoglavilo v gozdnato pobočje gore Otsutaka na nadmorski višini 1457 metrov, 112 kilometrov severozahodno od Tokia. Na mestu nesreče je izbruhnil požar.
Razbitine letala JAL 123 Japan Airlines. Okvirite youtube.com
Rešili štiri, ubili na desetine
Letalo ameriške zračne sile C-130 je 30 minut po strmoglavljenju lociralo mesto Boeinga. Koordinate so dobili japonski reševalci. Na prizorišče je prispel reševalni helikopter in našel razbitine, ki ležijo na strmem pobočju, na katerega je bilo težko pristati. Poleg tega je območje padca zajelo ognje. Poveljnik helikopterja Suzu Amori se je odločil vrniti v bazo in sporočil, da ni bilo najdenih sledi prisotnosti preživelih.
Reševalna ekipa je na kraj nesreče prispela šele 14 ur pozneje, ne da bi pričakovala, da bodo srečali žive. Kakšen šok so doživeli iskalniki, ko so na kraju našli naenkrat štiri potnike plovil, ki so poleg poškodb prejeli tudi hipotermijo zaradi noči, preživete na gori.
Spomenik letu 123 na Fujioki. Foto: Commons.wikimedia.org/ Qurren
V nesreči so preživele štiri ženske: 26-letna Yumi Ochiai, 34-letna Hiroko Yoshizaki s svojo 8-letno hčerko Mikiko in 12-letno Keiko Kawakami.
Yumi Ochiai je bil stevardesa letalske družbe Japan Airlines, ki na tem letu ni delal, ampak je bil na zasebnem potovanju. Prav ona je uspela dati največ informacij o dogajanju na krovu.
Reševalci so Keiko Kawakami našli na drevesu, na katerega so jo vrgli med letalsko nesrečo. Poleg nesreče je bilo dekle priča smrti očeta - moški je preživel, slišala je njegov glas, a 14 urno čakanje reševalcev ni preživel.
Pričevanja preživelih potnikov in rezultati forenzične preiskave kažejo, da je po letalski nesreči preživelo več deset ljudi iz leta JAL 123, vendar so umrli zaradi dejstva, da reševalci niso začeli operacije takoj. Nekateri pokojni so bili približno 10 ur še živi, a pomoči niso prejeli.
Odstop in hara-kiri
Na kraju nesreče so našli "črne skrinjice", pa tudi veliko samomorilnih zapiskov potnikov.
Japonska je doživela pravi šok. Navdušeni od žalosti so svojci razstrelili pisarne družbe Japan Airlines, njeni zaposleni pa so se izogibali pojavljanju v gneči. Predsednik letalske družbe Yashimoto Takagi je odstopil, ne da bi čakal na zaključek preiskave. Glavni tehnični direktor družbe Japan Airlines na letališču Haneda je šel še dlje, tako da je postal hara-kiri.
Med preverjanjem tehničnega stanja drugih zrakoplovov Japan Airlines je bila razkrita neprimerna slika - množica okvar in napak.
Toda na glavno vprašanje je bil potreben odgovor - zakaj je umrl let JAL 123?
Hitro je postalo jasno, da ne govorimo o terorističnem napadu. Japonski mornarski uničevalec samoobrambe je 13. avgusta 1985 pobral naplavine navpičnega in vodoravnega repa strmoglavljenega Boeinga, ki je plaval v zalivu Sagami. To je pomenilo, da je letalo izgubilo kobilico in dvigala.
Strokovnjaki so rekli, da v takšnih nesrečah Boeing ni bil le obsojen, ampak je moral skoraj takoj propadati. Pilota Masami Takahama in Yutaka Sasaki sta naredila nemogoče in obdržala linijo v zraku še pol ure. Na koncu je njihova spretnost rešila štiri človeška življenja. Prihranili bi lahko še več, če ne bi bilo 14-urne zamude reševalcev.
Toda kako bi lahko ogromno potniško letalo, ki ni bilo podvrženo granatom ali terorističnim napadom, izgubilo rep?
Spomenik na mestu strmoglavljenja. Foto: Commons.wikimedia.org/ nattou
"Napadalec" v japonščini
Preučevanje letalske biografije letala Boeing je pomagalo stopiti na sled. 2. junija 1978 je deska JA8119 zaradi pilotske napake udarila na vzletno stezo letališča Osaka s svojim repnim odsekom, zaradi česar se je poškodovala pregrada za tlačni rep - pregrada, ki ločuje zadnji potniški prostor obloge, ki vzdržuje približno konstanten zračni tlak, od puščajočega repnega dela letala.
Letalski pas so na Japonskem popravili pod nadzorom Boeingovih inženirjev. V skladu s tehnologijo je bilo ukazano, da poškodovane polovice tlačne pregrade okrepijo s pomočjo enodelne ojačitvene plošče, pritrjene s tremi vrvicami zakovice. Vendar so tehniki, ki opravljajo delo, namesto da bi vgradili en ojačevalnik s tremi vrvicami, uporabili dva ločena ojačitvena elementa, od katerih je bil eden pritrjen z dvojno vrvico zakovice, drugi pa le z enim samim.
Tehniki niso smatrali te "inovacije" za resno kršitev in letalo je res še naprej uspešno letelo. Toda med vzleti in pristanki so kovine postopoma uničile kovino na mestih za vrtanje. Katastrofa je postala neizogibna - vprašanje je bilo le, kdaj se bo zgodila.
Celotna situacija se zdi kot japonska priredba klasične zgodbe Antona Pavloviča Čehova "The Malefactor". Lahko bi se zdelo smešno, če ne bi povzročilo sto smrti.
12. avgusta 1985 med vzletom tlačna pregrada ni mogla vzdržati tlaka in se je zrušila ter prekinila cevovode hidravličnih sistemov. Visokotlačni zrak iz kabine je zadel navpične repne plavute, ki jih je udaril kot pluto iz šampanjca. Boeing je izgubil nadzor …
Japan Airlines je moral zelo dolgo obnoviti svoj poškodovani ugled, korporacija Boeing je poostrila pravila za popravilo linijskih linij in opravila nujni pregled svojih zrakoplovov različnih letalskih družb na svetu, da bi preprečila takšne nezgode.
Tukaj je le 520 propadlih človeških življenj ni mogoče vrniti.