Pozdravljeni, dragi bralci. Prosim, da me vnaprej oprostite za nekaj zmede v moji predstavitvi in morebitnih blooperjih iz preprostega razloga, ker je pisanje tega članka moja prva literarna izkušnja. Torej, naj se predstavim. Moje ime je Kirill Kolonskikh in že več kot 10 let delam na rotacijski osnovi v podjetju za proizvodnjo plina Gazprom Dobycha Yamburg, ki je trenutno inženir za proizvodnjo nafte in plina kategorije 1 na najsevernejšem področju podjetja.
Ta majhna predstavitev je potrebna samo zato, da boste razumeli, kaj jaz dovolj dobro poznam in vas takoj ne dvomim v to, dejstva in koncepte, s katerimi bom v prihodnosti deloval.
Zdaj bom šel neposredno na predstavitev dogodkov, ki so se zgodili. 14. april 2012 rotacijski let GZP 421 YAMBURG-UFA. V družbi drugih zadovoljnih in zadovoljnih delavcev izmene, ki so pošteno delali svojo izmeno in so odhajali na medmestne počitnice v stalno prebivališče, potem ko so stali v čakalni vrsti za registracijo, sem z zadovoljstvom ugotovil, da je vozovnica, ki sem jo dobil tokrat, blizu okna. In za to dejstvo obstaja povsem logična razlaga, tisti, ki so leteli na TU-154, bi se morali spomniti, da je v tem lepem v vseh pogledih, razen zaradi udobja namestitve potnikov, vrsta letal sestavljena iz 3 sedežev in glede na polt krmnih moških, ki delajo v Arktičnem krogu, čeprav z iluzijo udobja lahko sedite bodisi na hodniku ali ob oknu.
Sledilo je niz naključij, ki so privedla do dejstva, da sem spodaj lahko fotografiral. Najprej sem po vzletu opazil dejstvo, da je bilo nebo presenetljivo brez oblaka. Kot sem že napisal, letim v službo in z nje že več kot 10 let, vendar še nikoli nisem bil priča tako neverjetni prepoznavnosti. Po navadi letalo po vzletu med vzpenjanjem leti skozi krožnike v zgornjih plasteh atmosfere in večino časa od spodaj lahko vidite le snežno volno, neskončno od obzorja do obzorja.
Oblaki v zgornjih plasteh ozračja imajo lahko včasih bolj redko strukturo, značilnost severnih zemljepisnih širin pa je tudi velika oblačnost v spodnjih plasteh atmosfere, ki popolnoma skriva vsaj kakšno vidnost. Tokrat je bila vidnost tako dobra, da sem popolnoma pozabil na najljubšo zabavo rotacijskih delavcev na letalu, (ne mislite nič hudega, mislim spat), se je priklenil z nosem na okno in se oborožil s pametnim telefonom z vgrajeno kamero, užival sem v ostri severni lepoti in občasno fotografiral nekaj najbolj zanimivega.
Rad bi ločeno govoril o severni lepoti. Jaz kot oseba, rojena in odrasla v osrednji Rusiji, nisem takoj videla vsega šarma in čar te neverjetne dežele. Toda sčasoma se je ta narava vpijala vame in postala moja del, lahko s polnim zaupanjem rečem, da ima sever države svojo posebno, a nič manj čudovito naravo, četudi ni tako izrazita in ne sveti z najrazličnejšimi barvami, je pa čudovita s svojimi nepomembnimi podrobnostmi in udarci. Prelepa je. No, v redu, oprosti mi za to majhno odstopanje, nisem si mogla pomagati. Začel bom nalagati fotografije:
Slika 1 Eden od naprav za proizvodnjo ogljikovodikov.
Za ogled v polni velikosti kliknite na fotografijo
Promocijski video:
Glede na to, da so bile fotografije prvotno posnete s kamero pametnega telefona, kar seveda še zdaleč ne pomeni najboljše kakovosti slike, je mogoče zajeti glavne točke. Objavil bom številne fotografije samo zato, da so nekateri umetni predmeti videti kot iz letala, da bi razumel, kako se presenetljivo razlikujejo od slik, ki bodo upodabljale dejanske drobce, ki so me prizadeli. Na tej fotografiji lahko na primer jasno vidite položene ceste in cevovode. Nadaljujemo še naprej:
Slika 2 Preprosto čudovito lep ovinek severne reke
Slika: 3 Avtocesta Novy Urengoy-Surgut
Čudovito je, da sem imel, preden smo leteli neverjetne črte, vidne na naslednjih fotografijah, priložnost fotografirati cesto, da sem lahko razumel ogromno razliko v tehnologijah gradnje teh inženirskih rešitev.
Slika 4. Tudi v tundri so jasno vidne tri popolnoma vzporedne črte.
Če želite jasno videti črte, morate razmisliti o fotografijah z veliko širino, da bi povečali njihovo vidnost v tem članku, jaz sem v Power Pointu, samo narisal sem črte poleg njih v jasno vidno rdečo barvo. To je bilo prvo, kar sem videl in verjetno mu ne bi posvečal posebne pozornosti in bi si morda celo mislil, da gre le za bližnje zbiralce glavnega plinovoda. To je prva stvar, ki mi je prišla na misel. Toda ob pogledu na to, da smo leteli naprej, sem na splošno občutil neresničnost tega, kar se dogaja.
Slika 5. Število vzporednih črt se je povečalo na pet in to se mi je končno pripetilo - še ena črta, ki jih prečka pod pravim kotom!
Z rdečo podčrtano
Slika 6. Tu je vse že postalo na svoje mesto, to nekaj resnično obstaja. Tu so jasni, popolnoma geometrijsko pravilni pravokotniki že precej opazni.
Fotografija je zatemnjena in brez rdečih poudarkov.
Z rdečo podčrtano
Seveda nisem mogel ostati ravnodušen do tega, kar sem videl, in prosil kolege in sosede na letalu, naj pogledajo skozi okno in se prepričajo, da resnično nisem trpel za halucinacijami. Čeprav je halucinacije zagotovo težko fotografirati s kamero. In moji močni, a ne tako radovedni tovariši so potrdili, da, pravijo, vidimo kakšno x … y, ampak da to ni zelo zanimivo za nas in na splošno želimo spati in na tem svetu so pomembnejše stvari - že služijo kosilo.
Prva stvar, ki mi je padla na pamet, je film "Trinajsta etaža", upam, da ste gledali ta neverjeten film o umetni resničnosti, nekakšen analog "Matrice". Torej pride trenutek, ko se eden od junakov odloči zapustiti meje svojega sveta in odkrije, da je njegov svet končen in je omejen s takšnimi računalniškimi ravnimi črtami.
A za to sem še vedno preveč trden materialist in inženir do kosti, zato zavračam te pomisleke in sprejemam naslednjo hipotezo. To so zagotovo unikatne inženirske strukture. Kdo je njihov graditelj in s kakšnim namenom so jih zgradili, se bojim, da bo še dolgo ostala skrivnost.
Zakaj edinstven? No, prvič, tudi pri sodobni ravni instrumentacije gre za neverjetno geometrijsko korektnost in ravno toliko ciklopske strukture. Drugič, ena stvar je, da jo geometrično pravilno označimo, in povsem drugo, da jo pravilno zgradimo. Kot veste, je gradnja tako velikih ravnih linij zelo energijska in materialno zahtevna. Na primer vzemite ceste. Najkrajša razdalja med dvema točkama je ravna črta, to vedo vsi.
Je že kdo nekje videl popolnoma ravne ceste? Zelo redek pojav. Od tod naslednji zaključek: neznani gradbeniki so načeloma potrebovali takšno ureditev teh objektov. Tretjič, samo dejstvo gradnje v tundri. Postavitev kakršnih koli struktur v tundri je a priori težka naloga, povezana z nizko nosilnostjo tal, ki je večna zmrzal. Edina obstoječa tehnologija za gradnjo temeljev je potop ogromnih gomil v večno zmrzal.
To je zelo težka inženirska naloga in tudi zelo draga. In potem nenehni boj s toplotno stabilizacijo teh kup in boj z njihovo izboklinami iz zemlje. To je v celoti ločena pesem. Na splošno bo brez nadzora vsaka stavba v razmerah MMP sčasoma uničena. To kaže na naslednji sklep, da je starost teh struktur zelo dolga in da so se skozi tundro manifestirale kot posledica erozije tal. In zgrajene so bile že veliko pred ledeno dobo, ko je bilo na teh zemljepisnih širinah povsem drugačno podnebje.
Resnično želim verjeti, da zainteresirane strani tega dejstva ne bodo prezrle in bodo te strukture izčrpno raziskane. Več kot prepričan sem, da bomo s preučevanjem teh struktur dobili veliko dokazov o obstoju v starodavnih časih na ozemlju Zahodne Sibirije visoko razvite civilizacije naših prednikov.
Hvala za pozornost.
Avtor: Kolonskikh K. V. Inženir za doktor znanosti 1 mačka.