O tem izjemnem projektu sem prvič prebral pred več kot pol stoletja v "Zabavni fiziki" avtorja Ya. I. Perelman. Risba k besedilu je upodabljala ogromno cev, znotraj katere je letel koničasti vagon s sopotnikom, ki leži v notranjosti. "Vagon hitri brez trenja," je bilo zapisano pod risbo. - Cesta, ki jo je zasnoval profesor B. P. Weinberg «.
Pozneje sem v starih revijah naletel na več zapiskov o tej čudežni cesti. Toda najpomembnejše se je zgodilo še kasneje in povsem po naključju.
Nadarjena družina
Nato je avtor teh vrstic odšel v bolnišnico. Nekega dne sem v rentgenski sobi zaslišal medicinsko sestro, ki je poklicala starejšega moškega, ki je sedel poleg mene: "Weinberg!"
Mislil sem: "Ali ni sorodnik istega profesorja Weinberga?" Predstavljajte si moje presenečenje, ko se je izkazalo, da je moj sosed Adrian Kirillovič Veinberg res sorodnik, vnuk, izumitelja vlaka za metke Borisa Petroviča Weinberga.
In veriga je bila potegnjena. Izvedel sem, da vnukinja profesorice Galya Vsevolodovna Ostrovskaya, fizik, kot je njen dedek, in še en vnuk Viktor Vsevolodovich, inženir ladjedelništva, živita v Sankt Peterburgu. Galia Vsevolodovna ima dedkov arhiv. Viktor Vsevolodovich je hranil stare albume s fotografijami Weinbergov iz več generacij.
Promocijski video:
Družina Weinberg se je izkazala za izjemno nadarjeno in izjemno plodna v idejah, izumih in znanstvenih delih. Oče Borisa Petroviča, Peter Isaevich Veinberg, je bil znan kot pesnik, prevajalec, literarni zgodovinar in kritik. Prav on je napisal dobro znano nekoč pesem "Bil je titularni svetnik, ona je generalova hči …", ki jo je glasbi postavil skladatelj A. S. Dargomyzhsky.
Boris Petrovič si je izbral drugo pot v življenju. Leta 1893 je diplomiral na fizikalno-matematični fakulteti univerze v Sankt Peterburgu. Začel se je njegov hiter vzpon v znanosti. Pri 38 letih je dobil ponudbo, da se zaposli na oddelku za fiziko na Tehnološkem inštitutu Tomsk in je za dlje časa odšel v Sibirijo.
Vlak brez koles
Najenostavnejši in poznan eksperiment s elektromagnetnim vlečenjem železnega jedra znotraj tuljave je tomskega znanstvenika spodbudil k razmišljanju o idealni brezzračni električni poti, popolnoma drugačni od običajnih komunikacijskih metod.
Takrat, leta 1910, še ni vedel, da se je podobna ideja porodila z drugim izumiteljem, ki je delal daleč od Tomska, v ZDA, inženirja Emila Bacheleta, Francoza po poreklu. Šele štiri leta pozneje, ko je Bachelet prispela v London in britanskim znanstvenikom, inženirjem in celo poslancem pokazala model svojega "letečega kočija", so se mediji po vsem svetu začeli pogovarjati o senzacionalnem izumu.
Kaj je bila posebnost vozička Emile Bachelet? Izumitelj se je odločil, da bo avtomobil brez koles dvignil nad cesto z uporabo pojava tako imenovanega elektrodinamičnega odganjanja.
Za to je treba namestiti tuljave elektromagnetov z izmeničnim tokom, vzdolž celotne poti pod cestno dno. Nato se bo avtomobil, ki ima dno iz nemagnetnega materiala, kot je aluminij, dvignil, dvignil v zrak, čeprav na zelo nepomembni višini. A dovolj je tudi, da se znebite stika s cesto.
Za translacijsko gibanje vozička je Bachelet predlagal uporabo vlečnega propelerja ali solenoidov v obliki sklopa obročev, nameščenih vzdolž tira, v katerega bo avto vlečen kot železno jedro. Izumitelj je upal, da bo dosegel hitrost do 500 kilometrov na uro, ogromno za tisti čas.
Magnetno vzmetenje
Na cesti, ki jo je predlagal Boris Veinberg, tudi avtomobili niso potrebovali tirnic. Tako kot v projektu Bachelet so leteli, podprti s pomočjo magnetnih sil. Še več, ruski fizik se je odločil odpraviti upornost medija in s tem še povečati hitrost. Premikanje avtomobilov je po projektu potekalo v cevi, iz katere so posebne črpalke neprestano črpale zrak.
Na zunanji strani cevi so bili nameščeni močni elektromagneti na določeni razdalji drug od drugega. Njihov namen je privabiti vagone, ne da bi pustili, da padejo. A takoj ko se je avtomobil približal magnetu, se je slednji izklopil. Avtomobil se je zaradi sile teže začel spuščati, a ga je takoj pobral naslednji elektromagnet. Posledično bi se avtomobili premikali po rahlo valoviti poti, ne da bi se dotaknili sten cevi, ves čas pa bi ostali med vrhom in dnom predora.
Weinberg je kočije zamislil kot enosedežne (da bi jih olajšali), v obliki cigaretnih hermetično zaprtih kapsul, dolgih 2,5 metra. Potnik je moral ležati v takšni kapsuli. Avto je bil opremljen z napravami, ki absorbirajo ogljikov dioksid, dovod kisika za dihanje in električno razsvetljavo.
Za vsak slučaj so bili avtomobili zaradi varnosti opremljeni s kolesi, ki štrlijo nekoliko nad in spodaj od karoserije. Med normalnim gibanjem jih ne potrebujemo. V nujnih primerih, ko se sila privlačenja elektromagnetov spremeni, se lahko avtomobili dotikajo sten cevi. Potem se bodo kolesa preprosto vrtela po "stropu" ali "tleh" cevi, ne da bi povzročila katastrofo.
Kapsula po kapsuli
Hitrost gibanja naj bi bila kolosalna - 800 ali celo 1000 kilometrov na uro! S takšno hitrostjo, je izumitelj izjavil, bi bilo mogoče čez 10-11 ur prečkati vso Rusijo od zahodne meje do Vladivostoka, od Sankt Peterburga do Moskve pa bi potrebovali le 45-50 minut.
Za lansiranje avtomobilov v cev so načrtovali uporabo elektromagnetnih naprav, neke vrste elektromagnetnega orožja - velikanskih tuljav, dolgih približno 3 kilometre (za zmanjšanje preobremenitev med pospeševanjem).
Prevozi s potniki so bili zbrani v posebni, tesno zaprti komori. Nato jih je cel posnetek pripeljal do naprave za spuščanje in enega za drugim "izstrelil" v predor. Do 12 avtomobilov s kapsulami na minuto z intervalom 5 sekund. Tako bo čez dan lahko potovalo več kot 17 tisoč vagonov.
Sprejemna naprava je bila zasnovana tudi v obliki dolgega solenoida, vendar ne več pospeševalnega, ampak zaviralnega, kar je neškodljivo za zdravje potnikov, ki upočasni hiter let avtomobilov.
Leta 1911 je Weinberg v fizikalnem laboratoriju Tomskega tehnološkega inštituta zgradil velik model obroča v obliki svoje elektromagnetne poti in začel s poskusi.
Verjel v izvedljivost svoje ideje, jo je Boris Petrovič skušal čim bolj razširjati. Spomladi 1914 je prispel v St. Kmalu se je pojavila napoved, da bo v velikem avditoriju Salt Town na Panteleymonovski ulici profesor Weinberg predaval "Gibanje brez trenja."
Hitreje kot zvok
Govor tomskega profesorja je med Peterburžanki vzbudil izjemno zanimanje. V dvorani, kot pravijo, jabolko ni bilo nikjer padlo. V začetku maja istega leta 1914 je profesor Weinberg predaval o svojem projektu v Achinsku. Dva dni pozneje je že nastopal v Kanskem. Nekaj dni kasneje - v Irkutsku, nato - v Semipalatinsku, Tomsku, Krasnojarsku. In povsod so ga poslušali z neomajnim zanimanjem in pozornostjo.
Na vrhuncu prve svetovne vojne je bil Boris Petrovič poslan v ZDA kot "višji topniški sprejemnik". V Rusijo se je vrnil po februarski revoluciji. Znan je bil kot izjemen fizik, predvsem pa geofizik. Ni naključje, da so mu leta 1924 ponudili mesto direktorja Glavnega geofizičnega observatorija v Leningradu. In Weinberg je za vedno zapustil Tomsk, saj je v tem mestu živel in delal 15 let. Zavzel se je za težave uporabe energije Sonca, sončne tehnologije in tu dosegel velik uspeh.
Boris Petrovič je umrl zaradi stradanja v obleganem Leningradu 18. aprila 1942.
Šele mnogo let pozneje so se v različnih državah začeli poskusi z vlaki, v katerih so projekti Emile Bachelet in Borisa Weinberga našli odmev. Ameriški inženir Robert Salter je na primer razvil projekt za vlak za magnetno levitacijo Planetron, ki se bo s hitrostjo nad 9000 kilometrov na uro vrtel v brezzračnem tunelu! V primerjavi s tako zelo hitrim hitrim vlakom magnetna cesta ruskega znanstvenika ne izgleda več kot fantazija.
Gennady ČERNENKO