Pred 35 leti, leta 1982, je na postaji Aviamotornaya moskovskega metroja v nesreči na tekočih stopnicah umrlo in poškodovanih več deset ljudi. Pomanjkanje uradnih informacij je vodilo do širjenja zlobnih govoric o incidentu. Dolgo časa so se mnogi muskovci in prestolniki gostov vozili z metrojem, da ne bi postali žrtve nove tragedije. Kaj se je res zgodilo tistega usodnega dne, je postalo znano šele nekaj desetletij kasneje.
Zlomljen korak
Kaj se je zgodilo na postaji Aviamotornaya 17. februarja 1982?
Iz mnenja izvedenca: Ob 17. uri 17. februarja letos, ko je tekoči stopnica delovala za spuščanje potnikov … se je blokirna naprava sprožila in glavni pogonski motor se je ugasnil. Aktivirana delovna zavora zaradi storjenih kršitev ni razvila zavornega navora in ni zagotovila zaustavitve stopnišča. Pod težo potnikov (približno 12 ton) je prišlo do pospešenega premikanja po stopnišču, vendar zasilna zavora, ki je bila deaktivirana prej, tudi ni ustavila tekočih stopnic.
Te vrstice suhega protokola je treba razvozlati. Zaporedna veriga dogodkov je izgledala tako.
Z začetkom ob 16:30 se pretok potnikov v metroju vedno poveča - mnogi v tem času zapuščajo delo. Na postajah se uporabljajo vsi dodatni tekoči stopnice. Tako se je zgodilo 17. februarja - delavci postaje Aviamotornaya so vklopili četrti rezervni tekoči stopnik.
Nesrečo je povzročil zlom enega od korakov. Posledično je zaščita delovala in elektromotor ugasnil. Platno na tekočih stopnicah, ki je nabiralo hitrost, je po vztrajnosti pretrgalo pritrdilne verige - in z naraščajočo hitrostjo se je spuščalo. Ljudje na tekočih stopnicah se niso mogli upreti
Promocijski video:
na noge in padli so jih prenesli na spodnjo ploščad, kjer so nad njimi leteli drugi potniki. Dežurni tekoči stopnik je poskušal ustaviti gibanje platna z delovno zavoro z nadzorne plošče v svoji kabini - vendar ni šlo. Tudi zasilna zavora na ograji ni pomagala. Novi potniki so strmoglavili v kup trupel spodaj. Ta nočna mora je trajala 110 sekund. Platno na tekočih stopnicah je razvilo hitrost, ki je bila približno 2,5-krat večja od največje dovoljene, število potnikov, ki so padli drug na drugega, je bilo skoraj 100 ljudi.
Preveč tanka plastika
Nekateri potniki so med pospešenim premikom po stopnicah poskušali skočiti na ograjo, vendar je bila narejena iz tanke (tri milimetre) plastike, ki ni mogla vzdržati teže človeka. Ljudje so padli v prostor, ki je nastal po spustu po stopnišču - do globine nekaj metrov. Dobili so resne podplutbe in ureznine od pokvarjenih svetilk z baustrado. Hkrati delavci postaje niso blokirali vhoda v zasilni dvig in ljudje so še naprej prihajali tja. Šele ko je spremljevalec uspel poklicati voznika tekočih stopnic in je ugasnil vse mehanizme, se je kovinsko stopnišče ustavilo.
Avtorji projekta postaje “ Aviamotornaya ”
Ob 17:10 je bil vstop na postajo omejen, ob 17:35 pa je bil popolnoma zaprt. Vlaki so jo prehodili, ne da bi se ustavili. Zdravniki in delavci v postaji so hiteli razstaviti blokado desetine trupel. Mrtve so odpeljali vstran, ranjencem so pomagali. Mimogrede, med hudo poškodovanimi je bila tudi znana voditeljica priljubljenega znanstvenega televizijskega programa "Zdravje" Julia Belyanchikova, prepeljali so jo v bolnišnico. Pol ure kasneje sta dve čistilki prekrili bazene krvi z žagovino in nato temeljito oprali marmorna tla.
Različice od ust do ust
Uradno o nesreči niso poročali nič. Edini kratek zapis je objavil časopis "Vechernyaya Moskva":
„17. februarja 1982 se je na radiu Aviamotornaya v radiju Kalinin v moskovskem metroju zgodila nesreča na tekočih stopnicah. Med potniki je žrtev. Vzroke nesreče preiskujejo."
Toda o incidentu je bilo veliko govoric. Ustna beseda je prenesla besede priče, ki naj bi po čudežu pobegnila - in takoj za njim se je zlomilo stopnišče, in videl je, kako ljudje padajo pod tekoče stopnice in so jih brusili delovni mehanizmi (pravzaprav pod premikajočim se stopniščem na globini nekaj metrov je bilo konkretno podlago, vendar brez mehanizmov).
Obstajala je priljubljena zgodba o policistu, ki se mu je uspelo prijeti za ograjo, nakar so mu drugi začeli prijeti oblačila - in takšnih je bilo toliko, da so se policističeve krtače strgale iz resnosti stražarja.
Zloglasni govorici je pomagalo dejstvo, da je bila tla v bližini tekočih stopnic na postaji Aviamotornaya tlakovana z rdečim žilastim marmorjem. Ljudje, ki so vedeli, so razložili, da gre za sledi krvi po tragediji - in jih na noben način ne mistično operemo.
Glavni krivci nesreče, po priljubljeni različici, so bili oblikovalci, ki so oblikovali nove tekoče stopnice, zanje prejeli Leninovo nagrado in takoj odšli na stalno prebivanje v tujino, njihove stvaritve pa so se izkazale za zelo nezanesljive. Obtožen je bil tudi dežurni policist, ki je bil zmeden in ni mogel pravočasno vklopiti zavore.
Število žrtev v ustnih sporočilih je bilo na stotine. Poleg tega natančni podatki že dolgo niso objavljeni. Poleg tega je bilo zaposlenim v podjetjih v bližini postaje Aviamotornaya, katerih kolegi so umrli tistega dne, prepovedano objavljati osmrtnice, da ne bi motili ljudi. Zdravnike iz reševalnih vozil so pozvali, naj o svojem klicu na metro postajo ničesar ne rečejo. Govorice so v mnogih Moskovčanah strah pred potovanjem z metrojem - več tednov je bilo število potnikov manjše kot običajno.
Podrobnosti iz tujine
Zgodbe o smrti ljudi, ki so padli v vrteče se mehanizme, so aktivno podpirali tuje množične medije - radijske postaje "Liberty" in "Glas Amerike", ki so v ruskem jeziku predvajale sovjetske poslušalce, pa tudi emigre tiskane medije. Poudarek je bil na krvavih podrobnostih in pričevanju. Časopis Novoye Russkoe Slovo, ki je izšel v New Yorku, je zlasti opisal incident takole: "Po besedah očividcev je zaradi propada prenatrpanih tekočih stopnic v mehanizem, ki se je še naprej vrtelo, padlo več sto ljudi, desetine so bile zmečkane, več kot sto jih je pohabljeno. Vse to se je odvijalo pred očmi ljudi, ki se premikajo na vzporednih tekočih stopnicah. Med njimi je nastala panika, ki je povzročila dodatne žrtve."
Poročalo se je na zaprtem sestanku
Rezultati dela preiskovalne skupine so bili objavljeni novembra 1982 na zaprti seji Vrhovnega sodišča RSFSR. Javne so postale šele v poznih devetdesetih.
Med nesrečo je bilo več kot 20 ljudi poškodovanih različnih resnosti, osem jih je umrlo - vse zaradi drobljenja na spodnji ploščadi tekočih stopnic.
Opomba o tragediji v "Večernji Moskvi"
Po navedbah preiskave so tragedijo povzročile napake pri načrtovanju, nezadostno usposobljenost dežurnega osebja in malomarnost delavcev, odgovornih za delovanje tekočih stopnic.
Izkazalo se je, da so bile decembra 1981 na štirih tekočih stopnicah postaje Aviamotornaya nameščene delovne zavore novega sistema, ki jih je bilo treba prilagoditi glede na poslana navodila. Toda delovodja je še naprej prilagajal zavore v skladu z navodili, ki se nanašajo na drugo vrsto tekočih stopnic. Tako bi lahko od decembra 1981 do dneva nesreče nesreča ogrozila katerega koli od tekočih stopnic.
Tehnični pregled četrtega stopnjevalca je bil opravljen dva dni pred tragedijo. Po njegovem dejanju so bili rezultati zadovoljivi. Zlom je povzročil pokvarjen oder N26. po prehodu skozi spodnji glavnik je zaščitni sistem deloval in izklopil električni motor. Delovna zavora zaradi napačne nastavitve ni mogla ustaviti premikanja stopnišča in zasilna zavora se ni vklopila, saj hitrost tega premika ni dosegla ustrezne vrednosti.
Da velja za najboljšega na svetu
Veliko prej so strokovnjaki moskovskega metroja, ki so opravljali notranjo preiskavo, prišli do istih zaključkov. Po njihovem mnenju je bilo treba nemudoma preveriti vse tekoče stopnice nove serije ET, ki so bile pred kratkim nameščene na številnih postajah - tudi sploh (takrat jih je bilo šest), ki pripadajo polmeru Kalinin, odprtih leta 1979 na predvečer olimpijskih iger. Vodja moskovskega metroja Jurij Senjuškin je mestnemu odboru Komunistične partije Sovjetske zveze in izvršnemu odboru moskovskega mestnega sveta poslal pismo s prošnjo za nujno zapiranje polmera Kalininskega in več drugih postaj za preverjanje tekočih stopnic.
Toda mestne oblasti so dovolile začasno zapreti samo postajo Aviamotornaya, kar je bilo storjeno. Od 12. do 28. maja 1982 je bila izvedena namestitev novih tekočih stopnic. Ljudje so delali vsak dan, sedem dni na teden, v treh izmenah po 70 ljudi, zanje so organizirali brezplačne tople obroke.
Na drugih postajah smo popravilo tekočih stopnic serije ET izvajali postopoma. Okrepili so pritrdilne elemente stopnic, posodobili zavore, zamenjali kroge za vklop in izklop. Plastično oblogo balustrade smo zamenjali s podobno, vendar debelo 8-10 milimetrov.
Tragična izkušnja ni bila zaman. Ljudje so plačali s svojim življenjem za izboljšanje varnosti potnikov na vseh metro sistemih v državi.
Vir: "Skrivnosti XX stoletja"