Železniški promet se imenuje najvarnejši zaradi majhnega števila nesreč s smrtnimi žrtvami. Toda 4. junija 1989 je bila ta trditev, če ne ovržena, potem resno izpodbijana. Tragedija, ki se je zgodila tistega dne, je postala največja železniška katastrofa v zgodovini ZSSR.
Sovjetski državljani so si z začetkom poletja prizadevali za počitek na jugu. V začetku junija 1989 se je število črnomorskih vlakov tradicionalno povečalo. Med njimi sta bila vlaka Novosibirsk-Adler in Adler-Novosibirsk. Njihovi potniki si sploh niso mogli predstavljati, da bi namesto južnega raja končali v gorečem peklu.
Eksplozija v noči
Zvečer 3. junija 1989 je vlak št. 211 Novosibirsk-Adler v Čeljabinsk prispel v zamudo. Sproščeni dopustniki so se razlili na ploščadi.
Do polnoči so se potniki odpravili v posteljo na izmerjeni utrip koles. Nekdo je v predprostoru kadil, drugi pa so tiho govorili. Enako vzdušje je vladalo v vagonih vlaka Adler-Novosibirsk, ki so se premikali proti. Ko so se vlaki srečali, se je zgodilo nekaj groznega in nerazložljivega. Eksplozija je bila tako močna, da so na razdalji šestih kilometrov od tira vrgli koščke kože.
Ljudje se niso imeli časa prestrašiti, saj je ogenj požrl njihova telesa.
Dva ogromna vlaka sta bila odplakana s platna kot niti. Popolnoma je zgorelo sedem avtomobilov, na zunaj je zgorelo 27 avtomobilov, znotraj pa je zgorelo, dolžina plamena je bila dva kilometra.
Promocijski video:
Eksplozija in kolona ognja sta alarmirala prebivalce bližnjih vasi. "Tistega poletja sem obiskal svojo babico v vasi regije Ashinskiy v Veliki Britaniji, približno 6-7 kilometrov naravnost do kraja tragedije," se je spomnil eden od očividcev. - Na vhodu v hišo je imela hrastova vrata s kovanim močnim kavljem. Vedno ga je dala na zanko. Ko je minil val, se je ta kavelj upognil in vrata so se v delih sekunde odprla. " V mestu Asha, ki se nahaja 12 kilometrov od nesreče, je eksplozija razbila steklo, stolpc plamena pa je bil viden 100 kilometrov.
Prav vaščani in Aši so prvi priskočili na pomoč ranjencem - 15 minut po tragediji. Bili so prvi, ki so žrtve oskrbeli v bolnišnicah. Mobilnih telefonov takrat ni bilo, zato se je prvi klic v rešilcu zgodil šele pol ure po eksploziji. Iz Ufe je na kraj eksplozije odšlo 53 reševalnih ekip. Niso imeli natančnega naslova, mejnik je bil velikanska bakla v nočni temi.
Ceste ni bilo, reševalci pa so se peš podali v epicentar eksplozije. In ko so prispeli, so videli raztrgane vagone, sežgan les in zažgane ljudi, «se je spominjal oživljalec prispele brigade. Če ne zdravnikov, bi bilo žrtev katastrofe veliko več.
Trka ni bilo
Nekaj ur kasneje so se vojaki vojaških enot pripeljali na kraj tragedije.
"Ko smo leteli okoli kraja nesreče, se je zdelo, da je minila nekakšna napalma," se je spomnil Aleksej Godok, uslužbenec Južne Uralske železnice. - Črne koščice so ostale z dreves, kot da bi jih odstranili od korena do vrha. Vozila so bila raztresena, raztresena … ".
Eden od prostovoljcev je na kraju tragedije pobral požgano petletno deklico. Jokala je in klicala mater. Moški jo je izročil zdravniku, ki ga je poznal: "Povoli ga!" Skoraj takoj je odgovoril: "Valerka, to je to …" - "Kako je vse, samo govoril ?!" - "V šoku je."
Ranjene so s tovornjaki najprej prepeljali v bližnje bolnišnice. Vzeli so vse, ne da bi se ločili. Že v bolnišnici smo se ozrli. Tiste, ki so imeli hude opekline, so preprosto spravili na travo. Delovalo je načelo: pomagati tistim, ki imajo možnost preživeti, saj ni bilo dovolj sredstev. Istega dne so v Ufi na radiu objavili prostovoljno mobilizacijo zdravnikov, prebivalstvo pa je bilo pozvano, naj daroval kri. Samo prebivalci Asha so v prvih urah predali 140 litrov.
O tragediji so takoj poročali najvišjemu vodstvu ZSSR. Še isti dan sta generalna sekretarka Mihail Gorbačov in predsednik Sveta ministrov Nikolaj Rižkov odletela v Ufo.
Do prihoda vodstva so na mestu nesreče že potekale preiskovalne akcije. Takoj je postalo jasno, da med obema vlakoma ni bilo trka. Točno kot tudi usmerjena sabotaža. Toda kaj je potem povzročilo eksplozijo?
Odgovor je bil preprost - puščanje lahkih ogljikovodikov iz proizvodnega cevovoda "Zahodna Sibirija - Ural - Volga". Prvotno je bila ta cev premera 720 mm položena za prevoz surove nafte. Toda odločili so ga, da ga preoblikujejo za destilacijo ogljikovodikovih izdelkov, čeprav pravila prepovedujejo to v ceveh s premerom več kot 400 milimetrov. Zato so bile med gradbenim postopkom varnostne zahteve za cevi sproščene. Leta 1985 je v cev udarila žlica bagerja, štiri leta pozneje pa se je na tem mestu oblikovala fistula. Druga različica je, da se je zaradi delovanja potepuških tokov pojavila razpoka v cevovodu.
Oblak smrti
Tri tedne pred tragedijo se je mikrofistula spremenila v dvometrsko razpoko, iz katere so pod pritiskom iztekali tekoči ogljikovodiki. V vročini je 70% tekočine prešlo v vnetljiv "plinski oblak". Bilo je težje od zraka in začelo je polniti nižino, kjer je prešla glavna železnica. Pet ur pred nesrečo je drugo vlakovno osebje dispečerja obvestilo o stoičnem vonju po plinu v okolici.
Toda odločili so se, da se bodo težave lotili zjutraj. In upravljavec cevovodov, ki je opazil padec tlaka, ni iskal vzroka, ampak je le povečal oskrbo s plinom. Smrtonosno oblačno območje je v šestih urah zajelo površino 250 hektarjev. Kaj je naslednje…
Najbolje od tega, da je eden od strokovnjakov povedal o tem: "Gotovo se je zgodilo - vlak, ki je zapustil Novosibirsk, je zamudil sedem minut. Če bi šel pravočasno ali jih srečal drugje, se ne bi zgodilo nič. V trenutku srečanja je med zaviranjem enega od vlakov minila iskrica, plin, ki se je nabral v nižini, je prišlo do takojšnje eksplozije."
Druga različica eksplozije je naključna zadnjica potnika ali iskra izpod odjemnika toka ene od lokomotiv.
Kot je ugotovila komisija, je bila moč eksplozije 12 kilotonov v ekvivalentu TNT-ja, kar je primerljivo z atomsko eksplozijo v Hirošimi (16 kilotonov). Po katastrofi je bila železniška proga v naslednjih dneh obnovljena, spet so se zagnali vlaki. Potniki na mimohodnih vozovih so na ozadje gledali kot na ozadje filma o apokalipsi. Odločeno je bilo, da se ne bo obnovil nesrečni plinovod.
Preiskava eksplozije na postaji Asha je trajala šest let. Obtožnica je bila vložena zoper devet uradnikov med voditelji gradnje plinovoda. Dva sta bila amnestirana, preostali so bili obsojeni na podlagi 215. člena Kazenskega zakonika RSFSR ("kršitev pravil med gradbenimi deli") za do pet let.
Natančno število žrtev ni znano. Po uradnih podatkih je na mestu nesreče umrlo 258 ljudi, 806 so jih odpeljali v bolnišnice. Od tega jih je 317 umrlo pozneje, kar je povečalo število umrlih na 575.
Toda na spomeniku, postavljenem leta 1992, je vklesano 675 imen. Neodvisni strokovnjaki ocenjujejo število umrlih na 780.
Tri vagone RDX
Natanko eno leto pred tragedijo v bližini postaje Asha, 4. junija 1988, se je na postaji Arzamas zgodil podoben incident. Med prihodom potniškega vlaka je prišlo do eksplozije treh avtomobilov RDX, ki so se prevažali v Kazahstan. Zaradi tega je umrlo 91 ljudi, od tega 17 otrok. Skupno je bilo poškodovanih 1500 ljudi. Razlog je neupoštevanje pravil za prevoz industrijskih eksplozivov.
Revija: Skrivnosti ZSSR št. 5