Lahko bi živeli v povsem drugi državi, glede na raven udobja, blaginje in svobode. Z razvitim gospodarstvom ter znanstveno in tehnično sfero. In razlogov za ponos v svoji domovini bi bilo veliko več.
Le nekaj projektov, če bi bili dokončani in razširjeni na celotno državo, bi lahko popolnoma spremenilo ZSSR.
Sovjetski internet
Do leta 1990 bi bilo upravljanje sovjetske ekonomije mogoče popolnoma računalniško voditi. Načrtovano je bilo, da bodo vsaj 50 tisoč vodilnih industrijskih podjetij in skoraj toliko velikih kmetijskih podjetij povezali prek računalniških omrežij.
Nalogo izgradnje "Rdečega interneta" - nacionalnega avtomatiziranega sistema upravljanja gospodarstva (OGAS) je predsednik Sveta ministrov A. N. Kosygin postavil novembra 1962. Hkrati so se prve skice takega sistema pojavile še pred začetkom ameriškega dela na ARPANET-u (začelo se je delati leta 1969), ki je bil predhodnik sodobnega "meščanskega" interneta.
Delo je nadziral svetovno priznani matematik in kibernetičar Victor Glushkov. Prva računalniška središča prihodnje mreže, ki bi združevala upravljanje vojske in narodnega gospodarstva, so že zgrajena v Moskvi in Leningradu.
Sovjetska zveza je ustvarila svoje osebne računalnike in strežnike. Razviti so bili protokoli za prenos informacij in prijazni uporabniški vmesniki. Prvič je bil v ZSSR predlagan hipertekst, sistem povezav, ki so osnova interneta. Nekateri elementi sistema so bistveno prehitevali svoj čas, na primer uvedba brezpapirnega upravljanja z dokumenti.
Promocijski video:
Vse to spominja na sodobne avtomatizirane sisteme "1C", "PARUS", "GALAKTIKA", vendar ne na lestvici posameznih podjetij, temveč celotne države.
OGAS bi omogočil učinkovitejše upravljanje nacionalnega gospodarstva, nadzor nad velikanskimi viri, reševanje številnih težav, ki jih je gospodarstvo že začelo doživljati. Predvsem pomanjkanje blaga široke porabe. Projekt pa je bil le delno izveden - v obliki avtomatskih nadzornih sistemov v podjetjih. Toda delne metode težave niso rešile.
Toda kot je opozoril ameriški zgodovinar Benjamin Peters, ZSSR ni mogla zgraditi interneta ne toliko zaradi pomanjkanja tehnologije, temveč zaradi nezmožnosti, da bi tako obsežen projekt potisnila po vseh oddelkih, katerih interesi so bili v nasprotju.
Sovjetski "Shinkansen". Železniški promet visoke hitrosti
Ustvarjanje vlakov za visoke hitrosti v ZSSR se je začelo sredi 60. let, kmalu potem, ko je Japonska uspela zagnati prvo linijo Shinkansen.
Skupine več kot 50 raziskovalnih inštitutov, oblikovalskih organizacij in tovarn so sodelovale pri razvoju in oblikovanju prvega hitrega sovjetskega električnega vlaka ER200. Decembra 1973 je poskusni vlak s 6 avtomobili (2 glavi in 4 motorni) zapustil vrata Riške kočije. Vendar se je začetek hitrega prometa v državi nenehno odlašal. Sprva so mu obljubili, najprej do leta 1977 (za sprejetje Brežnjeve ustave), nato - do moskovskih olimpijskih iger 1980.
ER-200 / TASS.
Prvi hitri vlak, v celoti zasnovan in zgrajen v ZSSR, je na svoje prvo potovanje iz Leningrada do Moskve krenil šele 1. marca 1984. Do takrat so hitri vlaki že obratovali v treh državah - na Japonskem, v Italiji in Franciji.
Projekt ER-200 naj bi bil prehoden. V prihodnosti so načrtovali izdelavo naprednejših vlakov za visoke hitrosti. Nato so sledile nove poti, ki bi povezale vso veliko državo.
Sovjetski avtobusi
"Buran" je postal vrhunec tehnične misli. Toda le malo ljudi ve, da je ZSSR, tako kot ZDA (Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis, Endeavor), ustvarila vrsto vesoljskih vozov.
Izstrelitev ladje * Baikal *, kot si jo je zamislil umetnik / Vadim Lukaševič.
Poleg "Burana" naj bi leteli še:
"Tempest", druga leteča kopija prve serije orbitalnih ladij, ki je nastala v okviru sovjetskega vesoljskega programa "Buran". Leta 1992 je bil praktično pripravljen na vesoljski polet. Stopnja pripravljenosti je 95-97%. V svojem prvem letu naj bi odšel na postajo Mir.
"Baikal", aka "Izdelek 2.01", "Buran 2.01", je tretja letalska kopija orbitalne ladje. "Baikal" je bil ustvarjen za bolj zapletene in dolge (večdnevne) lete kot "Buran". Njegov let je bil predviden leta 1994. V času zaključka gradnje (1993) je bila stopnja pripravljenosti izdelka ocenjena na 30-50%.
Postavljeni so bili še dve, takrat neimenovani izdelki, „2,02“(pripravljenost 10–20%) in „2,03“(rezerva je bila uničena v trgovinah strojnice Tushino).
Nadzvočni potniški letalniki
Tu-144 je glavni čudež sovjetske letalske industrije. Prvo nadzvočno letalo na svetu, namenjeno prevozu potnikov. Tu-144 je svoj prvi testni polet izvedel 31. decembra 1968, dva meseca prej kot Concorde. Prevozil je lahko od 120 do 150 potnikov ali do 15 ton tovora na razdalji 3500 km z neverjetno hitrostjo 2500 km / h za potniška letala. Tu-144 je prvi redni let "Moskva - Alma-Ata" opravil 1. novembra 1977. Izdelanih je bilo 16 enot Tu-144. Danes je ostalo 8 enot, ki so bodisi v skladišču bodisi končane v muzejih.
Tu-144, poslovni in ekonomski razred / TASS.
Kot se je izkazalo, ustvariti nadzvočni potniški letalski prevoznik ni tako težko kot ustvariti nadzvočno civilno letalstvo in s tem povezano panogo zračnega prometa.
"Stalinov" načrt preobrazbe narave
Odcep sibirskih rek na jug danes velja za nenavaden, v ZSSR pa so bili tudi veliko bolj razumni načrti za spremembo podnebja in pokrajine.
Program znanstvene ureditve narave, ki nima analogij v svetovni praksi, razvit na podlagi del izjemnih ruskih agronomov, se je v zgodovino zapisal kot "Stalinov načrt za preobrazbo narave."
Tako kot Veliki kitajski zid so tudi * Stalinovi * gozdni pasovi vidni iz vesolja.
Leta 1948, ko je Evropa še okrevala svoje gospodarstvo od posledic uničujoče vojne, je v ZSSR na pobudo I. V. Stalin je izdal odredbo Sveta ministrov ZSSR in Centralnega komiteja Vseslovenske komunistične partije (boljševikov) "o načrtu za terensko zaščitno pogozdovanje, uvedbo kolobarjenja trav, izgradnjo ribnikov in rezervoarjev za zagotavljanje visokih trajnostnih donosov v stepskih in gozdno-stenskih območjih evropskega dela ZSSR."
Po načrtu se je z zasaditvijo gozdnih nasadov, uvedbo kolobarjenja trave in izgradnjo ribnikov in rezervoarjev začela velika gonja proti suši.
Sliši se suho, vendar so v 15 letih ustvarili 8 velikih državnih zaščitnih pasov za gozdove v skupni dolžini dobrih 5.300 kilometrov. Na poljih kolektivnih in državnih kmetij so nastala zaščitna pogozdovanja s skupno površino 5.709 tisoč hektarjev, do leta 1955 pa je bilo na kolektivnih in državnih kmetijah zgrajenih 44.228 ribnikov in rezervoarjev. Začel se je obsežen program za ustvarjanje namakalnih sistemov.
Vendar se je po letu 1953 iz očitnih razlogov izvajanje načrta zmanjšalo. Posekali so veliko gozdnih pasov, opuščenih je bilo več tisoč ribnikov in rezervoarjev, ki so bili namenjeni za gojenje rib. Na smer NS Hruščov je bilo likvidiranih pol tisoč postaj za zaščito gozdov, ustvarjenih v letih 1949-1955.
Če bi načrt lahko uresničili, bi po mnenju strokovnjakov žetev, pobrana s površin, večjih od 120 milijonov hektarjev, zaščitena pred predstavami narave, zadostovala za prehrano polovice svetovnih prebivalcev.