Danes se javnost zavaja, ko se ukvarja s tem, zakaj se tehnologija pare ne razvija. Povprečno mnenje je, da so parne tehnologije zastarele in so jih nadomestile naprednejše. V resnici to ni tako, saj so vse jedrske elektrarne in podmornice parne tehnologije. Se pravi, da niso nikjer izginili, so jih preprosto iztrgali iz rok javnosti v korist tistih, ki so na oblasti.
Se spomnite članka "Hibridne tehnologije", kjer so poročali, da je bila moč izumov pare podcenjena že tisočkrat in sploh ni zajeta? Torej lahko tisti, ki so se s to temo skušali seznaniti, opazi neverjetno, da si v publikacijah "prvega parnega traktorja" veliko avtorjev nasprotuje, v vsaki publikaciji navajajo različne izumitelje, kdo je bil prvi in kateri je bil prvi model parnega traktorja. Najbolj resnični so tisti, ki navajajo, "kdaj je bil prvi parni stroj, zagotovo ni znano." In kako je to mogoče vedeti, če patentni zakon, ki je bil uveden v Veliki Britaniji in ga zelo ljubosumno varujejo britanski zakoni, do leta 1800 ni dovolil nikomur, da bi zgradil samovozeče vozičke s parno elektrarno. Spomnimo se tudi, da sta bili 1700. in 1800. … to je čas, ko ni v redu,da so knjižnice in arhivi po vsem svetu goreli, pa tudi cela kamnita mesta s starodavnimi nebotičniki.
Drugič, po tradiciji nas potiskajo pod krinko prvega traktorja, pravijo, nepraktično, neprilagojeno, nizkotehnološko in grdo takšno podobo:
In na malo mestih je zapisano, da to ni samo parni traktor. To je prenosni parni stroj za domače rastline! Iz njega bi lahko delovala žaga, mlin, tovarna tkanja doma, lahko se uporablja kot generator za proizvodnjo električne energije, na splošno pa ga je mogoče posodobiti za katero koli vrsto proizvodnje doma. Se pravi, ljudje smo si v poznem srednjem veku lahko privoščili tako mehanično razkošje, da mu lahko samo zavidamo. Ljudje, ki gledajo v dlani, so zato rečeni, da ne delati strica, ampak imeti svoj posel in svojo industrijo, to je primitivnost.
Čeprav je vse ravno obratno. Ekonomist Brian Arthur je zapisal: "Leta 1890 so bili trije načini premikanja avtomobilov - s paro, bencinom in elektriko. In ena izmed njih je najhujša - bencin. " Toda kapitalisti so začeli kaj razvijati? Tako je, najbolj neuporabna tehnologija in izpodrine najbolj potrebno.
Množici je bilo rečeno, da je parni prevoz počasen, kar je popolna dezinformacija, saj malo ljudi ve, da so parni avtomobili uspešno tekmovali z avtomobili z motorji z notranjim zgorevanjem do tridesetih let prejšnjega stoletja. spodoben tudi po današnjih standardih hitrosti. Januarja 1906 je Fred Marriott na parnem vlaku s presenetljivo skromnim imenom "Raketa" pospešil do 205,4 km / h. "Raketa" je prehitel ne le noben avtomobil tistega časa, ampak celo letalo. Naslednje leto je slaven dirkač strmoglavil - spet v parnem avtomobilu. Kot je pokazala preiskava, je pri hitrosti 240 km / h. V tem času so se polževi vozili z bencinskimi vozili.
Od bencinskih kolegic so se razlikovali v svoji izjemno vzdržljivosti in zanesljivosti. Ni treba posebej poudarjati, če se parni stroji v Veliki Britaniji še vedno pogosto uporabljajo. Delali bi lahko na vsem, kar gori - premog, les, slama. Poleg tega ne pozabite, da se kotel lahko ogreva z električno energijo, ki jo je mogoče dobiti iz akumulatorja, sonca in gibanja samega prevoza.
Promocijski video:
Takratni inženirji so trdili, da motor z notranjim zgorevanjem ni primeren za prevoz: ni ga mogoče zagnati, ne da bi odprli menjalnik, dovolj je, da ga upočasnimo in zaustavi. Motor z notranjim zgorevanjem ne razvije zadostnega oprijema v celotnem območju vrtljajev in ga je treba dopolniti z menjalnikom. Zdaj si oglejte parni stroj. Ima sposobnost samodejnega prilagajanja razmeram na cesti. Če se upor proti gibanju poveča, upočasni vrtenje in poveča navor. Če se odpornost proti gibanju zmanjša, se vrti vse hitreje in hitreje.
Glavna prednost parnih strojev je, da lahko za pretvorbo v mehansko delo uporabljajo skoraj kateri koli vir toplote. Parne lokomotive delujejo dobro na visoki nadmorski višini, saj se njihova učinkovitost zaradi nizkega atmosferskega tlaka ne zmanjša. Druga prednost je nizko onesnaževanje okolja.
V času Unije so v moskovskem avtomobilskem obratu izdelali parni avtomobil - običajno vrtenje ključa za vžig - in po 45 sekundah se začne avtomobil premikati. Še nekaj minut - in pripravljen je začeti pospeševati do hitrosti 150 km / h s pospeškom 2,7 m / s2. Vožnja s parnim avtomobilom je užitek. Premika se tiho in gladko. Nekoč v kabino takšnega parnega stroja sta Malinin in profesor Chudakov sedla. Posedli in sedeli v popolni tišini. Le profesor pritisne gumbe in gleda inštrumente. Inženir se je dolgočasil in vprašal: "Ali ni čas za odhod?" "In že dolgo gremo," odgovarja profesor. Merilnik hitrosti je pokazal 20 km / h - spodobno vrednost za tiste čase. Po našem razumevanju so bile ulice takrat zapuščene. Toda, da bi slišali hrup parnega avtomobila tudi v takšni ulici, si je moral prisloniti uho na izpušno cev parnega generatorja. Tu je potrebna tudi obrazložitev. Motor avtomobila Doble-Besler je deloval v zaprtem ciklu s kondenzacijo pare. 70 litrov vode je bilo dovolj za 500 km vožnje. Na ulico je bilo treba spuščati pare le v redkih primerih. Zato ob dobro izdelanih mehanizmih v avtomobilu nič ne bi moglo preprosto oddajati hrupa, iz generatorja pare se je slišal le šum plamena.
Poglejmo si predrevolucionarni močni kraljevi parni traktor "Putilovets":
In tukaj je parna pipa v Gisburnu (Nova Zelandija), 1889:
Naj vas spomnim, da je bil poleg prevoza s paro široko razvit tudi električni prevoz - združite ti dve tehnologiji, kot sta to storili v preteklosti, in dobili smo popolnoma brez goriva brez konj! Preberite malo več literature iz mreže ljudi, ki so preučevali parne tehnologije, da bi razumeli - vsi, ki površinsko niso slišali za parne tehnologije, ampak so študirali, vsi ti ljudje soglasno pravijo, da je umor parnih tehnologij in ne njihov razvoj dolgočasen.
Po našem razumevanju so bile ulice takrat zapuščene. Toda, da bi slišali hrup parnega avtomobila tudi v takšni ulici, si je moral prisloniti uho na izpušno cev parnega generatorja. Tu je potrebna tudi obrazložitev. Motor avtomobila Doble-Besler je deloval v zaprtem ciklu s parno kondenzacijo. Za 500 km vožnje je bilo dovolj sedemdeset litrov vode. Na ulico je bilo treba spuščati pare le v redkih primerih. Zato ob dobro izdelanih mehanizmih v avtomobilu nič ne bi moglo preprosto oddajati hrupa, iz generatorja pare se je slišal le šum plamena.
Predstavljajte si to sliko - avto ne oddaja hrupa, ne hripa, za njim sedite, kot ob knjigi ob kominu ali kot ogenj, pečete žar
Za razliko od parnih tehnologij se zgorevanje goriva v jeklenki motorja z notranjim zgorevanjem (ICE) pojavlja pri nenehno spreminjajoči se količini kisika in temperaturi, kar vodi do nastanka ogromne količine strupenih snovi. Osebni avtomobil za eno uro dela jih proizvede dovolj, da ubije več kot eno osebo. V gorilniku parnega generatorja vsi procesi potekajo v stalnih in najboljših pogojih, zato je strupenost izpušnih plinov parnega avtomobila stokrat manjša kot pri avtomobilu z motorjem z notranjim zgorevanjem.
Generator pare, ki je lokomobil spremenil v resnično edinstveno vozilo, so ameriški izumitelji razvili brati Doble leta 1914. Sestavljen je iz 10 ravnih tuljav, zaporedno povezanih v toplotno odporno jekleno ohišje - vrsto zapletene različice še vedno luna. S pomočjo črpalke se je hladna voda iz kondenzatorja dovajala v cev, ki se je ovila okoli sten ohišja, kjer se je malo segrela, nato pa je vstopila v tuljave, zavrela in se spremenila v pregreto paro. Doblejev motor se je zagnal čez samo minuto in pol!
Pojavi se vprašanje: če so parni stroji tako dobri, zakaj jih ne bi postavili na traktorje ali na primer na letala? In na splošno za vsa vozila? Zakaj niso izpodrinili motorjev z notranjim zgorevanjem? Odgovor je tako preprost, kot grenak: parni avtomobili in traktorji so bili odpravljeni zaradi dogovorov med naftnimi podjetji in velikimi proizvajalci avtomobilov - še en razlog za zmago bolj zapletenega, manj zmogljivega in manj trpežnega, poleg tega pa ICE, ki onesnažuje zrak nad parnim motorjem.
Preprosto: proizvodnja avtomobilov z motorji z notranjim zgorevanjem se je v dvajsetih letih 20. stoletja spremenila v kolosalni industrijski sektor, tesno povezan s proizvodnjo in rafiniranjem nafte. Avtomobilska industrija in naftna industrija sta bila sposobna zmečkati vsakogar, lokomotive pa so se zaradi tega »drobile«: parni stroj ne deluje več let, kot motor z notranjim zgorevanjem, ampak sto let in več. Še vedno obstajajo stroji, stari dve stoletji, in še vedno jih lahko zaženete in vozite. In ne potrebuje bencina in motornega olja; torej, vidite, celotna naftna industrija bi se lahko uničila. In na prehodu med dvajseta in trideseta leta so se začele težave z lokomobili. Leta 1933 so britanski zakonodajalci uvedli utež za davek na tovor, kar je težke parne tovornjake postavilo v slabši položaj v primerjavi s tovornjaki uplinjača, leta 1934 pa znižalo tarife na uvožene naftne derivate.„Na čuden način so izginili razpoložljivi viri vode, ki so potrebni za bojlerje (obcestni grelniki vode in rezervoarji), in začeli so se problemi z dobavitelji sestavnih delov. To je povzročilo težave pri prodaji in proizvodnji - in posledično finančne težave. Proizvajalce lokomotiv so počasi gnali v propad, nato pa jih odkupila avtomobilska podjetja. Nato so bile trgovine takoj zaprte, oprema je bila odpeljana, risbe lokomotiv pa skrite v arhivu «oprema je bila odvzeta, risbe lokomotiv pa skrite v arhivih "oprema je bila odvzeta, risbe lokomotiv pa skrite v arhivih"
In zdaj se spomnimo, da se je zgodila ista zgodba s tramvaji: "Kako je bil uničen mestni občinski električni prevoz v ZDA."
Poročilo svetovalca senata ZDA Bradford Snell iz leta 1974 je zagotovilo dokaze, da so General Motors od leta 1936 do 1950 skupaj z Firestone Tire, Standard Oil of California in Phillips Petroleum ustanavljali družbe za školjke, prek katerih so kupovali tramvajske proge in jih likvidirali. Uporabljene so bile neposredne grožnje, izsiljevanje, prevara in podkupovanje uradnikov, uporabljene so bile široke povezave vodstva v vladajočih in bančnih krogih. Zaradi tega so tramvaje postopoma zamenjali smrdeči počasni avtobusi. Proizvajalec teh avtobusov je bil vse isti General Motors.
Na enak način se je borba vodila z električnimi vozili. Leta 2006 je na primer v ZDA izšel dokumentarni film "Kdo je ubil električni avtomobil?", Ki govori o nastanku, uporabi in okvari električnega avtomobila v ZDA. Film raziskuje vloge proizvajalcev avtomobilov, naftne industrije in vlade ZDA pri zajezitvi razvoja in distribucije električnih vozil. Ta zgodba je presenetljiva, ker so bila električna vozila, ki so jih od lastnikov zasegli na različne načine (odkupnina, zahtevki itd.), Uničena - zlasti v tovarnah GM.
Mimogrede, tekmovalci so parni avtomobil večkrat ubili. Pojav čedalje bolj naprednih lokomotiv sredi 19. stoletja. V Angliji je bilo zelo zaskrbljujoče za taksije, železniške delavce in lastnike tovornih barž (velik del blaga v tej državi je bil prepeljan po rekah in kanalih). Že leta 1831 so pod njihovim neposrednim pritiskom uvedli uporabo lokomobil z visokimi dajatvami in omejitve njihovega gibanja po javnih cestah. In leta 1865 je parlament sprejel zakon o lokomotivah, zakon, ki omejuje hitrost gibanja na šest milj na uro (v mestih - tri) in od človeka zahteva, da hodi pred samohodnimi vozili, maha z rdečo zastavo in piha signalno cev. Argumenti nasprotnikov vozil so bili železni: avtomobili, pravijo, so prehitri in ogrožajo pešce. Zakon je bil razveljavljen leta 1896.- po pojavu avtomobilov z motorji z notranjim zgorevanjem: železničarji in rečni delavci se niso mogli boriti z njimi. Toda parni stroji so se upirali in tudi v isti Angliji so v 1920-ih letih doživeli nekakšen preporod priljubljenosti - zaradi podražitve bencina. Vendar tekmovalci, ki so se okrepili - ne več rečni delavci z železniškimi delavci, temveč avtomobilski koncerni in naftna podjetja - niso uspavali in sredi tridesetih je zvezda lokomotiv padla.
V ZDA sta brata Bessler na letalo postavila parni stroj. "12. aprila 1933 so ameriški izumitelji, brata George in William Bessler, skupaj z inženirjem Nathanom Priceom, splošni javnosti prikazali precej navadno letalo, imenovano Airspeed 2000. Čeprav je bilo letalo samo spremenjeni klasični model biplana, je bilo njegovo" polnjenje "zelo nenavadno, saj da je propeler poganjal parni stroj. Dvocilindrični parni stroj v obliki črke V je proizvedel 150 KM. Deset litrov vode je bilo dovolj za približno 600 km letenja. Letalo je imelo ogromno prednosti pred vozili ICE. Prvič, moč motorja ni bila odvisna od višine leta in stopnje redkosti zraka - to je bila večna težava pri bencinskih ali dizelskih motorjih. Če je bil parni stroj na nizki nadmorski višini manjvreden motorju z notranjim zgorevanjem, je na nadmorski višini več kot 2000 m slednji dobil precejšen zagon. Drugič, letalo je bilo povsem tiho - le žvižg propelerja. To je bil neprecenljiv plus z vidika nevidnosti letala med vojnami. V vseh časnikih tistega časa je utripal stavek, da ko se pilot pogovarja s sopotnikom, se njihov pogovor sliši na terenu! Pa tudi - preprostost oblikovanja, ni potrebe po dragih gorivih in oljih, ekonomičnost, dolgi viri …V vseh časnikih tistega časa je utripal stavek, da ko se pilot pogovarja s sopotnikom, se njihov pogovor sliši na terenu! Pa tudi - preprostost oblikovanja, ni potrebe po dragih gorivih in oljih, ekonomičnost, dolgi viri …V vseh časnikih tistega časa je utripal stavek, da ko se pilot pogovarja s sopotnikom, se njihov pogovor sliši na terenu! Pa tudi - preprostost oblikovanja, ni potrebe po dragih gorivih in oljih, ekonomičnost, dolgi viri …
Posebej je bila opazna sposobnost letala za vzvratno vožnjo in hitro zaviranje. Ko je Airspeed 2000 pristal, je pilot vklopil vzvratno - in propeler, ki se je vrtel v nasprotni smeri, je skoraj v trenutku in nežno, za razliko od zavor na šasiji, ustavil avto. Letala z motorji z notranjim zgorevanjem v tistem času niso bila sposobna takšnih "trikov". Airspeed 2000 je bil uspešno operiran (v službi v ameriški pošti), vendar ideja ni bila nadaljevana. Letalo Besslerov je letelo do leta 1936, nakar se izgubijo sledi. N. Price je pozneje svoje zamisli o parnih zrakoplovih predlagal Lockheedu, vendar je bil zavrnjen. Harold Johnston je poleg bratov Bessler približno istočasno izdelal tudi parno letalo.
Članek v zbirki del "Razvoj parnih avtomobilov in zrakoplovov": "Po informacijah, prejetih iz zanesljivih virov, je v predmestju Berlina v ozračju posebne tajnosti letalo, ki ga poganja parni stroj, že več mesecev v gradnji. Vodja projekta je Herr Hüttner, vodilni inženir v elektrarni Klingenberg.
Po objavi tehničnih in taktičnih značilnosti letala v časopisu The Daily Telegraph je bil češki dopisnik, ki je imel dostop do teh informacij, aretiran v Berlinu.
Zdi se, kje, če ne v Sovjetski zvezi, brez naftnih in avtomobilskih tajkunov, v državi z načrtovanim gospodarstvom vzpostaviti proizvodnjo avtomobilov s parnim motorjem?
Vodilni strokovnjaki NAMI, seveda seznanjeni z razvojem Dobleja, so leta 1935 sovjetski vladi predlagali, naj začne delati na področju razvoja parnih avtomobilov, traktorjev in oklepnikov. Vendar njihova pritožba ni ostala brez odgovora. Leta 1938 je NAMI dobil nalogo, da začne razvijati tovrstne stroje, vendar … ni dobil sredstev. Leta 1949 je avtomobilski obrat v Jaroslavlu izdelal poskusno serijo tovornjaka NAMI-012, katerega parni stroj je bil pogoren z lesom, za oddaljena gozdarska območja. Avto je pokazal dokaj visoke zmogljivosti, vendar iz neznanega razloga ni bil dovoljen v množično proizvodnjo. Tovornjaki NAMI-0125, ki so delali tako na trdnem kot tekočem gorivu, so bili razviti v začetku petdesetih let prejšnjega stoletja, vendar so bili projekti, čeprav so bili zelo obetavni. Težko je najti razlago za to odločitev.
V ZSSR so se ukvarjali tudi z razvojem vgradnje parnih strojev na letala - tudi izredno obetavna smer, ki v svetu ni dobila razvoja zaradi nasprotovanja letalskih zgradb in naftnih podjetij. Mimogrede, že leta 1934 je skupina študentov Moskovskega letalskega kolegija zasnovala (kot diplomsko nalogo) motor s parnim letalom za učno letalo U-2. Leta 1939 je inženir zrakoplova P. Douz celo izdal knjigo "Parni motor v letalstvu", vendar sovjetsko vodstvo ta tema ni zanimala, čeprav bi letalo s takim motorjem letelo povsem tiho in bi imelo ogromen strop. To pomeni, da bi ZSSR lahko dobila tihe visokoleteče borce, bombnike in transportna letala - in v prihodnji vojni pridobila ogromno prednost pred sovražnimi letali.
Zakaj ZSSR, neodvisna od "prekletih imperialistov", ni začela resno delati s parnimi stroji (čeprav so bile lokomotive izdelane z majhnim žveplom v Brjanu v predrevolucionarnem obratu Maltsov od 1873 do 1957)? Tu vstopimo v področje špekulacij, nobenih dokazov ni. Toda še vedno lahko domnevamo: isti razlog, zakaj na Zahodu. Sovjetska ekonomija tridesetih let je bila odvisna od ponudbe zahodne tehnologije in opreme, tuji partnerji pa so verjetno pojasnili sovjetskim voditeljem: lokomotive niso potrebne. Še več, v tridesetih in štiridesetih letih prejšnjega stoletja je v Moskvi živel slavni "rdeči milijonar" Američan A. Hammer, ki je bil povezan tako z naftno kot ameriško avtomobilsko industrijo (ustanovil je naftno družbo Occidental Petroleum, lobiral pa je tudi za gradnjo avtomobilskega obrata v Gorki Ford). Njemu, "prijatelju" Lenina in Stalina,"rdečim direktorjem" je bilo enostavno razložiti, da je bil motor z notranjim zgorevanjem veliko boljši od parnega.
Po "naftnem šoku" iz leta 1974 je švedsko podjetje SAAB začelo proizvajati lokomotive, a je šlo nekaj narobe. V Veliki Britaniji se s parnimi avtomobili trenutno ukvarja majhno podjetje Britanija Steam Car Challenge: njegov Inspiration je, mimogrede, rekorden avtomobil, njegova največja hitrost je 273,6 km / h. Mercedes-Benz proizvaja tudi manjše lokomotive Unimog v majhnih serijah. Da, v Baškortostanu v vasi Mihajlovka je kmet sam izdelal parni traktor "Orlik" in na internetu objavil reklamo. In v Veliki Britaniji vsako leto potekajo tekmovanja v vintage lokomotivah. In to je vse.
Toda zgodovina svetovnega strojništva, če gre za razvoj tehnologije pare, bi lahko ubrala povsem drugačno pot - predvsem bi človeštvo rešili pred nareki naftnih velikanov. In z ekologijo v mestih bi bile stvari neprimerljivo boljše.
Konec objave "Detektivska zgodba parnega stroja". Kot ste že videli, je tema obsežna, zanimiva in služi samo temu, kar človeštvo živi na splošno - je ustvarjati, izumljati, razvijati. Toda namesto tega nas sili iz dneva v leto, leto za letom, da se vrtijo kot veverica v kolesu in zapravljamo čas za praznino.
Naboji snežnih padavin