Življenjegrafije velikih ljudi so pogosto narisane po isti shemi: v otroštvu bodoči veliki človek že začne izredne sposobnosti, ki navdušujejo sorodnike in prijatelje, nato sledi zmagoslavni pohod k slavi, na koncu - mirna starost v krogu ljubečih vnukov in privržencev. Pravzaprav so biografije tako raznolike kot ljudje sami. Primer je življenje velikega ruskega znanstvenika in inženirja Nikolaja Yegoroviča Žukovskega.
PRVI KORAKI ZNANSTVA
Za začetek je bil ta čudoviti matematik na začetku svojega šolskega življenja najslabši matematik v razredu. Vendar je trdo delal in z medaljo končal srednjo šolo.
Pravijo, da je talent predvsem sposobnost za delo. Življenje Žukovskega daje vse razloge za tako izjavo.
Že od otroštva (Žukovski se je rodil 17. januarja 1847) je bil navajen vztrajnih miselnih prizadevanj. Hkrati je fant rad bral romane znanstvene fantastike. Jules-Vernov "Zrakoplovstvo" je bilo dolgo ohranjeno v knjižnici Žukovskega med resnimi znanstvenimi knjigami.
Po končani gimnaziji v Moskvi so starši mladeniču priporočili, da vstopi na moskovsko univerzo. Tega ni hotel. Mati je napisal: "Ko končam univerzo, ni drugega cilja kot postati odlična oseba, in to je tako težko: toliko je kandidatov za velike."
Po vzoru očeta bo postal železniški inženir. A za odhod na študij v Sankt Peterburg, kjer je bil Inštitut železniških inženirjev, je potreben denar, in to je Žukovskemu najbolj manjkalo.
Promocijski video:
In zdaj je 17-letni Žukovski študent fizikalne in matematične fakultete moskovske univerze. Odklonili so mu štipendijo. Finančno omejen je tekel skozi lekcije, pripravljal in objavljal predavanja, živel več kot skromno. Na trenutke je bilo zelo težko. Potem bi položil svoj krzneni plašč, ki je služil hkrati kot odejo, in pozimi tekel v lahkem plašču, ki se "ne samo ne ogreje," se je pošalil, "ampak je strašno hladno".
Toda za vse to je Žhhukovski naredil veliko. Nezadovoljen s končanjem obveznega univerzitetnega tečaja, se je mladi Žukovski zaposlil v znanstvenem matematičnem krožku. Čudoviti univerzitetni profesorji - Zinger, Stoletov - so v mladem človeku prebudili ogromno žejo po znanju, žejo po ustvarjalnem delu. Leta 1868 - 21 let - je Žukovski dobil diplomo kandidata za matematične vede.
Želel si je pridobiti praktično izobrazbo, vendar je vstopil v Sankt Peterburg Inštitut za železniške inženirje. Toda bodoči veliki inženir … ni opravil izpita.
Po izhodu iz zavoda je začel poučevati, najprej na ženski gimnaziji, nato na Moskovski višji tehniški šoli. Od tega časa je pol stoletja - do konca življenja - neumorno treniral v stenah šolskih kadrov ruskih inženirjev. Ena izmed najsvetlejših strani večnamenskega talenta Žukovskega se je pokazala v pedagoškem delu.
Vendar Žukovski ni niti enega dne ustavil znanstvene dejavnosti. Začel je preučevati kinematiko tekočega telesa, torej zakonitosti gibanja tekočin.
Do takrat je bila teorija gibanja togega telesa že dobro razvita. Tu je bilo vse jasno. V mehaniki tekočin so bile samo prve plašne preiskave. Pridobljene formule niso ustvarile jasne slike gibanja tekočine in jih ni bilo mogoče vedno uporabiti.
Žukovski je v svojem prvem večjem delu podrobno preučil najbolj zapleteno gibanje delca v toku tekočine. Po resni matematični analizi in analiziranju vseh dosedanjih del drugih znanstvenikov je presenetljivo preprosto, jasno vsem pokazal, kaj se dela z delcem v toku tekočine: ta se premika naprej, se vrti okoli osi in spremeni svojo obliko iz kroglice v elipsoid.
Rešitev tega problema je mlademu človeku prinesla magisterij.
NOVO DREAM
Mladi mojster je odšel v tujino. Obiskoval je predavanja vodilnih znanstvenikov, se srečal z inženirji in izumitelji.
Tu se je prvič srečal z letalskimi raziskovalci. Letala takrat še ni bilo. Toda človekova misel se je vse bolj trdovratno obračala na to idejo. V različnih državah so se pojavili raziskovalci, ki so zgradili modele naprav, težjih od zraka in z njimi izvajali vse vrste testov.
Profesor Langley je v Washingtonu zgradil letečo napravo, ki jo poganja parni stroj.
Te modele so običajno vozili majhni motorji. Tako je na primer profesor Langley v Washingtonu zgradil letalo, ki ga je poganjal parni stroj z 1 konjskimi močmi. Med testiranji je ta avtor avtorja imenoval "letališče" - v 1 minuti 46 sekund je poletel 160 metrov proti vetru. Ta rezultat se bo sodobnim modelarjem zrakoplovov zdel zelo skromen, toda takrat je bil na začetku letalstva pravi dosežek.
V tujini je Zhukovsky opazoval lete modelov, ki so jih zgradili evropski oblikovalci. Velik del skrivnosti leta še ni bil razrešen. Namesto tega ni bilo vse jasno. Nekaj ugank. Od tega časa do groba so Žukovskega prijele sanje o osvojitvi zračnega elementa.
Cesta do osvojitve zračnega prostora
Videl je, da praktično na tem področju ljudje še niso dosegli ničesar. Žukovski je veliko modelov vzel s seboj v Moskvo. Ugotovimo doma! S seboj je prinesel tudi zanimivo novost - kolo francoskega izumitelja Michauda. Ta stroj je bil malo podoben sodobnemu kolesu. Imela je ogromno sprednje kolo s stopalkami in majhno zadnje. Za vožnjo takšnega kolesa je bilo potrebno veliko umetnosti.
V bližini vasi Orekhovo v Vladimirski provinci, kjer je Žukovski preživel poletje leta 1878, je bilo mogoče opaziti radoveden prizor. Bradati moški s … širokimi rdečimi krili na hrbtu je kolesaril čez polje na visokem kolesu. Krila so bila narejena iz bambusa in prekrita s tkanino.
Zhukovsky je s kolesom vozil z različnimi hitrostmi poskušal dojeti skrivnost dvižne sile kril. Zanimalo ga je, kako se spreminja v različnih pogojih in na katere dele kril deluje močneje. Tako se je v kombinaciji misleca in eksperimentatorja oblikoval slog dela velikega ruskega znanstvenika.
Kmalu je Žukovski zagovarjal doktorsko disertacijo "O moči gibanja". Do takrat je že nepreklicno izbral svojo glavno smer v znanosti. Delal je na najrazličnejših problemih svojega časa. Toda ne glede na to, kaj je moral storiti, mu ni več ostalo pri miselnem letenju.
Iz leta v leto je razvijal teorijo letenja. Novembra 1889 je v Društvu ljubiteljev naravoslovja predstavil "Nekaj premislekov o zrakoplovih". Januarja 1890 se je Žukovski pojavil na tribini kongresa ruskih zdravnikov in naravoslovcev s poročilom na temo "Proti teoriji letenja." Oktobra 1891 je na sestanku Moskovskega matematičnega društva sestavil poročilo "O lebdenju ptic."
V tem zadnjem delu je Žukovski med drugim dokazal možnost realizacije "zanke" v letalu. To je bilo pred vzletom prvega letala. Skoraj četrt stoletja pozneje je skoraj četrt stoletja pozneje izvedel slavni ruski pilot Nesterov.
Oblikovalci v vseh državah so poskušali najti rešitev problema človekovega bega v slepi imitaciji ptic. Številni izumitelji so menili, da se lahko človek s pritrditvijo kril na glavo dvigne v zrak z močjo svojih mišic. Pozabili so, da je razmerje mišične teže in telesne teže pri ljudeh sedemindvajsetkrat manjše kot pri pticah. Niso upoštevali niti dejstva, da je človek osemsto krat težji od zraka, ptica pa le dvesto krat. In tako so se vsi poskusi letenja "kot ptice" nenehno končali z neuspehom.
Oblikovalci letal so slepo posnemali ptice, misleč, da se lahko človek s pritrditvijo kril s svojo močjo mišic dvigne v zrak.
Žukovski je na drugi strani videl druge načine razvoja letalstva: "Mislim," je dejal, "da bo človek letel, zanašajoč se ne na moč svojih mišic, ampak na moč svojega uma."
V svoji domišljiji je že videl letala, zgrajena po zakonih aerodinamike, ki prosto letijo v zračnem oceanu. Toda takšne zakone je bilo treba najti in letala je bilo treba ustvariti. In ustvarjalec aerodinamike - znanost o gibanju teles v zraku - je bil sam Žukovski.
Letala so v mnogih državah trdo delali. Nato je prišel inženir in izumitelj Otto Lilienthal. Slog njegovega dela je deloma spominjal na samega Žukovskega: teorija v kombinaciji z eksperimentom.
"V leteči tehniki," je dejal Lilienthal, "je preveč razmišljanja in premalo poskusov. Potrebna so opažanja in poskusi, poskusi in opažanja.
Lilienthal je ustvaril jadralno letalo, torej letalo brez motorja.
Lilienthal je natančno preučil delovanje zakrknjenih kril, skušal razkriti skrivnost, da se štorklje dvigajo v nebo, preizkusil je različna letala, jih postavil pod različnimi koti v zračni tok in opazoval naraščajoče zračne tokove. Vse to je Lilienthalu omogočilo izdelavo jadralnega letala, torej letala brez motorja, ki se je med testiranji dvigalo nad vzletno mesto.
Žukovski je, ko je spoznal Lilienthala, takoj spoznal pravilnost poti, ki jo je izbral, in jadralnega letala, ki ga je zgradil - najbolj izjemen izum na področju letalstva tistega časa.
Med obema raziskovalcema se je razvilo ustvarjalno prijateljstvo. Žukovski je Lilienthalu pomagal z nasveti in teoretično utemeljitvijo nekaterih vprašanj. Lilienthal je predstavil Žukovskega s praktičnimi rezultati svojih poskusov in mu predstavil enega od svojih jadralnih letal. To jadralno letalo je pozneje pomagalo Žukovskemu, da je sestavil krog ljubiteljev letenja v Moskvi.
Toda Žukovski je pogledal onkraj Lilienthala. Glider je menil le kot dobro orodje za raziskovanje problemov letenja. Ustvarjalec aerodinamike je preroško videl prihodnost letalstva v letalu. Žukovski je mnogo let pred prvim poletom bratov Wright na letalu, ki so ga zgradili, spoznal faze ustvarjanja tega stroja: najprej dobro preuči jadralno letalo, nato pa nanj postavi motor - in potem bo oseba letela.
V to je imel nepremagljivo zaupanje. Leta 1898 je pogumno razglasil: "V novem stoletju bo videl človeka, ki prosto leti po zraku." Nobena neuspešnost ga ni prestrašila, niti številne katastrofe v tistem času, med katerimi je bil tudi sam Lilienthal. Smrt Lilienthala "za pogumne raziskovalce zraka, - je dejal Žukovski, - … vzbuja občutek strahu pred pokojnikom, ne pa tudi občutka strahu."
PRVI AERODINAMIČNI INSTITUT
Začetek novega, XX stoletja je bil tudi začetek nove dobe v življenju in delu Žukovskega. Leta 1902 je na moskovski univerzi zgradil prvi vetrovnik.
V tujini so poskušali modele letal preizkusiti v posebnih galerijah, skozi katere je bil zrak speljan s pomočjo ventilatorjev. Toda ventilatorji pihal so ustvarili zračne turbulencije, ki so izkrivile sliko in naredile test za razliko od dejanskih pogojev letenja.
Ruski znanstvenik je ravnal drugače. Navijači je naredil, da ne črpajo, ampak črpajo zrak iz galerije. Pretok zraka se je v njej enakomerno premikal s hitrostjo 30 kilometrov na uro. Tako je nastal prvi na svetu sesalni vetrovnik. Bila je skromne velikosti - 75 cm v premeru. Ta cev je kasneje služila kot model za celo vrsto tovrstnih naprav, zgrajenih v Rusiji in tujini. Žukovski je na podlagi tega prvega njegovega znanstvenega laboratorija začel sestavljati skupino raziskovalcev aerodinamičnih študentov.
Zhukovsky je poskrbel, da ventilator ne črpa, ampak črpa zrak iz galerije. Tako je nastal prvi na svetu sesalni vetrovnik.
Leta 1904 je ustvaril blizu Moskve, v Kuchinu, prvi svetovni inštitut, posebej opremljen za aerodinamične raziskave. Znani aerodinamični inštitut Göttingen Prandtl v Nemčiji se je pojavil šele pet let pozneje, saj je že imel izkušnje Žukovskega.
V zavodu Kuchin je poleg vetrovnika že obstajala še druga oprema: hidrodinamični laboratorij, soba za fiziko, posebna naprava za raziskovanje propelerjev, delavnice itd. Rezultati njegove raziskave so Prandtlu in drugim tujim raziskovalcem pomagali pri gradnji njihovih laboratorijev.
Preučevali smo obnašanje ravnin v zračnem toku, propelerje. Prvi dinamometer za merjenje potiska propelerja je bil zgrajen v Kučinu.
Vzporedno je bilo s preučevanjem ozračja veliko dela. Za to so uporabili majhne balone, ki so jih sprožili navzgor z meteorološkimi instrumenti, ki samodejno beležijo temperaturo in zračni tlak ter druge podatke. Takšne kroglice - sonde, kot jih imenujejo, se še vedno uporabljajo v ta namen.
ROJSTVO LETALSTVA
Na Kučinovem inštitutu so posebno pozornost namenili preučevanju dviga krila zrakoplova.
Kako nastane dvigalo? Kako se lahko izračuna? Človeštvo je že stoletja zaman poskušalo odgovoriti na ta vprašanja, s čimer je svoje poskuse plačevalo z življenjem svojih najboljših sinov.
Zhukovsky je odgovoril na ta vprašanja.
Okoli krila letala, ko leti, se poleg glavnega pretočnega zračnega toka oblikuje še dodatno vrtinčenje gibanja delcev zraka. Ti dodatni vrtinci operejo krilo in ustvarijo kroženje okoli njega. Če je krilo ukrivljeno in ima izboklino na vrhu, se zračni tok na vrhu krila stisne in njegova hitrost se poveča.
Odložite dva lista papirja, jih upognite, kot je prikazano na sliki, in pihajte v razmik med njimi - listi se ne bodo razpršili, ampak se bodo zbližali.
Spomnimo se na dobro znano fizično izkušnjo, ki je mnoge izmed nas v šoli tako presenetila. Lahko ga celo ponovimo, saj ne potrebuje nič drugega kot dva lista papirja. Vzemite dva lista papirja in jih rahlo upognite, držali jih bomo blizu drug drugega s konveksnimi stranicami. Zdaj pa pihajmo v prostor med njimi. V nasprotju s pričakovanji se listi ne bodo razpršili, ampak se bodo približali drug drugemu.
To je jasna potrditev znamenitega Bernoullijevega zakona. Karakterizira razmerje med pretokom in pritiskom na telesa, s katerimi stopi v stik. Višji kot je pretok, nižji je tlak in obratno. Po naših izkušnjah je povečanje hitrosti gibanja zraka med pločevinami zmanjšalo pritisk med njimi in pločevine so se zato približale skupaj.
Toda nekaj podobnega se zgodi s krilom v zračnem toku. Na vrhu krila se zračna hitrost poveča, kar pomeni, da po Bernoullijevem zakonu zračni tlak pada. Na dnu krila je nasprotna slika: zaradi konkavnosti krila se tukaj zračni tok širi in njegova hitrost se zmanjšuje, zato se tlak poveča.
Tako nastane razlika v tlaku med zgornjim in spodnjim delom krila. Prav ona ustvari dvižno silo.
To silo je mogoče izračunati. Če želite to narediti, kot je pokazal Žukovski, morate vedeti štiri količine: pretok, količino kroženja, dolžino kril in gostoto zraka. Izdelek teh količin bo dal dvižno silo.
Da pa letalo vzleti, mora obstajati kroženje, to je zrak, ki opere krilo. Kako je to mogoče zagotoviti?
Za nastanek obtoka je potrebna prisotnost ostrih robov na racionalizirani konturi. Vendar jih ne bi smelo biti veliko. Potreben nemoten pretok je mogoč le, če kontura nima več kot dveh ostrih robov. Če vzamemo samo dva roba, potem nastane nova neprijetnost: čeprav bo prišlo do gladkega pretoka, vendar ne vedno, ampak le pod določenim stalnim kotom naklona krila letala k zračnemu toku, ki ga je med letom praktično težko izvesti.
Tako iz sklepanja Žukovskega izhaja, da je za krilo najprimernejše prepoznati konturo z enim ostrim robom. A ravno to je oblika krila odseka letala 1946: Žukovski ga je našel pred več kot štiridesetimi leti.
Rezultate teh raziskav je Zhukovsky oblikoval v prispevku, objavljenem pod skromnim naslovom "Na pritrjenih vrtincih" (saj je študija obravnavala pritrditev tistih vrtincev, ki tvorijo okoli krila, do glavne hitrosti pretoka).
Zdaj je aerodinamika postala znanost. Od tega dne do danes je bila Žukovskova teorija dvigavanja predstavljena v vseh učbenikih o aerodinamiki na svetu. Od zdaj naprej je postal mogoč aerodinamični izračun letala.
To je bil res odličen dan za letalstvo. Treba je šteti rojstni dan letalstva. Konec koncev je bil prvi praktični polet bratov Wright ali kateri koli drug polet v tistem času v bistvu le trik - čeprav izjemen, a vseeno trik.
Tudi desetine takih letov niso mogle prispevati k razvoju letalstva, kot je to storila ena formula Žukovskega. Zdaj ni bilo treba slepo izumljati letal, lahko bi jih izračunali vnaprej, zasnovanih po teh formulah.
Žukovski je to hotel storiti. Toda lastnik inštituta, milijonar Rjabušinski, ni »našel« denarja za gradnjo eksperimentalnega letala in je kmalu na splošno dejal, da so po njegovem mnenju vsi glavni problemi aerodinamike že razjasnjeni.
Žukovski je moral zapustiti inštitut.
ENCIKLOPEDIJA LETALSKEGA ZNANJA
Leta 1909 je Žukovski ustvaril novo znanstveno ustanovo - aerodinamični laboratorij Moskovske višje tehnične šole. Žukovski si je prizadeval "privabiti čim več ruskih sil v znanost." Krog študentov Žukovskega je postal vzrejališče izjemnih osebnosti ruske znanosti. Iz tega kroga so izhajali akademiki Jurijev, Čudakov, Kulebakin, izjemni znanstveniki in oblikovalci: Tupolev, Mikulin, Klimov, Vetchinkin, Stechkin, Sabinin, Musinyants, - slavni pilot Rossinsky in mnogi drugi.
Zhukovsky je s pomočjo članov tega krožka ustvaril svoja čudovita dela. Posebno mesto med njimi zaseda teorija in metoda izračuna propelerjev. Zhukovsky's Yuryev and Sabinin, začenši, kot je to vedno storil njihov učitelj, s poskusom, so prišli do zaključka, da delovni vijak ustvarja močan aksialni pretok zraka. Tega zelo pomembnega pojava še noben raziskovalec ni upošteval. V tujini je bila ustrezna sprememba teorije vložena šele deset let pozneje.
Kmalu je Žukovski, ko je s pomočjo Vetchinkina preučil številne nove pojave, predlagal še popolnejšo teorijo vijaka. Njegovo delo "Teorija vrtinca o propelerju" je zaznamovalo novo obdobje v znanosti. Formule in izrek te teorije zajemajo vse primere delovanja vijakov. Pomen teorije vrtinca presega letalstvo; njeni teoremi so bili podlaga za zasnovo močnih ventilatorjev in kompresorjev. Žukovski je to delo napisal pred 35 leti *. Toda tudi danes po vsem svetu pri izračunu vijakov uporabljajo formule Žukovskega.
* Članek je bil napisan leta 1946.
Žukovski je s pomočjo Chaplygina razvil domiselno teorijo letalskih kril. Krila, zgrajena na podlagi te teorije, se v vseh jezikih sveta imenujejo "krila Žukovskega".
Zhukovsky je s sodelovanjem svojega drugega študenta Tupoljeva razvil metode aerodinamičnega izračuna celotnega letala.
V Rusiji se je letalstvo začelo hitro razvijati. Začeli so se pojavljati modeli letal, ki so daleč pred tujimi modeli. To se je zdelo presenetljivo glede na splošno tehnično zaostalost Rusije in popolno ravnodušnost carske vlade do nove veje tehnologije.
Zdaj vemo skrivnost tega uspeha. Povzročilo ga je briljantno stanje ruske aerodinamične znanosti, ki je zavzelo najnaprednejše položaje v znanstvenem svetu. Zakone te znanosti je oblikoval in sistematiziral Žukovski v svojem slavnem prvem na svetovnem tečaju "Teoretični temelji aeronavtike". Ta tečaj je bil kot enciklopedija letalskih znanosti.
Pred Žukovskim je veljalo, da v aerodinamiki ni prostora za teorijo, da je to področje čiste prakse. "Temelji" so najprej pokazali možnost in nujnost študija letalstva na teoretičen način. Žukovski je hkrati poudaril ogromen pomen pravilno uprizorjenih eksperimentov.
"Teoretični temelji letalstva" so vzpostavili neomajno povezavo med teoretičnimi in eksperimentalnimi raziskavami kot glavnim pogojem za nadaljnji razvoj letalstva.
VELIKI NAUČNIK, INŽENIR, UČITELJ
Žukovski ni bil le aerodinamik. 180 znanstvenih člankov, ki jih je napisal, se dotika vprašanj matematike, mehanike - teoretične, uporabne in konstrukcije, - astronomije, balistike in mnogih drugih. Bil je velik znanstvenik in odličen inženir.
Najzanimivejše rešitve težkih inženirskih problemov so vsebovane v delih Žukovskega "O obliki ladij", "Na valovnem valu", "O stabilnosti leta podolgovatega projektila", "Bombardovanje z letali", "O vrtenju vretena."
Žukovski se ni bal praktičnih težav. Nasprotno: ljubil jih je. Dali so mu osnovo za ustvarjanje novih teorij.
Na primer, k Žukovskemu so se nekako obrnili po pomoč v tako čisto praktični zadevi. Na moskovskem vodovodu so bile pogoste nesreče: glavni očesni vodi so počili brez očitnega razloga. Žukovski je ugotovil, da je eden glavnih vzrokov teh nesreč šok učinek vode, ki se je razvil v ceveh, ko so se hitro odprle ali zaprle. Nesreče so se ustavile takoj, ko so bile na cevi nameščene posebne pipe, ki počasi blokirajo dostop do vode. Tako imenovani ventili.
To je bil praktični zaključek. Sledila je teoretična. Žukovski je ustvaril splošno teorijo hidravličnega sunka v ceveh, ki je bila pozneje objavljena v vseh jezikih in vključena v vse učbenike o hidravliki.
Žukovski je bil študentov zelo priljubljen in ganljiv ljubezni. Ni bil le predavatelj, ampak tudi vzgojitelj. Zlasti ga je skrbel razvoj inženirskega razmišljanja, tehnični obeti mladeničev. Strastno si je želel, da bi vse svoje znanje prenesel mladim, da bi še naprej napredoval rusko znanost.
Žukovski je skoraj na predvečer svoje smrti, ne da bi vstal iz postelje, rekel: "Prav tako bi rad prebral poseben tečaj o žiroskopih. Nihče jih ne pozna tako dobro kot jaz. " Bil je odličen učitelj.
Znanstveni dosežki Žukovskega so bili splošno priznani. Nikolaj Jegorovič je bil dopisni član Ruske akademije znanosti, častni član mnogih znanstvenih ruskih in tujih društev.
Toda Žukovski, človek največje skromnosti in nesebičnosti, ni iskal slave. Odklonil se je, da bi bil izvoljen za polnopravnega člana Akademije znanosti, saj ni mogel združiti dela v Moskvi in Sankt Peterburgu, kjer je tedaj bila akademija, in ni menil, da bi se lahko strinjal s formalno izvolitvijo za člana Akademije znanosti.
Utemeljitelj AVIACIJSKE ZNANOSTI
Žukovski je spoznal Veliko oktobrsko revolucijo kot sedemdesetletni moški.
Žukovski je pozabil na svojo starost. Na Vrhovni svet za nacionalno gospodarstvo je prišel s projektom, da bi ustvaril inštitut za aerodinamiko in hidrodinamiko. Leta 1918, v letu revščine in opustošenja, je Lenin podpisal odlok o organizaciji TsAGI - Centralnega aerohidrodinamičnega inštituta. imenovan po N. E. Zhukovsky.
Inštitut je začel svoj obstoj v eni od sob stanovanja ustanovitelja. Toda po Zhukovskyjevi domišljiji so se stene njegovega stanovanja razpadale, njegov inštitut je videl kot mogočnega, bogatega, pred svetovnim letalskim znanjem, kot ga poznamo TsAGI zdaj.
Zhukovsky je ustvaril akademijo za zračne sile, imenovano po njem. Na njegovo pobudo so na moskovski višji tehniški šoli uvedli usposabljanje aeromehanikov. Danes je na tej osnovi zrasel Moskovski letalski inštitut.
In ko je leta 1920 praznoval petdeseto obletnico znanstvene dejavnosti Nikolaja Jegoroviča Žukovskega, je bil v resoluciji Sveta ljudskih komisarjev, ki jo je podpisal Vladimir Iljič Lenin, velikega znanstvenika zasluženo imenoval "oče ruskega letalstva". To je bil pravi ustvarjalec ruskega letalstva, njen oče. In hkrati je bil utemeljitelj vseh letalskih znanosti na splošno.
Nikolaj Jegorovič Žukovski je umrl 17. marca 1921. Bil je hudo bolan, vendar je delo nadaljeval skoraj do dneva svoje smrti. Ko ni več mogel pisati, je učencem narekoval svoje zapiske. Smrti ni hotel dati niti enega dne, niti ene ure. Veliki delavec in velik domoljub je vso moč do zadnjega diha dal svojim ljudem.
D. Berkovič